专利名称：车站扶梯自动控制系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及电梯领域，尤其是一种车站扶梯自动控制系统。背景技术：
为了提高中国的公共交通运输能力，中国在近年来大规模修建高速铁路和城际铁路，目前中国的高速铁路运营里程已经成为世界第一，达到7000多公里，在未来的几年内， 这个数字还会被不断的刷新。中国在大规模建设铁路的同时也在不断的建设新的火车站或翻修老的火车站。新建的或翻新的火车站的配备越来越舒适，给人们带来了很多方便。举例来说，从候车室到站台的通道上都设置有1台或两台扶梯，用来将旅客运送至站台。然而，通常扶梯的控制都是手动的，在没有旅客进站台时扶梯依然在空载运行，这耗费了很多宝贵的能源。另外，在出站台的通道上通常也设置有1台或2台扶梯，以方便旅客出站。然而，这些扶梯大部分时间也还是在空载状态下运行，这同样也浪费了宝贵的能源。因此，希望提出一种高使用率的、节能的扶梯自动控制系统。
发明内容本发明要解决的技术问题之一在于提供一种车站扶梯自动控制系统，其可以尽可能的减少扶梯空载运行的时间。为了解决上述问题，本发明提供了一种车站扶梯自动控制系统，其包括驶入站台的扶梯；火车调度系统，在一个站台上的火车开始检票时，发送第一启动信号；和控制装置，在收到火车调度系统发出的第一启动信号后，启动驶入该站台的扶梯。进一步的，所述火车调度系统在该站台上的火车停止检票时，发送第一停止信号， 所述控制装置在收到火车调度系统发出的第一停止信号后，停止驶入该站台的扶梯。进一步的，其还包括有驶出站台的扶梯，火车调度系统在火车驶入该站台时，发送第二启动信号，所述控制装置在收到火车调度系统发出的第二启动信号后，启动驶出该站台的扶梯。进一步的，火车调度系统在火车驶出该站台时，发送第二停止信号，所述控制装置在收到火车调度系统发出的第二停止信号后，停止驶出该站台的扶梯。进一步的，在一站台有两列火车且在其中的第一列火车停止检票时其中的第二列火车处于检票期间或距开始检票不超过预定时长，则在第一列火车停止检票时不发出第一
停止信号。进一步的，在一站台有两列火车且其中的第一列火车驶出站台时其中的第二列火车处于停站期间或距驶入站台不超过预定时长，则在第一列火车驶出站台时不发出第二停
止信号。进一步的，所述站台有多个，每个站台设置有多个驶入扶梯或多个驶出扶梯。进一步的，所述火车调度系统在一个站台上的火车开始检票前预定时间时发送第一启动信号。进一步的，火车调度系统在火车驶入该站台前预定时间时发送第二启动信号。与现有技术相比，本发明通过对扶梯的自控控制，可以大大节省扶梯因空载运行而耗费的能量。关于本发明的其他目的，特征以及优点，下面将结合附图在具体实施方式
中详细描述。
结合参考附图及接下来的详细描述，本发明将更容易理解，其中同样的附图标记对应同样的结构部件，其中图1为本发明中的车站扶梯自动控制系统在一个实施例中的结构方框示意图；和图2为本发明中的扶梯的示意图。
具体实施方式为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步详细的说明。图1为本发明中的车站扶梯自动控制系统100在一个实施例中的结构方框示意图。请参阅图1所示，所述车站扶梯自动控制系统包括扶梯106、控制装置104和火车调度系统102。所述扶梯106包括驶入站台的扶梯和/或驶出站台的扶梯。所述火车调度系统102 管理着各列火车的进站和出站，各列火车的开始检票和停止检票。所述火车调度系统102 可以在一个站台上的火车开始检票时发送第一启动信号，在一个站台的火车驶入时发送第二起动信号。所述控制装置104，在收到火车调度系统102发出的第一启动信号后启动驶入该站台的扶梯，以方便旅客进入站台，在收到火车调度系统102发出的第二启动信号后启动驶出该站台的扶梯106，以方便旅客出站。所述火车调度系统102在该站台上的火车停止检票时，发送第一停止信号，所述控制装置104在收到火车调度系统102发出的第一停止信号后停止驶入该站台的扶梯106， 以减少驶入站台的扶梯空载时间，从而最大限度的节省能源。所述火车调度系统102在火车驶出该站台时，发送第二停止信号，所述控制装置104在收到火车调度系统发出的第二停止信号后，停止驶出该站台的扶梯106，以减少驶出站台的扶梯空载的时间，从而最大限度的节省能源。扶梯的过于频繁的开启和停止会对扶梯不利，因此需要在节省能源和扶梯的频繁切换之间寻找平衡点。本发明中利用火车调度系统102来启动或停止扶梯，既可以不用频繁的切换扶梯的开启和停止，又能使扶梯在运行期间得到充分的利用，尽可能的提高扶梯的有效率用率。为了进一步减少扶梯不需要的切换，在一站台有两列火车且在其中的第一列火车停止检票时其中的第二列火车处于检票期间或距开时检票不超过预定时长(比如0. 5-3分钟)，则所述火车调度系统102在第一列火车停止检票时不发出第一停止信号。这样可以避免扶梯在短时间内进行切换。
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同样的，在一站台有两列火车且其中的第一列火车驶出站台时其中的第二列火车处于停站期间或距驶入站台不超过预定时长(比如0. 5-3分钟)，则所述火车调度系统102 在第一列火车驶出站台时不发出第二停止信号。在一个实施例中，所述站台可以有多个，每个站台设置有多个驶入扶梯或多个驶出扶梯。在另一个实施例中，所述火车调度系统102可以在一个站台上的火车开始检票前预定时间(比如05-1分钟)时发送第一启动信号，以给扶梯充分的启动时间。同样的，火车调度系统102可以在火车驶入该站台前预定时间(比如0. 5-1分钟)时发送第二启动信号。图2为本发明中的扶梯的示意图。请参阅图2所示，所述扶梯包括有台阶和扶墙。上文对本发明进行了足够详细的具有一定特殊性的描述。所属领域内的普通技术人员应该理解，实施例中的描述仅仅是示例性的，在不偏离本发明的真实精神和范围的前提下做出所有改变都应该属于本发明的保护范围。本发明所要求保护的范围是由所述的权利要求书进行限定的，而不是由实施例中的上述描述来限定的。
权利要求
1.一种车站扶梯自动控制系统，其特征在于，其包括驶入站台的扶梯；火车调度系统，在一个站台上的火车开始检票时，发送第一启动信号；和控制装置，在收到火车调度系统发出的第一启动信号后，启动驶入该站台的扶梯。
2.根据权利要求1所述的车站扶梯自动控制系统，其特征在于，所述火车调度系统在该站台上的火车停止检票时，发送第一停止信号，所述控制装置在收到火车调度系统发出的第一停止信号后，停止驶入该站台的扶梯。
3.根据权利要求2所述的车站扶梯自动控制系统，其特征在于，其还包括有驶出站台的扶梯，火车调度系统在火车驶入该站台时，发送第二启动信号，所述控制装置在收到火车调度系统发出的第二启动信号后，启动驶出该站台的扶梯。
4.根据权利要求3所述的车站扶梯自动控制系统，其特征在于，火车调度系统在火车驶出该站台时，发送第二停止信号，所述控制装置在收到火车调度系统发出的第二停止信号后，停止驶出该站台的扶梯。
5.根据权利要求1-4任一所述的车站扶梯自动控制系统，其特征在于，在一站台有两列火车且在其中的第一列火车停止检票时其中的第二列火车处于检票期间或距开始检票不超过预定时长，则在第一列火车停止检票时不发出第一停止信号。
6.根据权利要求5所述的车站扶梯自动控制系统，其特征在于，所述预定时长的范围为1至3分钟。
7.根据权利要求1-4任一所述的车站扶梯自动控制系统，其特征在于，在一站台有两列火车且其中的第一列火车驶出站台时其中的第二列火车处于停站期间或距驶入站台不超过预定时长，则在第一列火车驶出站台时不发出第二停止信号。
8.根据权利要求1所述的车站扶梯自动控制系统，其特征在于，所述站台有多个，每个站台设置有多个驶入扶梯或多个驶出扶梯。
9.根据权利要求1所述的车站扶梯自动控制系统，其特征在于，所述火车调度系统在一个站台上的火车开始检票前预定时间时发送第一启动信号。
10.根据权利要求1所述的车站扶梯自动控制系统，其特征在于，火车调度系统在火车驶入该站台前预定时间时发送第二启动信号。
全文摘要
本发明公开了一种车站扶梯自动控制系统，其包括驶入站台的扶梯；火车调度系统，在一个站台上的火车开始检票时，发送第一启动信号；和控制装置，在收到火车调度系统发出的第一启动信号后，启动驶入该站台的扶梯。通过对扶梯的自控控制，可以大大节省扶梯因空载运行而耗费的能量。
文档编号B66B25/00GK102464255SQ201010532610
公开日2012年5月23日 申请日期2010年11月5日 优先权日2010年11月5日
发明者杨瀚诗 申请人:杨瀚诗