叉车转运工装的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种叉车转运工装，该工装具有一平板构成且宽度小于司机室钢结构两前窗间距的托盘；该托盘面上固定有两根平行设置的纵向支撑梁和两个能在横向伸缩的悬臂；所述悬臂一端均与所述托盘固定，另一端分别向所述托盘外侧悬伸；所述纵向支撑梁一端设有用来与叉车前叉连接的螺栓组件。通过螺栓组将纵向支撑梁与叉车前叉固定连接，操作叉车使工装从司机室钢结构的前窗伸入其内部，并使两悬臂位置对应司机室钢结构两侧窗口位置时停止伸入，控制悬臂伸长并从司机室钢结构的两侧窗口内向外伸出，再操作叉车使工装升高从而将司机室钢结构叉起，进而实现平稳便捷地转运司机室钢结构。
【专利说明】叉车转运工装【技术领域】
[0001]本发明涉及运输机械技术，尤其是一种叉车转运工装。
【背景技术】
[0002]在铁路机车的制造过程中，司机室钢结构及机车的其他部件均批量制作，制作完成后的，司机室钢结构及机车的其他部件需要向库房转运，在组装整车时需要比较频繁地发送，库房及厂区内没有吊车，通常利用叉车进行转运，但是司机室钢结构由于曲面立体形状且外形尺寸较大，利用叉车进行转运时不能平稳的放置在叉车的托盘上，运输极不方便。
【发明内容】
[0003]本发明提供一种叉车转运工装，用于克服现有技术中的困难，通过该工装与叉车的结合，实现平稳便捷地转运司机室钢结构。
[0004]本发明提供的叉车转运工装具有一平板构成且宽度小于司机室钢结构两前窗间距的托盘；该托盘面上固定有两根平行设置的纵向支撑梁和两个能在横向伸缩的悬臂；所述悬臂一端均与所述托盘固定，另一端分别向所述托盘外侧悬伸；所述纵向支撑梁一端设有用来与叉车前叉连接的螺栓组件。
[0005]本发明提供的叉车转运工装，通过纵向支撑梁端部的螺栓组将工装与叉车的前叉固定连接，此时悬臂处于收缩状态，通过操作叉车使工装从司机室钢结构的前窗伸入其内部，并使两悬臂位置对应司机室钢结构两侧窗口位置时停止伸入，控制悬臂伸长并从司机室钢结构的两侧窗口内向外伸出，再操作叉车使工装升高从而将司机室钢结构叉起，进而实现平稳便捷地转运司机室钢结构。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1为本发明提供的实施例`的主视图；
[0007]图2为图1的俯视图；
[0008]图3为图2中沿A-A向剖视图。
【具体实施方式】
[0009]如图1-3所示，本发明实施例提供一种叉车转运工装，该工装具有一平板构成且宽度小于司机室钢结构两前窗间距的托盘I;该托盘I面上固定有两根平行设置的纵向支撑梁2和两个能在横向伸缩的悬臂3 ;两悬臂3的一端均与托盘固定，另一端分别向托盘外侧悬伸；纵向支撑梁2 —端设有用来与叉车前叉连接的螺栓组件21。螺栓组件21卡住前叉尾部，使工装与叉车成为一体，在运输过程中防止工装与叉车脱离。两纵向支撑梁2和两悬臂3可均位于托盘I的同一面；还可以两纵向支撑梁位于托盘其中一面，两悬臂位于托盘另一面，如图1所示，该种结构安装时纵向支撑梁2位于托盘下面，悬臂位于托盘上面，便于操作悬臂。[0010]为了进一步增加纵向支撑梁的支撑效果，使纵向支撑梁贯穿该托盘。
[0011]本发明提供的叉车转运工装，通过纵向支撑梁端部的螺栓组将工装与叉车的前叉固定连接，此时悬臂处于收缩状态，通过操作叉车使工装从司机室钢结构的前窗伸入其内部，并使两悬臂位置对应司机室钢结构两侧窗口位置时停止伸入，控制悬臂伸长并从司机室钢结构的两侧窗口内向外伸出，再操作叉车使工装升高从而将司机室钢结构叉起，进而实现平稳便捷地转运司机室钢结构。在本实施例中悬臂3可采用液压油缸或气缸或能实现伸缩功能的机械结构。
[0012]托盘I为叉车所做，以加长叉车前叉的尺寸。叉车前叉连接托盘的纵向支撑梁时保持两前叉间距为最大距离，即两纵向支撑梁的间距与叉车两前叉的最大间距相等，以确保叉装时的稳定性。不使用时将悬臂收缩，可节省空间。使用时，悬臂在收回状态托盘正好可以从司机室钢结构前窗口进入司机室内，进入后将悬臂从司机室钢结构两侧窗伸出。纵向支撑梁可采用方形钢管或采用四块钢板焊接而成横截面呈“ 口 ”字形空心结构，槽口尺寸比前叉宽度大50mm，使前叉容易进出纵向支撑梁的槽口。工装整体宽度比司机室前窗口尺寸小150mm，使工装更容易进入前窗口进行叉装。悬臂伸出时尺寸比司机室总宽大100mm，在叉装时叉车与司机室不对正时也能卡住叉装位置。在安装纵向支撑梁与叉车前叉时，需要使悬臂中心线31与叉车前叉101根部之间的尺寸L大于司机室钢结构两侧窗叉装位置与司机室前端面之间的尺寸，保证叉装司机室钢结构后使之不与叉车100碰撞。
[0013]作为上述实施例的优选实施方式，如图1-3所示，托盘I上具有一横向的安装槽4，悬臂3穿设在该安装槽4内，悬臂3 —端部均通过至少一对相对设置在该安装槽4侧壁上的螺钉5卡设在该安装槽4内。当需要悬臂3收缩时，推动悬臂在安装槽4内向托盘中部移动，当需要悬臂3伸长时，向外拉拽悬臂，使悬臂向托盘两外侧移动，通过螺钉5与悬臂3的外壁接触以阻止悬臂3与安装槽4的相对移动。此外，当遇到结构相同但宽度不同的司机室时，通过拆卸螺钉5可以更换不同长度的悬臂，灵活性较高，扩大了使用范围。该实施例中，横向的安装槽4也可以为两个,每个安装槽与一个悬臂配合。悬臂横截面及安装槽横截面均呈矩形，且悬臂横截面尺寸比安装槽横截面长宽各小15mm，使悬臂在安装槽内能伸缩自如，且增加一定的空间调整余量。
[0014]如图3所不,作为上述实施例的一种变形,托盘上具有一个横向的安装槽4,安装槽4中部具有一缺口 6将该安装槽分成两段，每段安装槽4分别与一悬臂3配合，两悬臂3位于缺口内的端部设有挡板7，挡板7均位于该缺口 6内或者说是位于两段安装槽4之间，挡板7向外伸出安装槽4边缘当悬臂3向外拉伸时，挡板7逐渐靠近安装槽4内端，到挡板7与安装槽4的壁板接触时，由于挡板7的高度大于安装槽4的高度，因此挡板7被安装槽4的壁板挡在外面，阻止悬臂3继续在安装槽4内被向外拉伸，防止工作状态中悬臂3滑脱造成危险，保证悬臂3不致掉落。在该优选实施例中，安装槽4及悬臂3横截面均呈矩形。
[0015]如图1所示，悬臂3向外悬伸的一端设有把手8。方便操作悬臂3的伸缩。
[0016]如图1所示，纵向支撑梁2与托盘I之间以及矩形安装槽4与托盘I之间均设有加强筋板9，防止工作时造成工装的变形和损坏。
[0017]如图2所示，托盘I上还设有减重孔10、减重孔11，在叉车托举起司机室时，减重孔11可作为观察孔。
[0018]经过实际的使用，效果非常显著，极大的方便了司机室钢结构的转运工作，提高了工作效率，同时也为企业节省了可观费用。
[0019]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
【权利要求】
1.一种叉车转运工装，其特征在于，该工装具有一平板构成且宽度小于司机室钢结构两前窗间距的托盘；该托盘面上固定有两根平行设置的纵向支撑梁和两个能在横向伸缩的悬臂；所述两悬臂的一端均与所述托盘固定，另一端分别向所述托盘外侧悬伸；所述纵向支撑梁一端设有用来与叉车前叉连接的螺栓组件。
2.根据权利要求1所述的叉车转运工装，其特征在于，两所述纵向支撑梁位于所述托盘其中一面，两所述悬臂位于所述托盘另一面。
3.根据权利要求2所述的叉车转运工装，其特征在于，所述纵向支撑梁贯穿该托盘。
4.根据权利要求1-3任一所述的叉车转运工装，其特征在于，所述托盘上具有一个或两个横向的安装槽，所述悬臂穿设在该安装槽内，所述悬臂一端部均通过至少一对相对设置在该安装槽壁上的螺钉卡设在该安装槽内。
5.根据权利要求4所述的叉车转运工装，其特征在于，所述安装槽为一个，安装槽中部具有一缺口将该安装槽分成两段，每段安装槽分别与一悬臂配合，两悬臂位于该缺口内的端部均设有挡板，且挡板向外伸出所述安装槽边缘。
6.根据权利要求1或2或3或5所述的叉车转运工装，其特征在于，所述悬臂向外悬伸的一端设有把手。
7.根据权利要求4所述的叉车转运工装，其特征在于，所述纵向支撑梁与托盘之间以及所述安装槽与托盘之间均设有加强筋板。
8.根据权利要求1或2或3或5或7所述的叉车转运工装，其特征在于，所述托盘上设有至少一个减重孔。
【文档编号】B66F9/14GK103569913SQ201210249188
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2012年7月18日 优先权日:2012年7月18日
【发明者】姜春阳, 陈进荣 申请人:中国北车集团大同电力机车有限责任公司