口单元；三个功率控制单元，分别为第一功率控制单元、第二功率控制单元和第三功率控制单元。
[0030]所述第一充电接口与所述第一功率控制单元相对应，并连接于所述第一充电支路；所述第二充电接口与所述第二功率控制单元相对应，并连接于所述第二充电支路；所述第三充电接口与所述第三功率控制单元相对应，并连接于所述第三充电支路；所述直流充电粧同时为三辆电动车进行充电，所述直流充电粧的具体工作步骤如下:
[0031]所述三个充电接口单元分别插入三辆电动汽车的充电插座；
[0032]所述三个充电接口单元和三辆电动车的车载BMS分别进行握手，所述主控单元通过所述三个充电接口单元与所述三辆电动车的车载BMS通信连接，所述主控单元获取所述三辆电动车的车载BMS中的电池数据信息，所述主控单元根据所述车载BMS数据信息分别进行分析计算，并生成三个结果数据，所述主控单元将所述三个结果数据分别传输给与所述接口单元相对应的所述功率控制单元，所述功率控制单元根据所述结果数据输出相对应的功率信号，所述充电单元根据所述功率信号，向所述相对应的所述功率控制单元输出相对应的电能信号，所述功率控制单元根据所述电能信号，生成反馈信息，并将所述反馈信息传输至所述主控单元，所述主控单元判断无误后，控制相对应的充电支路上的接触器闭合，进行充电。
[0033]需要说明的是，所述主控单元可以选用STM32F207芯片。
[0034]本实施例主要通过所述充电粧通过充电单元将三相交流电输入转化为多个直流充电支路输出，所述每个充电支路上连接一个功率控制单元，每个所述功率控制单元与一个所述充电接口单元连接，所述主控单元根据所述外部车载BMS信息调整与所述充电接口单元相连接的所述功率控制单元的功率输出，所述充电单元输出与所述功率控制单元的功率输出信号相匹配的供电电能信号以达到一个充电粧同时可以为多辆电动车充电，达到节约空间场地成本，节约充电粧设备成本，有效提高充电效率的有益技术效果。
[0035]实施例2
[0036]请参阅图2所示。
[0037]本发明提供一种一粧多充的电动汽车直流充电粧，包括主控单元、充电单元、多个功率控制单元和多个充电接口单元；所述充电单元、所述功率控制单元和所述充电接口单元均与所述主控单元通信连接；所述充电单元用于将三相交流电输入转化为多个直流充电支路输出，所述每个充电支路上连接一个功率控制单元，每个所述功率控制单元与一个所述充电接口单元连接，所述主控单元以通信方式通过所述充电接口单元获取外部车载BMS信息，所述主控单元根据所述外部车载BMS信息调整与所述充电接口单元相连接的所述功率控制单元的功率输出，所述充电单元输出与所述功率控制单元的功率输出信号相匹配的供电电能信号。
[0038]进一步包括提示单元，所述提示单元用于发出声音或/和光的提示。
[0039]进一步包括漏电监测单元，所述漏电监测单元与所述主控单元通信连接；所述漏电监测单元用于实时监测充电系统的直流母线和各充电支路的绝缘状态，并生成数据信息，所述漏电监测单元将所述数据信息传输给所述主控单元，所述主控单元根据所述数据信息向所述充电单元下发控制指令。
[0040]需要说明的是，所述主控单元可以选用STM32F103芯片。
[0041]可以理解的是，每个所述充电支路上连接一个霍尔感应器，所述霍尔传感器实时监测充电支路导线磁场平衡状况，所述漏电监测单元实时采集所述霍尔传感器的感应电流，当充电系统直流侧出现绝缘下降或接地时，所述漏电监测单元采集漏电流进行分析计算，判断出正极或负极故障，并计算出故障绝缘电阻，生成数据信息，所述漏电监测单元将数据信息传输给所述主控单元，所述主控单元根据所述漏电监测单元传输的数据进行分析判断，同时所述主控单元控制所述提示单元发出声音或/和光的故障告警信号。
[0042]若所述数据信息超出预设阀值时，所述的主控单元向所述充电单元下发停止指令，所述充电单元根据接收到的停止指令停止工作，即停止充电，所述漏电故障排除后方可开机充电。
[0043]直流充电粧是一个高压直流装置，通常直流充电粧是浮地运行的，单点接地不会影响其正常工作，由于充电机与充电粧之间的电缆线较长，充电抢也常与人体接触，不排除会出现第二点接地的可能性，一旦出现，很有可能会造成保护设备误动作，严重时危及人身安全。本实施例提供的一粧多充的直流充电粧，通过增设漏电监测单元，实时监测母线及各充电支路的绝缘状态，并将结果上报给主控单元，所述主控单元控制所述充电单元停止工作，并及时发出告警信号，利于工作人员排查故障，以保证系统的安全运行。
[0044]实施例3
[0045]请参阅图3所示。
[0046]本发明提供一种一粧多充的电动汽车直流充电粧，包括主控单元、充电单元、多个功率控制单元和多个充电接口单元；所述充电单元、所述功率控制单元和所述充电接口单元均与所述主控单元通信连接；所述充电单元用于将三相交流电输入转化为多个直流充电支路输出，所述每个充电支路上连接一个功率控制单元，每个所述功率控制单元与一个所述充电接口单元连接，所述主控单元以通信方式通过所述充电接口单元获取外部车载BMS信息，所述主控单元根据所述外部车载BMS信息调整与所述充电接口单元相连接的所述功率控制单元的功率输出，所述充电单元输出与所述功率控制单元的功率输出信号相匹配的供电电能信号。
[0047]进一步包括防反接检测单元，所述防反接检测单元与所述主控单元通信连接，所述防反接检测单元用于判断充电接口单元与所述外部车载电池的极性匹配状态，并生成匹配或故障信息，所述防反接检测单元将所述匹配或故障信息发送至所述主控单元，所述主控单元根据所述匹配或故障信息向所述充电单元下发控制指令，若所述防反接检测单元向所述主控单元发送匹配信息，所述主控单元根据所述匹配信息向所述充电单元发送继续工作指令；若所述防反接检测单元向所述主控单元发送故障信息，所述主控单元根据所述故障信息向所述充电单元发送禁止充电指令，所述充电单元根据所述禁止充电指令停止输出电能信号。
[0048]进一步包括低压辅助电源和急停单元，在低压辅助电源的输入端连接所述急停单元，当所述充电粧出现故障或需要紧急停止时，所述急停单元用于断开辅助电源供电。所述低压辅助电源选用12V、24V直流开关电源。
[0049]由于电动汽车是新能源动力车，目前国家没有出台统一要求和生产规范，电动汽车的充电接口更是没有统一规范，面对不同的生产厂家，可能对充电枪口的定义不同，所以插入充电接口时对电池极性的判断是非常必要的。本实施例通过增设防反接检测单元判断所述充电接口与所述外部车载电池的正负极性的匹配性，达到避免所述充电接口与所述外部车载电池的正负极不匹配充电，而发生故障的有益效果。
[0050]实施例4
[0051 ] 请参阅图4所示。
[0052]本发明提供一种一粧多充的电动汽车直流充电粧，包括主控单元、充电单元、多个功率控制单元和多个充电接口单元；所述充电单元、所述功率控制单元和所述充电接口单元均与所述主控单元通信连接；所述充电单元用于将三相交流电输入转化为多个直流充电支路输出，所述每个充电支路上连接一个功率控制单元，每个所述功率控制单元与一个所述充电接口单元连接，所述主控单元以通信方式通过所述充电接口单元获取外部车载BMS信息，所述主控单元根据所述外部车载BMS信息调整与所述充电接口单元相连接的所述功率控制单元的功率输出，所述充电单元输出与所述功率控制单元的功率输出信号相匹配的供电电能信号。
[0053]进一步包括人机交互单元，所述人机交互单元与所述主控单元通信连接，所述人机交互单元用于显示充电粧的充电系统参数和用户使用信息。所述人机交互单元进一步包括接收单元，所述人机交互单元显示或/和接收系统参数设置、充电模式设置和各个充电支路的充电信息；所述充电模式包括自动充满模式、时间模式、金额模式和电量模式。
[0054]进一步包括计量计费单