风冷端盖和电动车电机的制作方法

本实用新型涉及电动车电机端盖技术领域，具体而言，涉及一种风冷端盖和一种电动车电机。

背景技术：

如图3所示，目前市场在用的电动车电机端盖，基本都采用图3结构，这类结构端盖缺少风道路径，存在散热慢的弊端，进而导致电机温升高，影响电机寿命。

因此，如何设计一种风冷端盖，能够制造风道涡轮路径，将传递至端盖的热量快速散发到外界空气中，提升电机的工作性能成为亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出了一种风冷端盖。

本实用新型的另一个目的在于提出了一种电动车电机。

为实现上述目的，根据本实用新型的第一方面的技术方案，提出了一种风冷端盖，用于电动车电机，包括：壳体；以及多个散热凸起组合，以壳体中心阵列布置；其中，每个散热凸起组合中间形成第一进风口，每两个散热凸起组合之间形成第二进风口。

根据本实用新型的技术方案的风冷端盖，端盖表面形成多个涡轮风道，同时增大了端盖的散热面积，风由进风口进入风道后能够将传递至端盖的热量快速散发到外界空气中，进而提升了电动车电机在高温条件下的工作性能，降低电动车电机热损坏的风险。

根据本实用新型上述技术方案，优选地，每个散热凸起截面为梯形截面。

在该技术方案中，散热凸起的截面为梯形截面，根部要比头部宽，一方面使其连接牢固，且使最外端散热效果明显，有利于快速地散发壳体的热量，另一方面达到了美观的效果，使用户更加满意。

根据本实用新型的一个技术方案，优选地，还包括：第一倒角，设于壳体上。

在该技术方案中，倾斜设置的第一倒角不仅使端盖美观，线条优美，而且能够引导风的流动，避免气流紊乱，进而能够使风很好地由进风口进入，产生涡轮循环风道，将传递至端盖的热量快速散发到外界空气中。

根据本实用新型上述技术方案，优选地，还包括：多个风道凹槽，沿每个第一进风口径向设置，每个风道凹槽一端开口位于第一倒角处，另一端指向壳体中心。

在该技术方案中，风道凹槽用于引导风进入第一进风口，然后随着端盖的转动形成涡轮风道，达到风冷散热的效果，进而提高了电动车电机的使用寿命。

根据本实用新型的一个技术方案，优选地，还包括：第一装配部，设于壳体上，第一装配部上设有多个连接孔。

在该技术方案中，第一装配部与电动车电机的一端配合，通过端盖上的多个连接孔，穿插螺钉、螺栓或其它连接件使其稳定可靠的固定在电机的一端，避免杂质进入内部而导致电机损坏。

其中，优选地，多个螺栓在第一安装部的周圈均匀布置，避免浪费连接件，同时提高了连接强度。

根据本实用新型上述技术方案，优选地，还包括：多个挡板组，设于每个第二进风口处，挡板组固定在第一倒角上；其中，每个挡板组包括两个挡板，挡板的一端与第一装配部贴合，挡板的另一端与散热凸起平齐，且每个挡板上设有第二倒角。

在该技术方案中，每个第二进风口的入口处对称设有两个挡板，用于引导风的流动，避免气流紊乱，进而能够使风很好地由第二进风口进入，产生涡轮循环风道，然后将传递至端盖的热量快速散发到外界空气中。

根据本实用新型的一个技术方案，优选地，还包括：第二装配部，第二装配部设于壳体中心处。

根据本实用新型上述技术方案，优选地，第二装配部内部形成阶梯形通孔。

在该技术方案中，第二装配部用于安装轴承，然后电机轴穿过中心处的阶梯通孔以及轴承，将动力输出，使电动车可以行驶。

根据本实用新型的一个技术方案，优选地，还包括：多个V型块，设于每个第二进风口靠近第二装配部的一侧，每个V型块中间设有插板。

在该技术方案中，V型块以及中间的插板用于引导风的流动，避免第二进风口的风不能进入散热凸起组件形成的涡轮轨道，导致气流紊乱，保证了风的流向，进一步保证了风冷散热端盖的散热效果，降低电机热损坏的风险，提高电动车电机的使用寿命。

根据本实用新型上述任一个技术方案，优选地，还包括：环形凹槽，设于壳体的内侧。

在该技术方案中，内部的环形凹槽提供了冷却液的流转轨道，有效地降低了电机的温升，提高电机使用寿命。

本实用新型第二方面的技术方案提供的一种电动车电机包括本实用新型第一方面的任一个技术方案提供的风冷端盖，因此该电动车电机有上述任一个技术方案提供的风冷端盖的全部有益效果，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1示出了本实用新型的一个风冷端盖结构示意图；

图2示出了本实用新型的再一个风冷端盖结构示意图；

图3示出了现有技术中的一个电机端盖结构示意图。

102散热凸起组合，104第一进风口，106第二进风口，108第一倒角，110风道凹槽，112第一装配部，114挡板，116第二装配部，118V型块，120插板，122连接孔，124环形凹槽。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不限于下面公开的具体实施例的限制。

下面结合图1和图2对根据本实用新型的实施例的风冷端盖进行具体说明。

如图1所示，根据本实用新型的第一方面的实施例，提出了一种风冷端盖，用于电动车电机，包括：壳体；以及多个散热凸起组合102，以壳体中心阵列布置；其中，每个散热凸起组合102中间形成第一进风口104，每两个散热凸起组合102之间形成第二进风口106。

根据本实用新型的实施例的风冷端盖，端盖表面形成多个涡轮风道，同时增大了端盖的散热面积，风由进风口进入风道后能够将传递至端盖的热量快速散发到外界空气中，进而提升了电动车电机在高温条件下的工作性能，降低电动车电机热损坏的风险。

其中，优选地，散热凸起与壳体为一体式结构，端盖外观不仅美观大方，同时稳定可靠，不会由于长时间工作而导致端盖散架的问题，增强了风冷端盖的实用性。

散热凸起所形成的风道既可以呈圆形，也可以呈椭圆形，在保证散热效果的同时，保证了端盖的美观性。

具体地，用户在驾驶安装有该端盖的电动车时，车在向前行驶的过程中，带动端盖转动，迎面吹来的风通过第一进风口和第二进风口不断地进入由散热凸起形成的圆形风道里，其中，第一进风口中设置的风道凹槽与第二进风口处设置的风道挡板和V型块用于引导空气流动，避免空气紊流，保证了气流的流向，使风在散热凸起之间形成涡轮风道，进而达到了很好的散热效果，将传递至端盖的热量快速散发到外界空气中，提升了电动车电机在高温条件下的工作性能，同时降低了电动车电机热损坏的风险。通过两个安装部以及对应的连接件能够使端盖稳定可靠的固定在电机的一端，使内部形成封闭的空间，避免杂质进入内部导致电机损坏，进而提高了电动车电机的使用寿命，使用户更加满意。

根据本实用新型上述实施例，优选地，每个散热凸起截面为梯形截面。

在该实施例中，散热凸起的截面为梯形截面，根部要比头部宽，一方面使其连接牢固，且使最外端散热效果明显，有利于快速地散发壳体的热量，另一方面达到了美观的效果，使用户更加满意。

优选地，散热凸起与壳体为一体式结构，使端盖结构稳定可靠，不会由于长时间工作而导致端盖散架的问题，增强了风冷端盖的实用性。

优选地，散热凸起的截面可以呈三角形、圆形或长方形，同样的，也可以选用片状的散热片来形成涡轮风道结构，能够达到很好的散热效果，进而降低电动车电机热损坏的风险。

根据本实用新型的一个实施例，优选地，还包括：第一倒角108，设于壳体上。

在该实施例中，倾斜设置的第一倒角108不仅使端盖美观，线条优美，而且能够引导风的流动，避免气流紊乱，进而能够使风很好地由进风口进入，产生涡轮循环风道，将传递至端盖的热量快速散发到外界空气中。

其中，优选地，倒角平面与壳体表面呈30度夹角。

根据本实用新型上述实施例，优选地，还包括：多个风道凹槽110，沿每个第一进风口104径向设置，每个风道凹槽110一端开口位于第一倒角108处，另一端指向壳体中心。

在该实施例中，风道凹槽110用于引导风进入第一进风口104，然后随着端盖的转动形成涡轮风道，达到风冷散热的效果，进而提高了电动车电机的使用寿命。其中，风道凹槽呈光滑的曲面形。

根据本实用新型的一个实施例，优选地，还包括：第一装配部112，设于壳体上，第一装配部112上设有多个连接孔122。

在该实施例中，第一装配部112与电动车电机的一端配合，通过端盖上的多个连接孔122，穿插螺钉、螺栓或其它连接件使其稳定可靠的固定在电机的一端，避免杂质进入内部而导致电机损坏。

其中，优选地，多个螺栓在第一安装部的周圈均匀布置，避免浪费连接件，同时提高了连接强度。安装时，将连接孔与安装平面上的孔一一对应，然后使用连接件穿过连接孔，可以将端盖稳定可靠的固定在电机的一端。

根据本实用新型上述实施例，优选地，还包括：多个挡板组，设于每个第二进风口106处，挡板组固定在第一倒角108上；其中，每个挡板组包括两个挡板114，挡板114的一端与第一装配部112贴合，挡板114的另一端与散热凸起平齐，且每个挡板114上设有第二倒角。

在该实施例中，每个第二进风口106的入口处对称设有两个挡板114，用于引导风的流动，避免气流紊乱，进而能够使风很好地由第二进风口106进入，产生涡轮循环风道，然后将传递至端盖的热量快速散发到外界空气中。

根据本实用新型的一个实施例，优选地，还包括：第二装配部116，第二装配部116设于壳体中心处。

根据本实用新型上述实施例，优选地，第二装配部116内部形成阶梯形通孔。

在该实施例中，第二装配部116用于安装轴承，然后电机轴穿过中心处的阶梯通孔以及轴承，将动力输出，使电动车可以行驶。

根据本实用新型的一个实施例，优选地，还包括：多个V型块118，设于每个第二进风口106靠近第二装配部116的一侧，每个V型块118中间设有插板120。

在该实施例中，V型块118以及中间的插板120用于引导风的流动，避免第二进风口106的风不能进入散热凸起组件形成的涡轮轨道，导致气流紊乱，保证了风的流向，进一步保证了风冷散热端盖的散热效果，降低电机热损坏的风险，提高电动车电机的使用寿命。

如图2所示，根据本实用新型上述任一个实施例，优选地，还包括：环形凹槽124，设于壳体的内侧。

在该实施例中，内部的环形凹槽124提供了冷却液的流转轨道，有效地降低了电机的温升，提高电机使用寿命。其中，流转轨道既可以是圆形轨道，也可以是椭圆轨道，凹槽内设置光滑的曲面，并流转方式设置对应的倾角，以使内部的冷却液高效地转动，进而达到了很好的散热效果，提高电机使用寿命。

本实用新型第二方面的实施例提供的一种电动车电机包括本实用新型第一方面的任一个实施例提供的风冷端盖，因此该电动车电机有上述任一个实施例提供的风冷端盖的全部有益效果，在此不再赘述。

以上详细说明了本实用新型的技术方案，本实用新型提出了一种风冷端盖，端盖表面形成多个涡轮风道，同时增大了端盖的散热面积，风由进风口进入风道后能够将传递至端盖的热量快速散发到外界空气中，进而提升了电动车电机在高温条件下的工作性能，降低电动车电机热损坏的风险。

在本说明书的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。