玻璃钢复合材料的制作方法

本实用新型涉及附属装置的技术领域，特别是涉及一种玻璃钢复合材料。

背景技术：

众所周知，作为应用最普遍的复合材料之一，玻璃钢材料因其结构稳定、电绝缘性好、耐冲击以及耐腐蚀等特点越来越多的被应用于轨道客车行业，为满足产品的设计、使用及强度要求，玻璃钢常采用玻璃纤维为增强材料以增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂，使之为基体，经过复合工艺而制成，而随着轨道客车行业的不断发展，对轨道车辆要求的不断提高，传统玻璃钢材料存在如下不足，以玻璃纤维为增强材料的传统玻璃钢产品存在超重问题并且强度受到自身限制。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型旨在解决现有技术的不足，而提供一种玻璃钢复合材料。

本实用新型的玻璃钢复合材料，包括两组玻璃钢面板和碳纤维布，碳纤维布铺设连接在两组玻璃钢面板之间。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：采用玻碳纤维技术，即在糊制玻璃钢产品过程中，用碳纤维布替换玻璃钢产品中间铺层的方格布，从而通过改变铺层工艺提高玻璃钢产品强度，降低产品重量，增加产品韧性，防止产品受到冲击发生断裂等情况，碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐摩擦及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。碳纤维比重小，因此也有很高的比强度，采用玻碳纤维技术的复合材料，抗拉强度一般都在3500mpa以上，而传统玻璃纤维树脂复合材料抗拉强度仅为1500mpa左右，同时，碳纤维又具有自重轻、柔和性好、耐久性佳等特点，能够灵活应用于抗弯和抗剪加固，且碳纤维布材料不受结构外形限制，施工方便快捷，不增加结构荷载，其透胶能力好，在糊制过程中，树脂容易浸透，采用碳纤维布替换方格布后，玻璃钢产品的拉伸强度、压缩强度、弯曲强度、剪切强度以及层间剥离强度能够综合提高3-4倍，同时，由于碳纤维布容重仅为方格布容重的1/3左右，因此改变铺层后，产品整体重量减轻超过之前的一半，因此碳纤维布可用来在玻璃钢铺层结构中替换方格布，从而在提高玻璃钢产品的整体强度和防断裂性能的同时，大大减少产品重量，达到轻量化目的。

碳纤维作为21世纪的新兴材料，被列为国家重点发展项目，本实用新型正是利用了碳纤维的特点，研发出玻碳纤维技术，并应用到了我国轨道客车材料中去，采用本实用新型优化的玻璃钢产品，使其从内部结构的构成进行了加强，也增强了产品整体结构的稳定性，避免了玻璃钢产品在生命周期中发生断裂的风险，同时，此实用新型极大减少了日常维护成本，部件使用寿命也得到了延长，产品的整体重量也得到有效的降低，同时该实用新型符合轨道客车安全、经济、高效、轻量化的设计理念，从而提高了我公司玻璃钢产品的整体质量，也为我公司带来了可观的经济效益。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

附图中标记：1、玻璃钢面板；2、碳纤维布。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1所示，本实用新型的玻璃钢复合材料，包括两组玻璃钢面板和碳纤维布，碳纤维布铺设连接在两组玻璃钢面板之间。

本实用新型的玻璃钢复合材料，其在工作时，采用玻碳纤维技术，即在糊制玻璃钢产品过程中，用碳纤维布替换玻璃钢产品中间铺层的方格布，从而通过改变铺层工艺提高玻璃钢产品强度，降低产品重量，增加产品韧性，防止产品受到冲击发生断裂等情况，碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐摩擦及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。碳纤维比重小，因此也有很高的比强度，采用玻碳纤维技术的复合材料，抗拉强度一般都在3500mpa以上，而传统玻璃纤维树脂复合材料抗拉强度仅为1500mpa左右，同时，碳纤维又具有自重轻、柔和性好、耐久性佳等特点，能够灵活应用于抗弯和抗剪加固，且碳纤维布材料不受结构外形限制，施工方便快捷，不增加结构荷载，其透胶能力好，在糊制过程中，树脂容易浸透，采用碳纤维布替换方格布后，玻璃钢产品的拉伸强度、压缩强度、弯曲强度、剪切强度以及层间剥离强度能够综合提高3-4倍，同时，由于碳纤维布容重仅为方格布容重的1/3左右，因此改变铺层后，产品整体重量减轻超过之前的一半，因此碳纤维布可用来在玻璃钢铺层结构中替换方格布，从而在提高玻璃钢产品的整体强度和防断裂性能的同时，大大减少产品重量，达到轻量化目的。

碳纤维作为21世纪的新兴材料，被列为国家重点发展项目，本实用新型正是利用了碳纤维的特点，研发出玻碳纤维技术，并应用到了我国轨道客车材料中去，采用本实用新型优化的玻璃钢产品，使其从内部结构的构成进行了加强，也增强了产品整体结构的稳定性，避免了玻璃钢产品在生命周期中发生断裂的风险，同时，此实用新型极大减少了日常维护成本，部件使用寿命也得到了延长，产品的整体重量也得到有效的降低，同时该实用新型符合轨道客车安全、经济、高效、轻量化的设计理念，从而提高了我公司玻璃钢产品的整体质量，也为我公司带来了可观的经济效益。

本实用新型的玻璃钢复合材料，以上所述所有部件的安装方式、连接方式或设置方式均为焊接、铆接或其他常见机械方式，其中可滑动/转动固定即为滑动/转动状态下不脱落，密封连通即两连接件连通的同时进行密封，并且其所有部件的具体结构、型号和系数指标均为其自带技术，只要能够达成其有益效果的均可进行实施，上述所有用电模块及用电器均为市面常见电器件，买回使用时仅需按照一同购回的使用说明书相互电连接即可进行使用，且控制模块为其常见自带模块，故均在此不再赘述。

本实用新型的玻璃钢复合材料，在未作相反说明的情况下，“上下左右、前后内外以及垂直水平”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制，与此同时，“第一”、“第二”和“第三”等数列名词不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分，而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

1.一种玻璃钢复合材料，其特征在于，包括两组玻璃钢面板(1)和碳纤维布(2)，碳纤维布(2)铺设连接在两组玻璃钢面板(1)之间。