专利名称：环形调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发电机的调节器，是一种用于汽车硅整流发电机上的环形调节器。
目前，用于汽车发电机的调节器有两种即分离式和整体式，由于分离式的调节器与发电机之间的导线长、触点多，因此不但影响了发电机的输出电压而且故障率高；而整体式的调节器一般都安装在发动机的相对静止部位，如CN92232411.5就是其中之一；当汽车启动或怠速时不需要励磁，但现有技术中汽车启动时就给磁场绕组通了电，造成电能的损耗。
本实用新型的目的在于克服现有技术之不足而提供了一种对现有的整体式调节器进行改进的环形调节器。
本实用新型的目的是通过以下措施达到的该该环形调节器安装在发电机的转子上并由静触片、动触片、离心块、壳体、正极输入片、负极输入片、磁场绕组的连接片和调节电路构成，而静触片、动触片、离心块、正极输入片、负极输入片的各端部分别通过绝缘填充物固定安装在壳体内，磁场绕组的连接片固定在壳体上，离心块的活动端卡在动触片的活动端上；调节电路由三极管、速度开关、稳压管和二极管及相应的电容和电阻构成，在调节电路上接线点a与动触片相连接，接线点b与静触片相连接，接线点c与磁场绕组的连接片相连接，接线点d与正极输入片相连接，接线点e与负极输入片相连接；该环形调节器最好通过壳体上的安装孔和沉头罗钉固定安装在发电机的转子上，并且壳体与转子相互绝缘地固定在一起；静触片和动触片通过导线分别与转子上的两个导电滑环相导通。
附
图1为本实用新型安装在发电机转子上的示意图；附图2为本实用新型最佳实施例的后视图；附图3为本实用新型最佳实施例的电路图；附图4为附图2的A－A向剖视图；附图中的编码分别为1为安装孔，2为静触片，3为动触片，4为离心块，5为外壳，6为绝缘填充物；＋为正极输入片，－为负极输入片，A为发电机的转子，B为沉头罗钉，C为环形调节器，F为连接片，HA为导电滑环，LQ为磁场绕组；a、b、c和e都为调节电路上的接线点；T1、T2都为三极管，D1、D2、D3都为二极管，DW为稳压管，R1、R2、R3、R4、R5、R6都为电阻，C1为电容，Kn为速度开关，XDC为蓄电池。
下面将结合最佳实施例及附图对本实用新型作进一步详述如附图1、2和4所示，本实用新型的最佳实施例在于该环形调节器通过壳体5上的安装孔1和沉头罗钉固定安装在发电机的转子上，并且壳体5与转子相互绝缘地固定在一起；如附图2所示，该环形调节器由导电的静触片2、动触片3、离心块4、壳体5、正极输入片＋、负极输入片－、磁场绕组LQ的连接片F和调节电路构成，壳体5为用金属材料制成的传热性能良好的环形碟状冲压件，而静触片2、动触片3、离心块4、正极输入片＋、负极输入片－的各端部分别通过绝缘填充物6固定安装在壳体5内，磁场绕组LQ的连接片F固定在壳体5上，离心块4的活动端卡在动触片3的活动端上起到速度开关Kn的作用；如附图1、2和3所示，壳体5上的静触片2和动触片3通过导线分别与转子上的两个导电滑环HA相导通起到给该环形调节器输送电的作用；如附图2和3所示，调节电路采用TFT－102并联稳压开关型电路(但也可采用混合集成电路)，由三极管T1、T23、速度开关Kn、稳压管DW和二极管D1、D2及相应的电容和电阻R构成，在调节电路上从电阻R1或电阻R3或电阻R4输出的接线点a与动触片3相连接，从二极管D1输出的接线点b与静触片2相连接，从二极管D1和电阻R5之间输出的接线点c与磁场绕组LQ的连接片F相连接，从二极管D1输出的接线点d与正极输入片＋相连接，从三极管T1和电阻R2之间输出的接线点e与负极输入片－相连接。
由于本实用新型独特的结构，使其便于安装在发电机的转子上，当汽车启动或怠速时，动触片3与静触片2不导通即速度开关Kn断开，从而电阻R4中无电流通过，三极管T2因无基流而截止，而三极管T2与磁场绕组LQ相串接，因此可实现不励磁；当汽车正常运行即发电机的转子达到正常运转速度时，离心块4在离心力的作用下，顶压动触片3与静触片2相导通，调节电路正常工作，给磁场绕组通电，则发电机自动励磁进入正常的工作状态；因此，安装了本环形调节器的汽车发电机，不仅能自动调节输出电压，而且具有自动励磁功能；由于速度开关Kn不是设置在磁场主回路，所通过的电流较小，因此速度开关Kn(即离心块4、动触片3和静触片2)可做的很小，从而寿命较长；用本环形调节器改造或制成的发电机，与外电路只需一根输出线，因此，简化了线路，从而降低了故障率。
综上所述，本实用新型具有结构简单、易制造、成本低等特点，用本环形调节器改造或制成的汽车硅整流发电机，简化了输出线路，降低了故障率，不仅能自动调节输出电压，而且具有自动励磁功能，从而节省了电能、改善汽车的性能。
权利要求1.一种用于汽车硅整流发电机上的环形调节器，其特征在于该环形调节器安装在发电机的转子上并由静触片2、动触片3、离心块4、壳体5、正极输入片+、负极输入片-、磁场绕组LQ的连接片F和调节电路构成，而静触片2、动触片3、离心块4、正极输入片+、负极输入片-的各端部分别通过绝缘填充物6固定安装在壳体5内，磁场绕组LQ的连接片F固定在壳体5上，离心块4的活动端卡在动触片3的活动端上。
2.根据权利要求1所述的环形调节器，其特征在于调节电路由三极管T1、T2、速度开关Kn、稳压管DW和二极管D1、D2及相应的电容和电阻R构成，在调节电路上从电阻R1或电阻R3或电阻R4输出的接线点a与动触片3相连接，从二极管D1输出的接线点b与静触片2相连接，从二极管D1和电阻R5之间输出的接线点c与磁场绕组LQ的连接片F相连接，从二极管D1输出的接线点d与正极输入片＋相连接，从三极管T1和电阻R2之间输出的接线点e与负极输入片－相连接。
3.根据权利要求1所述的环形调节器，其特征在于该环形调节器通过壳体5上的安装孔1和沉头罗钉B固定安装在发电机的转子上，并且壳体5与转子相互绝缘地固定在一起。
4.根据权利要求1所述的环形调节器，其特征在于该环形调节器的静触片2和动触片3通过导线分别与转子上的两个导电滑环HA相导通。
专利摘要本实用新型涉及汽车发电机的调节器，是一种对现有的整体式调节器进行改进的环形调节器，其安装在发电机的转子上并由静触片、动触片、离心块、壳体、正极输入片、负极输入片、磁场绕组的连接片和调节电路构成，具有结构简单、易制造、成本低等特点，用本环形调节器改造或制成的汽车硅整流发电机，简化了输出线路，降低了故障率，不仅能自动调节输出电压，而且具有自动励磁功能，从而节省了电能、改善汽车的性能。
文档编号H02K11/00GK2186969SQ94208950
公开日1995年1月4日 申请日期1994年4月6日 优先权日1994年4月6日
发明者李杰正 申请人:李杰正