本实用新型涉及发电机设备技术领域，具体为一种发电机用电压调节器。
背景技术：
电压调节器（简称AVR），是专门为配套基波、谐波复式励磁或装配有永磁发电机励磁（PGM系统）的交流无刷发电机而设计。电压调节器是通过对发电机交流励磁机励磁电流的控制，实现对发电机输出电压的自动调节，发电机电压调节器可满足普通60/50Hz及中频400Hz单机或并列运行的发电机使用。
由于发电机与发动机的传动比是固定的，所以发电机的转速将随发动机转速的变化而变化。汽车在运行过程中，发动机转速变化范围很大，发电机的端电压也将随发动机的转速变化而在很大范围内变化。发电机对用电设备供电和向蓄电池充电，都要求其电压稳定，所以为使电压始终保持在某一数值基本不变，就必须对发电机的输出电压进行调节。但目前所使用的电压调节起器结构复杂，容易烧坏，且安装不便等，为了使汽车电动设备能够正常的长时间使用与运转，我们提供一种发电机用电压调节器。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种发电机用电压调节器，以解决现有技术中的结构复杂，容易烧坏，且安装不便等问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发电机用电压调节器，包括固定板和发电机电压线，所述固定板的左端设置有电源插头插槽，所述电源插头插槽的内部安装有导电片，所述固定板的中间设置有调压件安装槽，所述调压件安装槽的内部安装有电阻、稳压二极管和三极管，所述电阻与稳压二极管电性连接，所述稳压二极管与三极管电性连接，所述固定板的内部设置有固定孔，所述调压件安装槽的右侧设置有电动机引线孔，所述固定板的下端安装有电刷，且电刷的外侧安装有滑环，所述发电机电压线与电阻和三极管电性连接，所述三极管与电刷电性连接，所述电刷与转子电性连接。
优选的，所述稳压二极管单向导电。
优选的，所述电阻设置有两个，且阻值相等。
优选的，所述固定孔设置有六个，所述电刷与转子滑动接触。
优选的，所述电源插头插槽外接汽车电瓶。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设置有稳压二极管和三极管，发电机电压线的电压值能够击穿二极管时，三极管断开电路，使电刷不能够为转子供电，从而电压降低，当电压线的电压值不能够击穿二极管时，三极管闭合，从而使电刷能够为转子供电，因此达到调节电压的作用，因此能够在较少电原件下进行正常工作，减小了生产成本，同时调节过程更为方便。且该电子元件均安装在调压件安装槽内，从而避免灰尘进入，避免发生短路，使其使用更加安全。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的工作原理图。
图中：1-固定板、2-电动机引线孔、3-固定孔、4-电刷、5-滑环、6-电源插头插槽、7-导电片、8-电阻、9-调压件安装槽、10-稳压二极管、11-三极管、12-发电机电压线、13-转子。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种发电机用电压调节器，包括固定板1和发电机电压线12，固定板1通过螺纹钉固定在发电机内部，使其进行电压调节，固定板1的左端设置有电源插头插槽6，电源插头插槽6外接电源，用于对转子13进行通电，使转子13产生感应磁场，电源插头插槽6的内部安装有导电片7，固定板1的中间设置有调压件安装槽9，调压件安装槽9用于安装调压电元件，避免元件接触灰尘，防止短路，调压件安装槽9的内部安装有电阻8、电阻8设置有两个，其作用是分压，稳压二极管10和三极管11，稳压二极管10是定值单向导电，三极管11可看做为开关，其两者在配合使用，首先当电动机转子13转速较快时，产生的电压较大时，当电压值通过电阻8分压后还能击穿稳压二极管10，此时三极管11使电刷4供电电路断开，因此转子13无法产生感应磁场，从而电压降低，当电压降低到电阻8分压后无法击穿稳压二极管10时，电刷4供电电路闭合，使电刷4能够为转子13提高电流，从而产生感应磁场，因此能够控制电压，电阻8与稳压二极管10电性连接，稳压二极管10与三极管11电性连接，固定板1的内部设置有固定孔3，调压件安装槽9用于安装电器元件，避免接触灰尘，防止短路，调压件安装槽9的右侧设置有电动机引线孔2，固定板1的下端安装有电刷4，且电刷4的外侧安装有滑环5，发电机电压线12与电阻8和三极管11电性连接，三极管11与电刷4电性连接，电刷4与转子13电性连接。稳压二极管10单向导电。电阻8设置有两个，且阻值相等。固定孔3设置有六个。电刷4与转子13滑动接触。电源插头插槽6外接汽车电瓶。
本实用新型的工作原理是：该设备在使用时，由于稳压二极管10是定值单向导电，三极管11做为感应开关，当两者在配合使用，可以控制电路的流通与断开，汽车使用时当油门增大，从而电动机转子13转速较快时，产生的电压也较大，而较大的电压值通过电阻8时会进行分压，若分压后的电压击穿稳压二极管10，则稳压二极管10与三极管11接通，此时三极管11使电刷4的供电电路断开，从而转子13无法产生感应磁场，因此感应电压降低，当电压降低到电阻8分压后无法击穿稳压二极管10时，则稳压二极管10与三极管11无法接通，从而三极管11能够使电刷4为转子13进行正常供电，从而转子13产生感应磁场，并正常发电，因此通过该电路能够调节电动机电压。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。