电动车控制器以及电动车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及电动车，提供一种电动车控制器，包括控制器壳体，控制器壳体内分隔为第一腔体以及第二腔体，于控制器壳体上开设有连通第二腔体的至少一个开口，于开口处设有用于封堵开口的防水透气塞，防水透气塞包括塑胶面板，于塑胶面板上设有切口；还提供一种电动车，包括上述控制器。本实用新型的控制器采用液冷的方式进行散热，防水透气塞可以防止冷却液由第二腔体溢出，第一腔体内产生的热量传递至第二腔体内，冷却液蒸发为气态，第二腔体气压增大撑开塑胶面板的切口，气态冷却液经切口逸散至控制器壳体外侧，不但可以较好的散热作用，还可以保证第二腔体与控制器壳体外侧的气态平衡，将该控制器应用于电动车上时，可保证电动车长时间行驶。
【专利说明】电动车控制器以及电动车
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及电动车，尤其涉及一种电动车控制器以及电动车。
【背景技术】
[0002]目前在电动车中，无论是电动自行车还是电动摩托车，控制器均是一个重要的控制部件。一般地，控制器为一个处于密封状态的盒体结构，其内设有电气元件，若电动车在长时间行驶时，控制器内的电气元件因长时间工作使得周围环境的温度过高，从而可能导致电气元件因温度过高而损坏，控制器难以持续正常工作。对此为保证控制器的长效工作，则需提高控制器的散热效果，而目前的做法大多则仅仅是将控制器的外壳采用导热材料制成，同时在外壳上设置一定数量的散热孔，依靠外壳进行热传导，虽然其可以起到一定的散热作用，但是散热效果不是很明显。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种电动车控制器，旨在用于解决现有的电动车控制器的散热问题。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:提供一种电动车控制器，包括控制器壳体，所述控制器壳体为盒状结构，所述控制器壳体内分隔为用于内置电气元件的第一腔体以及内置冷却液的第二腔体，于所述控制器壳体上开设有连通所述第二腔体的至少一个开口，于所述开口处设有用于封堵所述开口的防水透气塞，所述防水透气塞包括用于封闭该所述开口的塑胶面板，于所述塑胶面板上设有穿透所述塑胶面板的切口。
[0005]进一步地，所述防水透气塞还包括与所述控制器壳体连接的连接部，所述连接部具有连通所述第二腔体与所述控制器壳体外侧的通孔，所述塑胶面板填塞于所述通孔内。
[0006]进一步地，所述连接部沿所述第一通孔的长度方向具有伸入所述开口内的伸入端，所述伸入端卡设于所述开口内。
[0007]具体地，所述连接部为塑胶制成且于所述塑胶面板一体成型。
[0008]进一步地，于所述控制器壳体上设有与所述防水透气塞一一对应的安装件，所述安装件穿设于所述开口内，所述防水透气塞卡设于所述安装件连通所述第二腔体与所述控制器壳体外侧的安装孔内。
[0009]进一步地，所述安装件的外缘面上设有凹槽，所述控制器壳体卡合于所述凹槽内，且所述凹槽的上顶面与所述控制器壳体的外表面接触，所述凹槽的下底面与所述控制器壳体的内表面接触。
[0010]进一步地，还包括用于测试所述第二腔体内冷却液液面高度的液位计，所述液位计具有朝向所述控制器壳体外侧可显示所述第二腔体内所述冷却液液面高度的透明管。
[0011]进一步地，于所述第二腔体的内壁上设有凸出所述内壁的若干第一散热片，每一所述第一散热片均呈波纹状。
[0012]进一步地，所述控制器壳体的外表面具有沿远离所述控制器壳体方向设置的若干第二散热片，各所述第二散热片均呈波纹状。
[0013]本实用新型还提供了一种电动车，包括车架，还包括上述的电动车控制器，所述电动车控制器固定于所述车架上。
[0014]本实用新型具有下列技术效果:
[0015]本实用新型的电动车控制器中，采用液冷的方式进行散热，散热效果非常好，具体为将控制器壳体的内部空间分隔为第一腔体与第二腔体两个部分，第一腔体内用于安放电气元件为控制器的工作部分，第二腔体内则存放冷却液用于散发第一腔体内产生的热量。当第一腔体内的各电气元件工作时，第一腔体内产生较大的热量，其中一部分热量经由控制器壳体直接散发至控制器壳体外侧，而大部分热量则是经由控制器壳体传递至第二腔体内的冷却液，冷却液吸收热量后开始升温，从而使得部分冷却液由液态蒸发为气态，第二腔体内的气压增大，并对封堵于控制器壳体开口处的防水透气塞产生较大的作用力，且当作用力达到一定程度时防水透气塞的塑胶面板产生变形，进而可以撑开塑胶面板的切口，气态的冷却液可经由该切口散发至控制器壳体外侧，不但可以起到散热的作用，同时还能够保证第二腔体内于控制器外侧的气压平衡，而当第一腔体内的电气元件停止工作时，第一腔体与第二腔体内的温度降低，第二腔体内的气压渐趋平稳，此时防水透气塞的塑胶面板的切口恢复为原状态，防水透气塞闭合第二腔体的开口，从而可以有效避免第二腔体内的冷却液由开口处流出；本实用新型的电动车，在车架上设有上述的控制器，由于该控制器具有较好的散热性能，控制器可以长时间工作，电动车可以长时间处于行驶状态。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型实施例的电动车控制器的结构示意图；
[0017]图2为图1的电动车控制器的第一腔体与第二腔体打开后的结构示意图；
[0018]图3为图1的电动车控制器的控制器壳体与安装件配合结构的剖视图；
[0019]图4为图1的电动车控制器的控制器壳体与防水透气塞配合结构的剖视图。
【具体实施方式】
[0020]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0021]参见图1以及图2，本实用新型实施例提供了一种电动车控制器，包括控制器壳体1，控制器壳体I整体为盒状结构，呈密封状态，能够起到防尘的作用，控制器壳体I内置一个隔板15将控制器壳体I的内部空间分隔为两个部分，包括第一腔体2与第二腔体3，控制器的电气元件均置于第一腔体2内，即第一腔体2为工作腔，第二腔体3内置有冷却液，其可以作为散热腔，对于冷却液可采用冷却水或防冻液等，在控制器壳体I上开设有至少一个开口 11，通过开口 11可以连通第二腔体3与控制器壳体I外侧，在各开口 11处分别设有一个防水透气塞4，通过该防水透气塞4可以起到封堵与其对应的开口 11的作用，具体地防水透气塞4包括用于封闭与其对应开口 11的塑胶面板41，在塑胶面板41上划设有切口42结构，切口 42穿透塑胶面板41。在本实施例中，控制器壳体I采用散热铝型材制成，第二腔体3内的冷却液没有充满整个第二腔体3，即冷却液的液面与第二腔体3的顶面之间应存有一定的预留空间。正常情况下防水透气塞4封堵控制器壳体I的开口 11，第二腔体3为密封状态，其内的冷却液不会经由开口 11流出，而当控制器工作时，即第一腔体2内的各电气元件工作并产生热量，其中一部分热量经由控制器壳体I直接散发至控制器壳体I外侦牝而另一部分的热量则由隔板15传递至第二腔体3内，并被冷却液吸收，冷却液吸收热量后温度升高，部分冷却液受热蒸发为气态，第二腔体3内的气压升高并对防水透气塞4的塑胶面板41产生作用力，且当气压达到一定程度后，塑胶面板41受力变形并撑开切口 42，此时第二腔体3与控制器壳体I外侧连通，第二腔体3内的气态冷却液逸散至控制器外侧，在该过程中冷却液带走第二腔体3大量的热量，起到较好的散热作用，同时第二腔体3与控制器壳体I外侧的气压保持平衡。对于切口 42可具有多种结构形式，当刻设于塑胶面板41中间部分且穿透该塑胶面板41的一条划痕421时，切口 42呈一字形，划痕421也可以具有多条，各划痕421相互连通，可以交汇于一点，当划痕421为两条时，切口 42可呈十字形，当划痕421为三条时切口 42可呈Y字形，依次划痕421越多，切口 42可组合为多种不同的结构形式。
[0022]参见图2-图4，进一步地，防水透气塞4还包括一个连接部43，防水透气塞4通过该连接部43实现与控制器壳体I之间的连接，连接部43具有通孔431，将连接部43与控制器壳体I连接后，连接部43的通孔431能够连通第二腔体3与控制器壳体I外侧，将塑胶面板41填塞于通孔431内。在上述结构中，防水透气塞4包括连接部43与塑胶面板41两个部分，其中连接部43主要用于形成防水透气塞4与控制器壳体I之间的连接作用，塑胶面板41则主要是起着防水透气的作用，连接部43的通孔431连通第二腔体3与控制器壳体I外侧，即通孔431由控制器壳体I的外侧至内侧的方向穿过与其对应的开口 11，连接部43具有部分结构伸入控制器壳体I内侧。具体地，连接部43与控制器壳体I之间的连接方式可以采用多种形式，比如将连接部43伸入控制器壳体I内侧的部分结构称为伸入端，通孔431具有部分结构位于该伸入端上，同时伸入端应沿通孔431的长度方向穿设于控制器壳体I的内侧，且其外缘面可与开口 11的内壁之间形成卡设效果，即防水透气塞4与控制器壳体I之间卡接。结合这种连接方式，由于控制器工作时第二腔体3内气压增大对防水透气塞4产生作用力，对此连接部43应不为圆柱状结构，即连接部43不仅外缘面可与控制器壳体I之间卡接，同时在沿通孔431的长度方向上连接部43还应具有两个抵顶结构，两个抵顶结构分别位于控制器壳体I内侧与外侧，进一步限制防水透气塞4在沿通孔431的长度方向上的移动，保证防水透气塞4与控制器壳体I之间结构的稳定性。进一步地，连接部43也采用塑胶材料制成，即连接部43也具有一定的塑性变形特性，对此连接部43与塑胶面板41之间可采用一体成型制成。连接部43采用塑胶制成，在一定外力作用下，其能够产生变形，结合这种特性，当需要在控制器壳体I的开口 11处安设防水透气塞4时，即可正对开口 11位置按压防水透气塞4，连接部43受挤压力作用变形进入开口 11内，连接部43的其中一抵顶结构在进入控制器壳体I内侧后恢复原状，该防水透气塞4卡接于控制器壳体I上，同理当需要拆除防水透气塞4时，则只需用外力拔出即可，对此采用塑胶制成的防水透气塞4，不但可与控制器壳体I之间形成卡接结构，同时拆装都比较简单，而且在防水透气塞4拔除后，可由该防水透气塞4对应的开口 11处向第二腔体3内添加冷却液，比较方便。
[0023]进一步优化上述结构，在控制器壳体I上还设有若干安装件12，安装件12与防水透气塞4之间——对应，对此控制器壳体I上的开口 11、防水透气塞4以及安装件12，三者之间一一对应，将安装件12穿设于与其对应的开口 11内，再将一防水透气塞4卡接于安装件12上，具体为安装件12具有安装孔121，该安装孔121也能够形成第二腔体3与控制器壳体I外侧的连通，再将防水透气塞4卡设于该安装孔121内。一般地，由于控制器壳体I采用散热铝型材制成，其厚度不是很厚，为此为进一步保证防水透气塞4卡设于控制器壳体I上时结构的稳定性，防水透气塞4与控制器壳体I的开口 11之间没有直接进行卡接，而是先将安装件12穿设固定于开口 11内，对于安装件12可采用金属材料制成，其与控制器壳体I之间可进行卡接，也可焊接等，保证安装件12与控制器壳体I之间结构的稳定性，在安装件12固定于控制器壳体I上后，再将一防水透气塞4卡设于其安装孔121内，安装孔121具有一定长度，从而使得与防水透气塞4连接部43的外缘面之间具有较大的卡接面积，进而保证安装件12与防水透气塞4之间结构的稳定性。
[0024]参见图1以及图3，细化上述安装件12与控制器壳体I之间的连接结构，安装件12与控制器壳体I之间进行卡接，具体为在安装件12的外缘面上环设有一圈凹槽122，在将安装件12穿过与其对应的开口 11时，控制器壳体I形成该开口 11的部分结构刚好卡合于安装件12的凹槽122内，同时该凹槽122的上顶面于控制器壳体I的外表面接触，凹槽122的下底面与控制器壳体I的内表面接触。在本实施例中，控制器壳体I部分结构伸入安装件12的凹槽122内，同时凹槽122的上顶面于控制器壳体I的外表面接触，凹槽122的下底面与控制器壳体I的内表面接触，而且由于控制器壳体I也采用金属材料制成，具有一定强度，对此控制器壳体I与安装件12之间的卡接结构非常稳定，安装件12不会轻易由控制器壳体I上脱落，进而保证防水透气塞4与控制器壳体I之间结构的稳定性。
[0025]再次参见图3以及图4，细化安装件12与防水透气塞4的连接结构，在安装孔121内环设有凸出安装孔121内壁的一圈凸起123，防水透气塞4的连接部43伸入安装孔121内与凸起123形成卡接，具体为连接部43的两个抵顶结构在连接部43的外缘面上形成内陷结构，在连接部43沿安装孔121伸入时，安装孔121内的凸起123卡合于连接部43的两个抵顶结构之间。在上述结构中，凸起123具有一定的厚度，同时防水透气塞4整体均位于安装孔121内，防水透气塞4可以稳定固定于安装件12上。
[0026]具体参见图1以及图2，进一步地，控制器还包括一液位计13，该液位计13可用于测试第二腔体3内冷却液的液面高度，液位计13具有一竖直设置的透明管131，该透明管131竖直设置且朝向控制器壳体I外侧，其能够显示出第二腔体3内冷却液液面的高度。一般地，液位计13还具有一测液管(图中未示出)，测液管竖直设于第二腔体3内，且该测液管的下端部为开口且接近第二腔体3的内底面，测液管的下端部与透明管131连通，对此可在透明管131内显示第二腔体3内冷却液的液面高度，由于该透明管131位于控制器壳体I外侧，从而方便外界对第二腔体3内冷却液液面高度的控制，当然透明管131也可为透明板结构，其一侧与冷却液接触，另一侧则朝向控制器壳体I外侧，可由该透明管131直接观察第二腔体2内的冷却液。
[0027]再次参见图1以及图2，进一步地，在第二腔体3的内壁上设有若干第一散热片31，每一第一散热片31均凸出与其对应的第二腔体3的内壁表面。在这种结构中，各第一散热片31均凸出第二腔体3的内壁，对此可有效增大第二腔体3的内壁表面的面积，第一腔体2内产生的热量可快速传导至第二腔体3内，增强了第一腔体2的散热能力。继续优化各第一散热片31的结构，位于第二腔体3内同一内壁上的各第一散热片31之间平行设置，且每一第一散热片31均呈波纹状。将位于第二腔体3内同一内壁上的第一散热片31之间采用平行的方式设置，则可优化各第一散热片31在第二腔体3内的分布，由各第一散热片31上散发的热量在第二腔体3内较均化分布，具体地，其中一部分第一散热片31位于隔板15上，另一部分第一散热片31位于第二腔体3的内底面上，在将冷却液灌注于第二腔体3内时,各第一散热片31均位于冷却液内，由第一腔体2散发传导的热量可快速传导至冷却液，热交换效率比较高，而将各第一散热片31设置成波纹状，则进一步增大了每一第一散热片31的散热面积，加强第一腔体2的散热效率。
[0028]参见图2，进一步地，在控制器壳体I的外表面上设有若干第二散热片14，各第二散热片14沿远离控制器壳体I的方向设置，且每一第二散热片14也均呈波纹状。由于控制器壳体I均采用导热材料制成，对此控制器壳体I也可用于控制器的散热结构，第一腔体2内产生的热量可直接传导至控制器壳体I上，通过设置于控制器壳体外表面上的各第二散热片14则可加速控制器壳体I的散热速率，而且将各第二散热片14均设为波纹状，则可增大每一第二散热片14与外界空气的接触面积，有效提高每一第二散热片14的散热效果。
[0029]本实用新型实施例还提供了一种电动车，电动车包括车架(图中未示出)以及上述控制器，该控制器固定于车架上。在本实施例中，将上述的控制器应用于电动车上，通过控制器能够控制电动车的行驶动作，由于该控制器具有较好的散热性能，从而可以保证控制器能够长时间工作，进而能够保证电动车能够长时间处于行驶状态。
[0030]以上所述仅为本实用新型较佳的实施例而已，其结构并不限于上述列举的形状，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种电动车控制器，包括控制器壳体，所述控制器壳体为盒状结构，其特征在于:所述控制器壳体内分隔为用于内置电气元件的第一腔体以及内置冷却液的第二腔体，于所述控制器壳体上开设有连通所述第二腔体的至少一个开口，于所述开口处设有用于封堵所述开口的防水透气塞，所述防水透气塞包括用于封闭该所述开口的塑胶面板，于所述塑胶面板上设有穿透所述塑胶面板的切口。
2.如权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于:所述防水透气塞还包括与所述控制器壳体连接的连接部，所述连接部具有连通所述第二腔体与所述控制器壳体外侧的通孔，所述塑胶面板填塞于所述通孔内。
3.如权利要求2所述的电动车控制器，其特征在于:所述连接部沿所述通孔的长度方向具有伸入所述开口内的伸入端，所述伸入端卡设于所述开口内。
4.如权利要求2所述的电动车控制器，其特征在于:所述连接部为塑胶制成且于所述塑胶面板一体成型。
5.如权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于:于所述控制器壳体上设有与所述防水透气塞一一对应的安装件，所述安装件穿设于所述开口内，所述防水透气塞卡设于所述安装件连通所述第二腔体与所述控制器壳体外侧的安装孔内。
6.如权利要求5所述的电动车控制器，其特征在于:所述安装件的外缘面上设有凹槽，所述控制器壳体卡合于所述凹槽内，且所述凹槽的上顶面与所述控制器壳体的外表面接触，所述凹槽的下底面与所述控制器壳体的内表面接触。
7.如权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于:还包括用于测试所述第二腔体内冷却液液面高度的液位计，所述液位计具有朝向所述控制器壳体外侧可显示所述第二腔体内所述冷却液液面高度的透明管。
8.如权利要求1-7任一项所述的电动车控制器，其特征在于:于所述第二腔体的内壁上设有凸出所述内壁的若干第一散热片，每一所述第一散热片均呈波纹状。
9.如权利要求1-7任一项所述的电动车控制器,其特征在于:所述控制器壳体的外表面具有沿远离所述控制器壳体方向设置的若干第二散热片，各所述第二散热片均呈波纹状。
10.一种电动车，包括车架，其特征在于:还包括权利要求1-9任一项所述的电动车控制器，所述电动车控制器固定于所述车架上。
【文档编号】H05K5/02GK204217256SQ201420627589
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年10月27日 优先权日:2014年10月27日
【发明者】温瑭玮, 陈清付, 柏松 申请人:广东高标电子科技有限公司