专利名称：工程机械及其油泵安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉工程及机械领域，更具体地，涉及一种工程机械及其油泵安装结构。
背景技术：
现有技术中的工程机械供上车工作的动力源一般为多个串联的油泵。下面以汽车起重机为例，对现有技术中的油泵安装结构进行说明。图I示出了现有技术中的一种油泵安装结构。如图I所示，油泵60通过传动轴40与变速箱20连接，由于油泵60的长度较长，这会导致油泵60与支腿30的尾部之间形成干涉，以致无法安装油泵60。为了解决这个问题，现有技术中需要将传动轴40做得尽可能短，从而使得油泵60前移，以避免其与支腿30的尾部发生干涉。但是，缩短传动轴40的长度 将会导致传动轴40安装困难，同时在变速箱20和油泵60安装时的相对位置发生偏差时，将会导致油泵60的输入轴端承受较大的径向力，从而导致油泵60损坏或者缩短油泵60的使用寿命。为了解决这个问题，现有技术中还可以将变速箱20整体前移，从而使得油泵60跟着前移，以避免与支腿30的干涉。然而，将变速箱前移将导致汽车起重机底盘的整车长度过长。图2示出了现有技术中的另一种油泵安装结构。如图2所示，可以将变速箱20的位置抬高，从而使得变速箱20与油泵60之间的传动轴40从支腿30和车架70中间穿过，并将油泵60安装在支腿30之后，以解决干涉的问题。在将变速箱20安装位置抬高的同时，也必须抬高油泵60的安装位置，进一步地，由于油泵60要从液压油箱中吸油，且油泵60的吸油口距离液压油箱中液面的高度不宜过大，否则会导致油泵60发生吸油不足、吸空等问题，从而影响油泵60的使用寿命。为防止吸油高度过大，在抬高变速箱20和油泵60安装位置的同时，必须将液压油箱的安装位置抬高。然而，将变速箱20、油泵60和液压油箱抬高，会使汽车起重机底盘重心上移，同时抬高液压油箱会使液压油箱的上表面突出于汽车起重机底盘的上表面，不利于美观。另外，变速箱20上有供给汽车起重机底盘后桥驱动的输出口，此输出口通过主传动轴和后桥连接，且主传动轴必须从支腿和车架之间穿过。因此，将变速箱20安装位置抬高带来的另外一个问题是，如果将变速箱位置抬高，主传动轴将可能与车架干涉，这会给主传动轴的布置带来困难。另外，汽车起重机上车在一些特定的工况下工作时，仅需要一部分油泵运转。在图I和图2所示的油泵安装结构中，所有的油泵60通过一根传动轴与变速箱20连接，因此所有的油泵60必须同时启动和停止，不利于节能。
实用新型内容本实用新型旨在提供一种工程机械及其油泵安装结构，以解决现有技术中不便于安装油泵的问题。为解决上述技术问题，根据本实用新型的第一个方面，提供了一种工程机械的油泵安装结构，油泵安装结构包括多个油泵组件，每个油泵组件设置在工程机械的变速箱和工程机械的支腿之间，每个油泵组件与变速箱连接。进一步地，每个油泵组件包括一个油泵和/或多个串联的油泵。进一步地，每个油泵组件直接与变速箱连接。进一步地，每个油泵组件分别通过传动轴与变速箱连接。进一步地，一部分油泵组件直接与变速箱连接，另一部分油泵组件分别通过传动轴与变速箱连接。进一步地，油泵组件的个数为两个或多于两个。根据本实用新型的第二个方面，提供了一种工程机械，包括油泵安装结构，该油泵安装结构是上述的油泵安装结构。 进一步地，工程机械是汽车起重机。本实用新型中的油泵拆分成多个油泵组件，从而缩短了安装油泵时所需要的距离，避免了油泵与支腿的干涉，不需要将变速箱、油泵和液压油箱的位置抬高，不会使影响汽车起重机底盘重心，也不会发生由于抬高液压油箱而使其上表面突出于汽车起重机底盘的上表面，影响美观的问题。
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中图I示意性示出了现有技术中的一种油泵安装结构；图2示意性示出了现有技术中的另一种油泵安装结构；图3示意性示出了本实用新型的第一实施例中的油泵安装结构；以及图4示意性示出了本实用新型的第二实施例中的油泵安装结构。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。作为本实用新型的第一方面，提供了一种工程机械的油泵安装结构。如图3和图4所示，该油泵安装结构包括多个油泵组件10，每个油泵组件10设置在工程机械的变速箱20和工程机械的支腿30 (特别是固定支腿)之间，每个油泵组件10与变速箱20连接。优选地，油泵组件10的个数为两个或或多于两个。这样，本实用新型将多个油泵拆分成多个油泵组件10，从而缩短了安装油泵时所需要的距离，避免了油泵与支腿的干涉，不需要将变速箱、油泵和液压油箱的位置抬高，不会使影响汽车起重机底盘重心，也不会发生由于抬高液压油箱而使其上表面突出于汽车起重机底盘的上表面，影响美观的问题。优选地，每个油泵组件10包括一个油泵和/或多个串联的油泵。例如，在图3和图4所示的实施例中，共有四个油泵，这四个油泵分成两个油泵组件10，其中，一个每个油泵组件10包括两个串联的油泵。当然，也可以将这四个油泵分成两个油泵组件10，其中一个油泵组件10包括一个油泵，而另一个油泵组件10包括三个油泵。显然，油泵的个数及拆分形式并不限于图3和图4所示的情形。优选地，在图3所示的实施例中，每个油泵组件10分别通过传动轴40与变速箱20连接。由于将多个油泵拆分成多个油泵组件，缩短了安装油泵时需要的距离，因此，不需要缩短传动轴的长度，因此，不会导致传动轴安装困难，同时还可在变速箱和油泵安装时的相对位置发生偏差时，防止油泵的输入轴端承受较大的径向力，从而延长了油泵的使用寿命。另外，由于每个油泵组件与变速箱单独连接，因此可以根据需要启动相应的油泵组件，使不需要工作的油泵组件处于停止状态，达到了节能的目的。优选地，在图4所示的实施例中，一部分油泵组件10直接与变速箱20连接，另一部分油泵组件10分别通过传动轴40与变速箱20连接。优选地，在一个未图示的实施例中，每个油泵组件10直接与变速箱20连接。将油泵组件与变速箱直接连接，进一步缩小了油泵安装时对安装距离的要求，同时也减化了安装结构、降低了成本。作为本实用新型的第二方面，提供了一种工程机械，包括油泵安装结构，该油泵安装结构是上述的油泵安装结构。优选地，工程机械是汽车起重机。·以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种工程机械的油泵安装结构，其特征在于，所述油泵安装结构包括多个油泵组件(10)，每个所述油泵组件(10)设置在所述工程机械的变速箱(20)和所述工程机械的支腿(30)之间，每个所述油泵组件与所述变速箱(20)连接。
2.根据权利要求I所述的油泵安装结构，其特征在于，每个所述油泵组件(10)包括一个油泵和/或多个串联的油泵。
3.根据权利要求I或2所述的油泵安装结构，其特征在于，每个所述油泵组件(10)直接与所述变速箱(20)连接。
4.根据权利要求I或2所述的油泵安装结构，其特征在于，每个所述油泵组件(10)分别通过传动轴(40 )与所述变速箱(20 )连接。
5.根据权利要求I或2所述的油泵安装结构，其特征在于，一部分所述油泵组件(10)直接与所述变速箱(20)连接，另一部分所述油泵组件(10)分别通过传动轴(40)与所述变速箱(20)连接。
6.根据权利要求I或2所述的油泵安装结构，其特征在于，所述油泵组件(10)的个数为两个或多于两个。
7.—种工程机械，包括油泵安装结构，其特征在于，所述油泵安装结构是权利要求I至6中任一项所述的油泵安装结构。
8.根据权利要求7所述的工程机械，其特征在于，所述工程机械是汽车起重机。
专利摘要本实用新型提供了一种工程机械及其油泵安装结构。油泵安装结构包括多个油泵组件，每个油泵组件设置在工程机械的变速箱和工程机械的支腿之间，每个油泵组件与变速箱连接。本实用新型中的油泵拆分成多个油泵组件，从而缩短了安装油泵时所需要的距离，避免了油泵与支腿的干涉，不需要将变速箱、油泵和液压油箱的位置抬高，不会使影响汽车起重机底盘重心，也不会发生由于抬高液压油箱而使其上表面突出于汽车起重机底盘的上表面，影响美观的问题。
文档编号B66C23/36GK202744235SQ20122045604
公开日2013年2月20日 申请日期2012年9月7日 优先权日2012年9月7日
发明者何伟, 宋建清, 熊智勇, 陈建军 申请人:中联重科股份有限公司