新型低压注塑用汽车立柱面料的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种新型低压注塑用汽车立柱面料，包括PET织物表层及无纺布底层，表层与底层通过共聚酯粘合，在PET织物表层与无纺布底层之间粘合阻热纤维层。所述的阻热纤维层为玻璃纤维或石棉纤维或陶瓷纤维。本面料阻热纤维层阻热性好、延展性好、抗拉、防破损，不易燃烧。面料的整体厚度低于传统立柱面料的厚度，包覆后更加平整，美观。
【专利说明】
新型低压注塑用汽车立柱面料
技术领域
[0001]本实用新型属于面料领域，涉及汽车立柱的面料，尤其是一种新型低压注塑用汽车立柱面料。
【背景技术】
[0002]随着现代科技的不断创新与发展，越来越多的先进技术已经运用到工业制造中，尤其是汽车制造领域。众所周知在汽车的车身结构设计中有A柱、B柱和C柱有的还有D柱，这些立柱支撑了整个车身，而与其相连接的立柱护板则是起到了吸收冲击，，保护驾乘人员，装饰车辆内部的作用，立柱护板现在的成型工艺通常采用低压注塑成型法，这种方法不但注塑时间短，而且十分环保，是立柱护板成型方法的一次革新。
[0003]低压注塑成型法是一种使用很小的注射压力(1.5?40bar)将封装材料注入模具并快速固化成型(5?50秒)的封装工艺方法，以达到绝缘、耐温、抗冲击、减振、防潮、防水、防尘、耐化学腐蚀等等功效。
[0004]现在低压注塑用的面料都是底层无纺布+泡沫层+表面面料层。由于受到模具的压缩与熔融塑料的挤压，面料纵向、横向的延伸性不同，反映到产品上的现象也就不同。其中最为突出的问题是:渗漏、击穿、破损。就是说在模具状态恒定、工艺条件恒定的情况下，面料的特性对产品的质量有着很大的影响。
[0005]通常为了防止塑料融溶液的渗漏及降低塑料熔融液到达表面面料层的温度，会增加无纺布层的厚度，面料的整体厚度也会随之增大，包覆后显得臃肿，占用车内空间。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种新型低压注塑用汽车立柱面料，该面料具有很好的延展性，防止渗漏、击穿、破损。
[0007]本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是:
[0008]一种新型低压注塑用汽车立柱面料，包括PET织物表层及无纺布底层，表层与底层通过共聚酯粘合，在PET织物表层与无纺布底层之间粘合阻热纤维层。
[0009]而且，所述的阻热纤维层为玻璃纤维或石棉纤维或陶瓷纤维。
[0010]而且，所述的阻热纤维层的厚度为0.1?0.5mm。
[ΟΟ??] 而且，所述无纺布层的厚度为0.2?0.5mm。
[0012]本实用新型的优点和积极效果是:
[0013]1、本面料在PET织物表层与无纺布底层之间依次粘合阻热纤维层。阻热纤维层阻热性好、延展性好、抗拉、防破损，不易燃烧。
[0014]2、本面料的整体厚度低于传统立柱面料的厚度，包覆后更加平整，美观。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的结构剖面示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图并通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。
[0017]一种新型低压注塑用汽车立柱面料，包括PET织物表层I及无纺布底层3，表层与底层通过共聚酯粘合。在PET织物表层与无纺布底层之间粘合阻热纤维层2。
[0018]所述的阻热纤维层为玻璃纤维或石棉纤维或陶瓷纤维。
[0019]阻热纤维层的厚度为0.1?0.5mm，无纺布层的厚度为0.2?0.5mm。阻热纤维层与无纺布层的总厚度小于现有立柱面料中无纺布的厚度。
[0020]阻热纤维层具有良好的抗拉强度和良好的隔热性与防腐蚀性，不易燃烧。
[0021]以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种新型低压注塑用汽车立柱面料，包括PET织物表层及无纺布底层，表层与底层通过共聚酯粘合，其特征在于:在PET织物表层与无纺布底层之间粘合阻热纤维层。2.根据权利要求1所述的新型低压注塑用汽车立柱面料，其特征在于:所述的阻热纤维层为玻璃纤维或石棉纤维或陶瓷纤维。3.根据权利要求1所述的新型低压注塑用汽车立柱面料，其特征在于:所述的阻热纤维层的厚度为0.1?0.5mm。4.根据权利要求1所述的新型低压注塑用汽车立柱面料，其特征在于:所述无纺布层的厚度为0.2?0.5mm。
【文档编号】B32B5/02GK205601307SQ201620299412
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年4月8日
【发明人】魏艳霞, 曹玉玺, 朱小杰, 何芳
【申请人】天津市旷达汽车织物有限公司