连；所述第三触点13-14的一端与电源正极相连，所述第三触点13-14的另一端分别与每个智能驱动电源Al，A2，A3的普通模式控制端b相连；
[0035]每个光感元件Bl，B2，B3的输出端分别与每个智能驱动电源Al，A2，A3的照度输入端f相连，每个智能驱动电源Al，A2，A3的驱动电源输出端d，e分别与并联灯具组E1，E2，…，EN相连；
[0036]所述电源正极依次通过第一触点33-34、继电器线圈K1与电源负极相连，所述继电器线圈K1对应第一常闭触点9-10和第二常闭触点11-12 ;
[0037]每个接触器线圈K2、K3、K4各对应一个串联常开触点组1_2、3_4、5_6，P -1'、3' -4r ,5/ -6/，1" -2"、3" -4"、5" -6"，所述电源正极依次通过第一常闭触点9-10、第二常闭触点11-12、第一并联支路I与电源负极相连，所述电源正极分别通过串联常开触点组 1-2、3-4、5-6，1' -2'、3' -4'、5' -6'，1" -2"、3" -4"、5" -6"与智能驱动电源Al，A2，A3的工作电源输入端c相连。
[0038]所述每个接触器线圈K2、K3、K4还各对应一个第四常开触点7-8，7^ -8 r ,7" -8"，每个第四常开触点7-8，7' -8'，7" _8"并联在第二常闭触点11-12的两端。
[0039]当接触器线圈K2、K3、K4得电，第四常开触点7-8，7^ -8'，7" _8"闭合，用于分担通过第二常闭触点11-12的电流。
[0040]所述电源正极为DC110V+，所述电源负极为DC110V-。
[0041]本实用新型的工作过程如下:
[0042]当客室需要照明时，互锁开关S1不在照明关闭档D3，第一触点33-34断开，继电器线圈Κ1失电，电源正极依次通过第一常闭触点9-10、第二常闭触点11-12为第一并联支路I中的接触器线圈Κ2、Κ3、Κ4供电，接触器线圈Κ2、Κ3、Κ4得电后第四常开触点7-8，7' -8'，7" -8"闭合、串联常开触点组 1-2、3-4、5-6，1' -2'、3' -4'、5' -6'，1" -2"、3" -4"、5" -6"闭合，从而串联常开触点组 1-2、3-4、5-6，广-2' ,3r -4r、5r -6r，1" -2"、3" -4"、5" _6"接通电源正极与智能驱动电源A1，A2，A3的工作电源输入端c，智能驱动电源A1，A2，A3正常工作；第四常开触点7-8，7' -8/，7" _8"分担通过第二常闭触点11-12的电流，提高了系统的安全系数。
[0043]当客室需要智能照明时，将互锁开关S1调至智能照明档D2，第二触点23-24闭合，从而电源正极分别与每个智能驱动电源Al，A2，A3的智能模式控制端a接通，每个智能驱动电源A1，A2，A3的照度输入端f分别接收光感元件B1，B2，B3检测到的客室照度值；所述每个智能驱动电源Al，A2，A3计算出客室照度平均值，并将客室照度平均值与预设的照度标准值进行比较，当客室照度平均值大于照度标准值时，智能驱动电源Al，A2，A3降低驱动电源输出端d，e送至并联灯具组El，E2，…，EN的输出功率；当客室照度平均值小于照度标准值时，智能驱动电源Al，A2，A3提高驱动电源输出端d，e送至并联灯具组El，E2，…，EN的输出功率；当客室照度平均值等于照度标准值时，智能驱动电源A1，A2，A3维持驱动电源输出端d，e送至并联灯具组El，E2，…，EN的输出功率不变，如此循环直至客室照度平均值等于预设的照度标准值；
[0044]当智能照明方式不能正常工作(如光感元件B1，B2，B3出现故障)时，开启普通照明方式，将互锁开关S1调至普通照明档D1，第三触点13-14闭合，从而电源正极分别与每个智能驱动电源Al，A2，A3的普通模式控制端b接通，此时智能驱动电源Al，A2，A3自动屏蔽接收来自光感元件Bl，B2，B3的客室照度值，驱动电源输出端d，e按照智能驱动电源A1，A2，A3内部预设的定功率输出至并联灯具组El，E2，…，EN ;
[0045]当客室不需要照明时，将互锁开关S1调至照明关闭档D3，第一触点33-34闭合，继电器线圈K1得电，第一常闭触点9-10和第二常闭触点11-12断开，从而接触器线圈K2、K3、Κ4 失电，串联常开触点组 1-2、3-4、5-6，1' -2'、3' -4'、5' -6'，1" _2"、3" -4"、5" -6"断开，从而断开电源正极与智能驱动电源Α1，Α2，Α3的工作电源输入端c之间的连接，智能驱动电源Al，A2，A3停止工作。
【主权项】
1.一种照度自动无级调节的城轨车辆照明系统，包括客室内的并联灯具组(E1，E2，…，EN)，其特征在于，还包括至少一个智能驱动电源(Al，A2，A3)、司机室内的互锁开关(S1)、分散在单个客室内的至少两个光感元件(B1，B2，B3)、由至少一个接触器线圈(K2、K3、K4)组成的第一并联支路(I)，所述接触器线圈(Κ2、Κ3、Κ4)的数目与智能驱动电源(Α1，Α2，Α3)数目相同；所述智能驱动电源设有智能模式控制端(a); 所述互锁开关(S1)包括由第一触点(33-34)控制通断的照明关闭档(D3)和由第二触点(23-24)控制通断的智能照明档(D2)，所述第二触点(23-24)的一端与电源正极相连，所述第二触点(23-24)的另一端分别与每个智能驱动电源(A1，A2，A3)的智能模式控制端(a)相连； 每个光感元件(Bl，B2，B3)的输出端分别与每个智能驱动电源(Al，A2，A3)的照度输入端(f)相连，每个智能驱动电源(Al，A2，A3)的驱动电源输出端(d，e)分别与并联灯具组(E1，E2，…，ΕΝ)相连； 所述电源正极依次通过第一触点(33-34)、继电器线圈(Κ1)与电源负极相连，所述继电器线圈(Κ1)对应第一常闭触点(9-10)和第二常闭触点(11-12); 每个接触器线圈(Κ2、Κ3、Κ4)各对应一个串联常开触点组(1-2、3-4、5-6，1’-2’、3’ -4’、5’ -6’，1”-2”、3”-4”、5”-6”)，所述电源正极依次通过第一常闭触点(9_10)、第二常闭触点(11-12)、第一并联支路(I)与电源负极相连，所述电源正极分别通过串联常开触点组(1-2、3-4、5-6，1’-2，、3’_4’、5’-6’，1 ” _2”、3” _4”、5”-6”)与智能驱动电源(Α1，Α2，A3)的工作电源输入端(c)相连。2.如权利要求1所述的照度自动无级调节的城轨车辆照明系统，其特征在于，所述智能驱动电源还设有普通模式控制端(b);所述互锁开关(S1)还包括由第三触点(13-14)控制通断的普通照明档(D1)，所述第三触点(13-14)的一端与电源正极相连，所述第三触点(13-14)的另一端分别与每个智能驱动电源(A1，A2，A3)的普通模式控制端(b)相连。3.如权利要求1或2所述的照度自动无级调节的城轨车辆照明系统，其特征在于，所述每个接触器线圈(K2、K3、K4)还各对应一个第四常开触点(7-8，7’-8’，7”-8”)，每个第四常开触点(7-8，7’-8’，7”-8”)并联在第二常闭触点(11-12)的两端。4.如权利要求1或2所述的照度自动无级调节的城轨车辆照明系统，其特征在于，所述智能驱动电源(A1，A2，A3)的数目为三个。5.如权利要求1或2所述的照度自动无级调节的城轨车辆照明系统，其特征在于，所述光感元件(B1，B2，B3)的数目为三个。
【专利摘要】本实用新型公开了一种照度自动无级调节的城轨车辆照明系统，包括并联灯具组，还包括智能驱动电源、司机室内的互锁开关、光感元件、由接触器线圈组成的第一并联支路；所述智能驱动电源设有智能模式控制端；互锁开关包括由第一触点控制通断的照明关闭档和由第二触点控制通断的智能照明档，第二触点的一端与电源正极相连，另一端分别与每个智能驱动电源的智能模式控制端相连；光感元件的输出端与智能驱动电源的照度输入端相连，智能驱动电源的驱动电源输出端与并联灯具组相连。本实用新型容错性高，能够根据客室内的照度值自动无级调节智能驱动电源的驱动并联灯具组的输出功率，工作量低，能源利用率高，客室照度不明显，乘客的舒适度高。
【IPC分类】H05B37/02
【公开号】CN205071387
【申请号】CN201520804977
【发明人】曹增明, 柳晓峰, 周利, 卢艳玲, 彭驹, 梁波
【申请人】南车株洲电力机车有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年10月16日