专利名称：座垫、特别是飞机座椅的座垫的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种座垫，特别是一种飞机座椅的座垫，它属于权利要求1前序部分的技术领域。
一种公知的具有泡沫塑料垫子的座椅(按本申请人的WO-A1-87/06894专利申请)包括一个带支承体的泡沫塑料件，而支承体由具有第一单位容重的开孔弹性泡沫塑料和一防火层构成，而防火层由具有防火剂的开孔弹性泡沫塑料组成，且后种开孔弹性泡沫塑料具有与第一单位容重不同的第二单位容重。该泡沫塑料与防火层相互连接(特别是通过一个发泡过程)，并且用一种不易点燃的覆盖物包裹。为使这种座垫具有足够的透气性，建议在座垫制好后用加热的针穿刺，以能进行适当的换气。实际上已经证明这种座垫是很好的了，然而也表明，特别在超常气候条件下，或者在不同气候情况下，这种座椅在某些因目的而计划采用的交通工具上其舒适程度还是不够的。
此外，DE-GM8506816公开了一种用于公交工具的座椅，它有一个座垫，座垫用座套罩住，同时座套和座垫由一种不易点燃的且少烟的材料制成。为防患于未然，在不易点燃的座套和大都由泡沫塑料组成的座垫之间再设置一玻璃纤维垫，它应能阻止火焰沿座垫方向蔓延至座套。然而此处也表明，在很多情况下火焰是从底面发生作用的，并且座垫的泡沫塑料易导致燃烧时浓烟弥漫，因此公交工具一旦发生火灾就会在极短时间内浓烟滚滚，以致于乘客无法辨认方向。为此，在这已知座椅中，即在座椅支架的座垫下方设置一块防火板。这样为安置这块防火板就必需采用特殊形状的座垫固定装置，并因防火板而增加了成本。同样，在此实施结构中，座椅的透气性能也不能令人满意。
在现代车辆制造中具有泡沫塑料座垫的座椅是常见的。首先它们被应用于有轨或无轨车辆中，且在飞机的安装使用中数量更大。在相应的有轨车辆安全规定中，关于如何根据所用材料及燃烧发烟特性而进行自熄火的结构设置问题，都已作了十分严格的限制条令，然而对于飞机的有关的类似规定却更严而过之。依此规定，对于要在飞机上应用的座椅进行检验，检验时，将按照结构设置装备好的座垫直接承受来自燃烧器的火焰，座垫在火焰直接作用下应超过两分钟时间，此后火焰被熄灭或取走。五分钟后，如果座垫上的火焰还未自行熄灭时，则将其弄灭。在这种耐火性检验后，座垫的重量损失不得超过10%。为了满足这种特别严格的要求，同时还要保证在长时间飞行中坐着舒适且又重量轻，所以座垫是由不同单位容重的各种带防火剂的柔软开孔弹性泡沫塑料粘合制成的。
一个由EP-A1190064公开的这种座垫包括多层针状纤维网，其用一防火覆盖物包裹，在覆盖物和各针状纤维网之间设置了用金属或玻璃纤维制成的加强层，以减少因Vandalen(汪达尔)造成的损坏。但通过各层之间的粘接和加入多个由所谓汪达尔防护层构成的中间层，使得这种已知的飞机座椅几乎不能获得足够的透气性。
在另一个已知的飞机座椅中，为能实现座垫的复杂立体成形简单化，该座垫由一个具有防火剂的通过发泡形成一体的部件构成，其表面先覆盖一防火层然后罩上一层耐火覆盖物。然而这种已知的座椅仍不能满足新的更严格的对飞机座椅的安全要求和检验规范。
本发明的任务在于，设置一种座垫，它适合于承受给予座垫的特殊载荷(特别是公交工具中给予的，首先是飞机座椅中的特殊载荷)，并且在长久的使用寿命中，使得座垫的维修保养简便(尤其是保洁)，而且在长期使用时，保证优良的舒适性能，此外，还能保持良好的抗烧损特性和防护材料长久使用不易破坏的优点。
本发明任务是通过权利要求1特征部分的特征方案加以解决的。该座垫的有利结构是，将其中具有长久寿命的构件和承载时几乎不被弄脏和承受卫生负载的区域能与那些最强烈承受使用者散发的体味并有可能最直接承受高温火焰作用的部件简单地分开。依此还能将上部件根据弄脏程度或与其相关的舒适性与座垫中占有大部分构件的部件完全分开。这样，该座垫(尤其用于飞机座椅的座垫)在整个飞机使用寿命期间，总费用支出就可大大降低，并且还能保持座垫上面对使用者的区域符合清洁卫生和保键的高要求。由此就能够，对于不同的座垫类别，例如商业类或经济营利类应用相同的基础构件，然后为其配备上符合质量和价格适宜的各种上部件。依此就可以考虑，使用座垫之飞机的特殊条件了，例如，是用于短程或者是远程交通，然后应用具有不同气候特性的上部件，例如在远程飞机上应配备一个良好透气性的上部件，或者为了更好地抵卸磨损破坏而采用较高硬度的上部件。
权利要求2描述了本发明另一个变型实施例，其中，实现了上部件无可非议地定位在支承件上，依此，只要更新上部件就可迅速地和廉价地改装座椅，或者说，装备上具有其他特性的上部件，首先涉及的是清洁工作特性。此外，还能够实现，仅在支承体的两个部件之一上设置由弹性泡沫塑料制成的防火层，同时，通过该防火层搭叠到支承件上的结构设置，同样可实现在支承件上最受火焰猛烈侵袭的区域具有一个足够的抵御燃烧的防护能力。
权利要求3描述了另一个有利扩展结构，由于在此方案中，只需要一个重量较小的，可拆开的却完全有效的装置就将支承件与上部件连接起来。由此还特别地在防火层、上部件和支承件之间建立起一个密封的闭合，所以可以有效地防止火焰袭入防火层，支承件及上部件之间。
按照权利要求4的结构还能够实现将处于附加件和支承件是可分开的座垫中的覆盖物加以更换。
权利要求5描述了另一个有利扩展结构，由此可实现一个很牢固的、具有高质量标准的和可成批生产的构件，其适应于航空技术中的高要求，此外，它的装配操作也很简单。
权利要求6也是一个可能结构方案。设置了由抗高温纤维和线材构成的中间层，从而能够将发生的火情控制在一定范围内，亦即，由于靠近表面安置了上述中间层，使绝大部分的(座垫)材料被包裹起来，因此只有一相当小的(也由阻燃物构成的)体积处于燃烧火焰之中，进而整个火情和火势的继续蔓延都会因上述小体积中大量堕落而得以避免。
按照权利要求7所述结构的优点是，在燃烧袭击情况下通过这些材料部分地碳化以及这些材料中内有的特性总合作用的结果就会形成一个阻隔层。
权利要求8记载了另一个有利扩展结构，其中，座垫上承受重载荷特别是强烈交变载荷的区域为了防止过早的磨损和破坏而受到有效地保护，此外实现了在座面上分布着具有不同弹性的区域，它们既起到提高耐久性又起到增加舒适性的作用。
权利要求9描述了另一种可能结构方案，其中，通过根据芯弹簧的负载特性使其处于予张紧状态，从而可实现用小的芯弹簧丝直径和较小的芯弹簧重量达到相应的弹簧作用。
权利要求10描述了另一有利结构方案，其中，实现了芯弹簧在支承件内的弹性支承和对封裹着支承件和上部件的覆盖物之保护。
另外，权利要求11描述的结构也是有利的，其中，避免了芯弹簧的金属部位直接支承在座垫支架上，由此，其间安置的覆盖物或防火覆盖材料可获得较高的使用期限。
权利要求12描述了又一个有利结构方案。其中，在上部件中安置了开孔，空洞或断口，为的是以减弱横截面的形式，直接在与表面相邻近的区域得到不同的强度和弹力特性以便适合座垫特性。此外，通过设置这些断口，可使上部件获得一个良好的换气性能，如可排除气候变化时产生的湿气。
权利要求13记载了另一个可能结构方案是，可将减弱的横截面或换气开孔安置在上部件中承受较小载荷的区域。
权利要求14描述了又一有利的结构方案，其中，将搭叠区域铺设在座垫的底侧面，并且实现对支承件侧边面的封裹。
权利要求15记载的一个可能结构方案是，可得到一种基本平片形的由泡沫塑料和涂覆层构成的连接体，它可大批量制作，从而对座椅的正常维修来说，能达到一个耗费低廉的部件更换。
权利要求16是又一个有利的扩展结构，由此，支承件获得一个能够延长使用寿命的强度。
权利要求17的扩展结构是有利的，其中，实现了根据承受不同，载荷的区域具有相应重量的优化设置。
当然，权利要求18的扩展结构也是有利的，其中，通过使直接邻近表面的材料具有小的单位容重以实现特别高的座位舒适性。
权利要求19所述的一种可能结构方案能使支承件在火灾时得到相应的防护。同时包括座垫朝向舱底的底面也实现相应的保护。
权利要求20的扩展结构也是有利的，由于省去了覆盖物和泡沫塑料间的附加胶粘层，所以可降低支承件的生产成本和材料重量。
一个特别有利的和十分独特的适于权利要求21前序部分座椅的扩展结构在该权利要求特征部分中作了描述。这个显得相当简单的解决方案的突出优点在于，在充分利用由泡沫塑料构成的支承体固有的弹性并结合特殊结构的材料与其高弹性情况下，就可实现当作用力形成的或作用在座垫上的载荷(移开)时具有高的恢复能力。同时，由支承体泡沫塑料形成的予张力使得其内的弹性防护材料层保持绷紧状态，并且避免了加工时在这种材料防护层中以一般方式形成的绉纹结构。由于能够消除这种绉纹结构，因此现在就可以，在这种覆盖物中应用那些绉纹形成时易断裂的高强度纤维，例如聚酰胺和予先氧化的聚丙烯晴纤维。而且另一方面还阻止了，由于防护材料层中点式的过度延展可能在其内遗留下绉折，因为，通过材料防护层上尽可能全表面地或者大部分表面地和支承体进行胶粘，所以在各个固定位置间的最大延伸相对于粘结位置而言保持在较小值，依此，同样可靠地避免了这种形式的过度应力。应用这种防护材料层的另一优点是较高的厚度和高的抗切阻力，这是由于在至少两个上下叠置的平面中多位设置了经线料。因此，不仅获得一个高的机械强度而且还具有高的抗燃性或一个有利的烧蚀性。
权利要求22描述了又一个有利的结构变型方案，此解决方案的优点在于，防护材料层的弹性是可这样实现的，亦即，一个由经线和纬线材并通过纬线空间可移动部分构成的相当刚硬的联结层与一个也由经线和纬线材但在低下一个平面中构成的具有较高弹性的材料层相连接，由此，虽然上层具有高的耐磨强度，但总体上相对于支承体仍获得一个足够的弹性，这样，还通过使导入的载荷之均匀分布可避免泡沫塑料从支承体上撕裂。
按照权利要求23所述的一种结构也是有利的，其中，可获得一个光滑的编织样品，它避免了具有较小予应力的单根纬线可能会突出材料表面，以致于导致勾住或悬挂在座垫表面上。依此就可避免，纬线被扯下或严重磨损，所以这种座垫的耐磨强度和使用寿命也随之提高。
按照权利要求24的另一结构方案也是有利的，其中，可实现将作用在防护材料层上的点载荷分配到一个较大面积上，从而，可减少支承体上在狭窄的局限区域内的总负载。
按权利要求25的扩展结构使得应用聚酰胺(Polyaramid)纤维成为可能，这样，应用这种防护材料层时就使得强度获得一个明显的提高，同时，不会损坏座椅或使用者的舒适性，或者座垫的使用寿命。
按照权利要求26的另一个扩展结构使得防护材料层具有一个附加的排除污染的装备成为可能，这一点特别对于应用在远程飞机，由于大量承接身体散发物和分泌物来说是很重要的。
按照权利要求27的另一个结构设置就可实现座垫一个特别有抵抗能力的结构形式。其优点是，这种纤维具有很高的耐温特性且放气较少，同时，还具有与此相连的高的撕裂延伸率，因此，这种防护材料层不仅成为一个抵御温度影响的防护墙而同时还是一个对抗机械损伤和载荷的保护墙。
权利要求28描述了另一个有利的结构方案，其中，制作防护材料层的单根线材的弹性是较高的，因此可获得一个良好的缓冲性能。
通过权利要求29的扩展结构，可避免材料中的松弛状态，依此，也就可以阻止防护材料层在单个区域中的多余的过度延伸。
按照权利要求30的结构方案优点在于，制作时间减少，进而产品的成本降低，各个构件的操作也被简化。
在权利要求31所述的扩展结构中，通过稳定的空气穿透率和尽可能高的空气流量可获得一个适宜的座位气候。
按照权利要求32的结构布置也是有利的，依此，座椅的耐火性能和承受燃烧能力都得以提高。
通过权利要求33的实施结构，可以在相同功能下使防火层厚度减小并使乘坐感觉改善。
一个另外的十分独特的用于权利要求34前序部分座椅的结构方案在该权利要求特征部分作了描述，其中，为了改善通气而设置的空洞所导致的强度或抵抗强度的降低又可得到补偿，依此，支承件或者说支承体的泡沫材料能在较长的使用期内保持其形状。
权利要求35描述的也是一种可能的结构方案，其中，作用在芯弹簧上的大部分载荷可以由一个支架所平衡，所以施加到支承件或者说支承体上的剪切应力通过芯弹簧而减少。
权利要求36描述了又一有利的扩展结构，其中，可以阻止座椅从开始应用起发生的不利于舒适性的变化，通过选择支承件或支承件的上侧面与芯弹簧顶面之间的距离就可使座椅的弹力特性更好地满足不同顾客的愿望。
权利要求37也描述了一个可能结构方案，在这种情况下，通过芯弹簧的予应力和由此产生的弹力特性的变化。芯弹簧将从一个基本的载荷开始才投入作用，由此，在一个较小重量的乘客时，芯弹簧几乎不承载，而在较高重量的乘客利用时，芯弹簧负担部分的重量，这样，支承件或支承体的塑料结构就确保不会过载。
此外，权利要求38也是一个有利的结构方案，其中，通过改变基础面与顶面之间的距离，使芯弹簧的弹力特性也可以改变。
权利要求39描述了又一个有利的扩展结构，通过芯弹簧的这样安置就可实现，发生火灾时，芯弹簧通过包围它的泡沫塑料而被隔离，从而减少了芯弹簧的温度升高，因此，芯弹簧可以长时间后也不致于变得灼热，此外，还可以避免，当火焰由于支承体或防火层的自熄特性而自行熄灭时，因为灼热的芯弹簧再引起复燃。
权利要求40也是一个有利的扩展结构，其中，由于在芯弹簧安置的区域可以导送足够的空气量通过座椅，所以，这种座椅的座位气候环境不会因芯弹簧而有不利影响。
通过权利要求41的扩展结构可以阻止，芯弹簧在发生火灾时会因灼热的燃气而迅速变热，所以避免复燃的可能性又提高了。
最后，按照权利要求42的结构方案就能够。通过垂直于表面设置的空洞(腔)获得一个足够的空气交换，此时，通过的是垂直于座垫之侧表面布置的空洞，它们在乘客使用座椅时，可以被压缩，从而起一个风箱的作用，进而导致座位的强制通风或自然通风，这一点首先是因为座垫在应用时由于飞机的摇动，或者使用者的运动或者人体的移动就可以通过上述空洞获得一个足够的空气交换。
为使本发明能被更好地理解，下面借助附图中描述的实施例作进一步说明。
图1是具有本发明座垫的靠背式双座长椅透视图，图2是本发明座垫沿图3中Ⅱ-Ⅱ线的横剖侧视图，座垫由上部件和支承件组成;
图3是本发明座垫沿图2Ⅲ-Ⅲ线横剖正视图;
图4是本发明座垫的一个支承件俯视图;
图5是本发明座垫的一个支承件仰视图，其上安置多个粘锁的粘带;
图6是本发明座垫的另一变型实施例之横剖正视图，并带有搭叠着支承件的部分防火层;
图7是本发明座垫的另一结构横剖正视图，并具有在朝上部件方向超出支承件的支承面的部分覆盖物或防火层和/或中间层;
图8是座垫另一实施结构局部剖仰视图;
图9是座垫又一实施结构局部剖正视图;
图10是具有本发明座垫的通常用于飞机的一个长椅简化示意透视图;
图11是本发明座垫的一个局部剖侧视图;
图12是防护材料层的构造与其和座垫构成一总体的简化示意透视图;
图13是本发明防护材料层的一条纬线(材)相对于在多个平面中安置的经线(材)铺设路线的位置正视示意图;
图14是本发明防护材料层的另一条纬线(材)相对于在多个平面中安置的经线(材)铺设路线的位置正视图;
图15至19是本发明防护材料层中依次不同的纬线(材)相对于在多个平面中安置的经线(材)铺设路线的位置正视图;
图20是本发明防护材料层中又一条纬线(材)相对于在多个平面中安置的经线(材)铺设路线的位置正视图;
图21是本发明座垫的另一变型实施例的简化示意透视图;
图1示出一个具有两个座位2的双座长椅1。每个座位2由一个靠背3和一个座垫4组成。座位2的两个座垫4是结构相同的。靠背3和座垫4被装在一个支架5上。支架5也可以具有其它任何一种形式。
如图所示，座垫4具有一支承体6，支承体6由一个支承件7和一个上部件8构成。
图2-4示出本发明座垫4更详细的结构。
从这些附图中可进一步看到，在支承件7内置有芯弹簧9。这个芯弹簧位于座垫4中远离端面10的后半部并且几乎在支承件7的整个厚度11(亦即从底面12到支承面13)上延伸。底面12两侧面14和后端面15用覆盖物16包封，覆盖物16也延伸至前端面10。因此，只剩下支承面13没用覆盖物16盖封。
特别从图2中可进一步看到，纵丝18与横丝19的交叉点布置在支承件7的底侧面12上的槽20区域内。由于在槽20之间的凸起部21突出于芯弹簧9的下支承面22，所以当座垫4放置在一个平面支架5上时，覆盖物16不会因为交叉点17的原因而过早损坏，或者说，在这些区域，覆盖物16可达到较长的寿命。
另外，在芯弹簧9的支承面22与底面12之间，更确切地说与置于底面上的覆盖物16之间，例如至少设置一种由高强度纤维或线材构成的织物、网、栅或类似物形式的中间层23，通常也是可能的。这些织物等可由金属、碳、塑料、陶瓷或类似物组成并且也可同时是耐高温的。如果需要的话，该中间层23可以进一步延伸至端面10、两侧面14和后端面15，亦即延伸至除支承面13以外的整个表面。
在支承部分7的支承面13上还设置有粘带24，其与相反对置的粘锁26之粘带25协同作用，粘带25设置在上部件8之与支承面13相对的支承面27上。该粘锁26的用途是，将上部件8可拆开地固定在支承件7上。
支承件7可以由一块泡沫塑料制成。同时，泡沫塑料可以制造成开孔型的并且可以根据相应的使用要求而具有不同的弹性值。
显然，改变一下上述结构也是可能的，如图中虚线所示，支承件由多个不同泡沫塑料(31、32、33)层件(28、29、30)组成。
特别优选的一种结构是，将芯弹簧9用泡沫材料封裹在支承件7内或者说置入其内成形。因此，可使在支承件7泡沫结构内的芯弹簧9具有预应力，也就是说，相应于弹簧的强度特性预先给定一个较高的弹簧力，亦即利用较细的弹簧钢丝达到同样的弹簧性能。因此，芯弹簧9和支承件7的重量可制的较轻。
上部件8由泡沫塑料34构成，其34最好从端面10向端面15方向变薄地延伸，上部件8的单容重量最好(但不是必须)比支承件7的单位容重小。上部件8从上面35和朝支承件7的方向上，直至超过上部件8的支承面27最好封裹一防火层36。上部件8也可以置有一中间层37，其安置在由防火的开孔式泡沫塑料构成的防火层36和泡沫塑料34之间。该中间层37可以(象中间层23一样)由高强度纤维或线材料制成的织物、网、栅或类似物构成，它们可以由金属、碳、塑料、陶瓷或类似物或它们的各种组合物组成并且也可同时是耐高温的。如果安置中间层37的话，它最好用由金属、碳、聚脂、Khevlar、陶瓷、特氟隆或其它耐高温塑料制成的纤维或线材构成，而中间层37设置在表面39上，它是构成防火层36的泡沫塑料38之对着上部件8的泡沫塑料34的那个表面39上。更特别地是，中间层37与表面39粘在一起。由泡沫塑料38和中间层37构成的防火层36，和此时的中间层37与上部件8的泡沫塑料34之朝着上面35的连接表面40相连接并特别是粘接，或者中间层37起泡的同时封裹到表面40上或一个与防火层相连接的不透液体的阻隔箔上。
防火层36或中间层37之超过支承面13和/或27的区域与支承件7的端面10、15和两侧面14构成一个重叠区。它们最好用设置在支承件7的重叠区内并在支承件7之覆盖物16上的粘带41和设置在防火层36的重叠区内并在中间层37上的粘带42进行固定。因此，端面10、15和两侧面14大约可至底面12的区域都被防火层16所覆盖。在支承件7的(或设置在支承件7上的覆盖物16的)底面12上为固定覆盖物44而设置了若干粘带装置43，而很难燃烧的覆盖物44包围着上部件8和支承件7并一直到其底面12的区域。用粘带装置43将座垫4固定到双座长椅1的支架5之框架部分45上同样是可能的。
如图中虚线所示，最好可在上部件8或泡沫塑料34内设置若干断口46和空洞47。通过断口46或空洞47，可在上部件8或支承件7内设置不同的强度或弹性区，由此，通过这些区域的结构设置可满足承受各种载荷并且坐着舒服。另外，这些断口46或空洞47还导致与座位2的上面直接相连的区域有良好的通风，然而在使用这种座位时并在变化多端或在长时间乘载的情况下(例如长距离飞行)良好的通风将是十分有利的。
图5为具有支承件7和上部件8的座垫4的仰视图，其中相同的部件标号不变。支承件7的端面10、端面15和两侧面14向着底面12的方向与防火层36搭叠。在后端面15的区域内，防火层36与支承件7的底面12向前端面10的方向搭叠。在这个区域内粘带41设置在构成支承件7之底面12的覆盖物16上(例如通过粘接、焊接等)，并且在那里设置一个位于防火层36上的粘带42，其与粘带41构成粘锁26以将上部件8固定在支承件7的后端面15区域上。另外，如图中虚线所示，还可以为了固定在两侧面14区域搭裹着支承件7的防火层36而在支承件7和上部件8间的两侧面14区域内设置若干粘锁26。
最好大约在支承件7的后三分之一处将芯弹簧9用泡沫塑料32起泡成形地置入该支承件7内。而槽结构20设置在芯弹簧9之纵丝18与横丝19交叉点17的区域内，这些槽20形成相对底面12而言的凹腔。因此，对应于槽20的区域之覆盖物与框架件45相互无关，进而覆盖物16损坏或靡损的危险得以避免。
此外，可知，为了固定封盖座垫4上侧面35的覆盖物44，将粘带装置43设置在底面12上，此时覆盖物44延伸至底面12的区域。另一粘带42用来将座垫4固定到支架5的框架件45上。
这种具有支承件7和上部件8的座垫4结构对于高要求座椅的日常维护是具有很大优点的，因为，如果个别零件损坏，可立即更换并且没有大的成本耗费，特别值得一提的是，上部件8可在短的空闲间隔内实施清洗。替换工作仅需要耗费很少的时间且不需要专业人员和工具。同时，承受较高磨损的上部件8可在保留支承件7的情况下被更换，因而座垫在飞机整个寿命期间的总消耗得到减少。将座垫分成上部件8和支承件7的优点还在于，可在工业生产中大数量成批生产支承件7，然后按照使用目的为支承件7配置按希望的座垫4型式而设置的上部件8。
在图6中给出的是由支承件7和上部件8构成的另一座垫4变型实施例，在这里，相同部件的标号与前面附图中的标号相同。上部件8具有防火层36，其(36)与支承件7搭叠至底面12的区域，粘带41可特别地粘在、焊在或用其它方式固定在底面12或封盖底面12的覆盖物16上，而粘带42安置在防火层36上，这样，粘带41与粘带42配合作用。由此保证，防火层一直将支承件7封盖至底面12的区域，依此，在两侧面14及端面10、15上不会形成开口，所以在火灾时完全避免了火焰对这些区域的侵入。此外防火层36用覆盖物44封盖，而覆盖物44用粘带装置43固定，该粘带装置43同样设置在底面12上，它们相对粘带41、42更靠近中轴线48同时顺其(48)方向。
在图7中示出了座垫4的另一变型实施例，其中，相同部件的标号与前面附图中的标号相同。在这个变型实施例中，支承件7在底面12上设有防火层36(例如防火的泡沫塑料38)和附加在支承件7之泡沫塑料33上的中间层37。该防火层36和中间层37在两侧面14，端面10、15上向着上侧面35的方向超过支承件7并直到上部件8的一个厚度49。上部件8在其对着上侧面35的连接表面40上置有中间层37和由防火泡沫塑料38构成的防火层36，而中间层37和防火层36终止在两侧面14及端面10、15之与上部件8对应的外轮廓处。安置在上部件8之上侧面35上的覆盖物44，在朝着支承件7的底面12的方向与两侧面14及端面10、15搭叠并借助于设置在两侧面14及端面10、15上的粘带装置43固定在支承件7上。
这种实施结构使得上部件的更换成为可能，因为在两侧面14及端面10、15的区域设置有粘带装置43，所以能够快速拆除，同时，在不易接近的底面12的区域也没有用于覆盖物44的固定装置或粘带装置43。此外，在这个变型实例中，可不必在支承件7和上部件8之间设置附加的固定装置，而这两个部件的相互固定可通过一直搭叠到底面12区域的覆盖物44与粘带装置43来完成。因此座垫4的制作进一步简化，使得它成为一个成本低廉的解决方案。
最后还应指出，显然芯弹簧并不是被束缚在图中所示位置，而是可以设置在支承件的任何区域内，并必要时在横断面上分布具有不同的高度、强度及弹性力的芯弹簧。进而为了适应不同的需要，各层的布置及使用的原材料(泡沫塑料或类似物)也可随意变化。
由支承件7和上部件8构成的支承体6最好能从底面12朝着上侧面35的方向由具有不同单位容重的泡沫塑料构成，同时最好向着上面35的方向泡沫塑料的单位容重变小。通常支承体6优先选用单位容重为20Kg/m3到80Kg/m3的泡沫塑料。防火层36，除上述的具有防火泡沫塑料38、中间层37和防火覆盖物16、44的实施结构外，还可仅由防火覆盖物44或仅由与中间层37(由耐高温纤维或线材组成)相连接的防火覆盖物16、44构成。这个防火层36可设置在支承件7和/或上部件8上。
图8(座垫4的底视图)中的零件标号原则同前，其示出了空腔50、51、52、53、54与由芯弹簧9构成的支承装置55相关的一种可能分配方案。从图中可见，除中心座面56由芯弹簧9实现加固外，在这一区域的空腔50至54的数目比其余区域多，该中心座面56(如点划线所示)是由臀部和压向座垫4的大腿侧面构成。由此，在这些不仅身体气味散发最强而且承载最大的区域可实现一个适当的换气并通过应用支承装置55能使座位4的寿命得以延长。同时座垫4的重量还减小了，因为在安装芯弹簧9的每个区域设置了大量的空腔50至54而使由泡沫塑料组成的支承件7的重量减轻了。如果这样减轻重量还不足以弥补芯弹簧9超重时，还可以例如在侧面57设置若干空腔58，该空腔58主要用来减轻重量，而对这种座垫4的“座位气候环境”没有多大改进。
显然芯弹簧9及由其构成的支承装置55也可应用在这种座位中，其内，中间层59由防潮或隔水的阻隔箔60构成。在这种情况下，通过适当的措施或方法以保证，在支承件7于阻隔箔60上直接发泡成形后，还要在向着覆盖物44或防火层3.6的方向制有一个足够的空气通道，这可以通过熔化或切削中间层59来实现。如果将一个由高强度纤维组成的阻隔箔附加安置到这个隔水及防潮的阻隔箔60上时，就可以将设置在具有较大开孔的空腔区内的阻隔箔去掉(例如从各个弹簧或栅件上剪掉或撕掉)，以便在向着空腔的方向上得到良好的通气性能，该空腔形成在由开孔泡沫塑料构成的防火层36内。
图9所示为座垫4的另一实施结构，同时，相同部件的标号与前面附图中的标号相同。
图9所示的座垫也是由防火覆盖物16、44、一防火层36、一中间层59以及一支承体61组成，在座垫4的背面62上的防火覆盖物16是用胶粘件(材)63和防火层36相连接的，同时，覆盖物44中朝向座面56的部分是用粘带64作可更换安置的。
芯弹簧9作为支承装置55置于支承体61内起泡成形，而支承体61由一种搀入固体防火剂的泡沫塑料制造。在前面所述的那些实施形式中，支承体61的泡沫塑料是完全埋住芯弹簧9的，而在上面的本实施形式中，支承装置55被塑料箔65围住并裹在其中。塑料箔65是不透气的并且要密封地焊接起来，所以，塑料箔65与嵌在其中的支承装置55一起作为气垫66而作用。当支承装置55或芯弹簧9承载时，气垫66中的空气被明显地压缩，而卸载后(特别是在芯弹簧9的作用下)座位又恢复到它的原来状态。这种实施结构的优点首先在于，在支承体61内有一定体积的空气，所以在一定程度上说座垫4可被用作浮体。在这儿重要的是，座垫4的浮力应足够大，以使得落水挣扎的人能得到足够的浮力而保持在水面上。
设置在支承体61内的支承装置55(例如芯弹簧9)的用途是提高座垫4的寿命和改变座垫4的弹力特性。为了使弹力特性能够符合确定的预定值，该支承装置55(其以发泡成形埋置在支承体61内的状态)的高度67(位于底面68与顶面69之间)小于支承装置55或芯弹簧9在松驰状态的厚度70。这种预应力是通过在底面68和顶面69之间的张紧元件71控制间距来实现的，亦即张紧元件71垂直于底面68的长度小于芯弹簧9空载状态的厚度70。依此，就可以对支承装置55或芯弹簧9作任意程度的预紧，以使座垫4的弹力特性作任意变化。
在这个实施例中还表明，顶面69可用一个中间衬垫72覆盖或者可将这样一个中间衬垫直接铺在顶面69上。因此，一较厚的层料，并且通过这层料使得载荷均匀地分布在全部芯弹簧9上，同时，使用者不会对作为压力调节的芯弹簧9构件有异样察觉。这种中间衬垫72可以是由钢丝或玻璃纤维制成的网、栅、织物或类似物，其中最好选用具有适当高刚度的栅件。因它能象桥一样跨盖在顶面69上，从而可使得载荷充分地分布在芯弹簧9的整个顶面69上。
此外，在这个实施例中还指出，在支承装置55的顶面69与中间层59之间区域的支承体61的泡沫塑料密度较大于支承体61内其余区域的泡沫塑料密度。这一点是通过在顶面69与中间层59之间区域的较密断面线来示意的。因此，沿箭头73的方向作用在座垫4上的载荷就可以通过芯弹簧9而均匀分配。由于支承体61内较密的泡沫材料具有较高的硬度，所以形成一种弹性衬板，它可将因人坐在座位上并部分以点作用方式施加的载荷均匀分配到芯弹簧9上。因此，避免了通过芯弹簧9的单个部件所作的压力调整。
在芯弹簧9上边区域内，将支承体61的泡沫材料密度提高，是通过置入可导致泡沫塑料较快冷却，并因此导致其单位容重较大的中间衬垫72来实现的。但也可以在制作支承体61时对该类型的这一区域进行适当的温度控制使其快速硬化，从而得到较高的密度或构成一层较厚的壳。这层较厚的壳之优点在于，它具有大量的闭孔泡沫。
图10示出一个长椅101，它特别适用于客机，但它也可以同样的方式应用在铁路列车上，特别是长途列车或类似的地方。这个长椅101由一个支架102和两个在其上安置的座位103和104组成。每个座位103、104由一个形成座面的座垫105和一个形成靠背垫106构成。靠垫106具有一个朝着使用者的表面107和一个背离使用者的背面108。座垫105和靠垫106以通常的方式放到支架102中并且需要时用粘带或类似物固定住。
图11是用较大比例表示的构成靠背的靠垫106。这个靠垫由一个支承体109组成，必要时其(109)由搀入防火材料110的泡沫塑料111组成，而泡沫塑料用通常的方式制成开孔型的或具有大量的开孔。支承体109被防护材料层112从各个方面围住。然后可在防护材料层112上直接盖上一个覆盖物113构成的罩;如果需要的话，覆盖物113可用一个可拆开的连接装置114(例如粘带115)固定在防护材料层112上。但是也可以在防护材料层112和覆盖物113之间设置一个由开孔式弹性泡沫塑料制成的且单位容重小于支承体109的防火层116。然而防火层116并不是必需的，也可视使用情况完全省去。如图中靠垫106的上部区域所示，防护材料层112用分布在表面上的由胶粘材118构成的层料117使其固定在支架体109上。防护材料层112可以从背面108到位于表面107与侧面120之间的一个侧棱119区域作无缝延伸。在表面107区域的防护材料层可由其它材料构成。但是另一方面也可以将防护材料112中构成表面107或朝着表面107的那部分材料经侧面120延伸至背面108的区域并且在背面108和侧面120之间安排防护材料层112的各部分接缝。接缝的位置最好依据所希望的靠垫106的成形方法和制造时用于靠垫106的支架102的机械要求来确定，与此相应，接缝位置可任意安置。
当然，上述对靠垫106的结构安排也可用于座垫105的制造，至今为止，所作的陈述和下面的阐述将同样适用于座垫105。
在图12中以编织模型方式示意描述了防护材料层112，其中一个纬线组129的各条纬线121、122、123、124、125、126、127、128总是用线条表示，它们缠绕在经线130至134上，这些经线设置在由细线示意的平面135内，它们缠绕在经线136-141上，其设置在细线示意的平面142内。
平面135和142在高度上相隔一个距离143，它至少相当于经线130至134和136至141的一个厚度144。
防护材料层112是这样结构设置的，即沿经线130至134及136至141的纵向，依次地安置具有所需数目的纬线组129。
该防护材料层112还要这样配置，即在平面142内沿纬线121至128的纵向以相同间距145设置的经线136至141与在另一平面135内同样以相同间距145设置的经线130至134相互编织起来。而且下平面135的经线130至134相对于上平面142的经线136至141沿纬线121至128的方向错开半个间距146。
各条纬线121至128的编织过程如下纬线121首先缠绕上平面142中两条相互间距为145的经线136和137，然后缠绕下平面135中经线131，而经线131位于最后在上平面142内缠绕的经线137和在纬线方向(箭头147的方向)紧跟的经线138之间，接下来缠绕上平面142中经线138、139，接着缠绕下平面135中经线133，然后是上平面142中经线140、141等等。
在经线纵向和编织方向紧跟的纬线122却仅仅缠线在下平面135内以两倍间距145的距离设置的纬线130、132、134上。
随后，设置的纬线123与此相反地在下平面135内缠绕前置纬线122不曾缠绕的经线131、133等。接下来是仅绕置与上平面142中经线对应安置的纬线124，该纬线124又只是缠绕以两倍间距145的距离设置的经线136、138和140。
然后，在缠绕过程中，纬线125的缠绕方式与纬线121的相同。但是，在下平面135中总是那些没被纬线121缠绕的经线130、132、134被纬线125缠绕。相对于用纬线121在上平面142内相互连接的经线136和137、138和139以及140和141，而用纬线125在上平面142内相互连接的经线137和138以及139和140犹如移动一个间距145。
纬线126加入进来，它与纬线123一样缠纬经线131、133，随后的纬线127与纬线122一样缠纬经线130、132、134。
缠线128构成纬线组129的终结，它缠绕经线137、139和141，而经线137、139和141设置在上平面142内并且没被纬线124缠绕过。
防护材料层112通过层料148借助于胶粘材149在此情况是全表面地粘在支承体109上，在图中，与描述各经纬线相连接的那部分防护材料层112作为一段材料层示意绘出。
此外，纬线121至128与经线130至134和136至141的缠绕过程用正面图加以表示，其中纬线121在图13中，纬线122在图14中;纬线123在图15中;纬线124在图16中;纬线125在图17中;纬线126在图18中;纬线127在图19中;纬线128在图20中。这样，观察图13至图20中的纬线121至128的缠绕过程，即可得出纬线组129。在防护材料层112的全部长度上纬线组129总是重复出现的。
图21是靠垫106的一个变型实施例，其中，各层用其一段简意示出。
从这附图可以看出支承体109通过一个发泡过程可直接在防护材料层112上发泡成形并且与箔150或防护材料层112形成联动连接，其中所述与箔150的联动连接是在必要时，在防护材料层112上置有一个中间连接层，该中间层即由一种胶合到防护层112上的箔150构成，其(150)例如是聚乙烯箔或可作熔箔构成的PU箔。一个防护材料层112用由胶粘材149构成的层料151粘在支承体109之背离箔150的表面上，而粘结材分布在支承体109的表面上，并且相互间隔一定距离，这个防护材料层112就构成靠垫106朝向使用者的表面107。
各个层料的这种叠层结构及彼此的连接具有的优点是，通过支承体109在防护材料层112上的发泡成形简化了生产过程，同时靠垫106的使用舒适性并未因此受损，因为朝向使用者的防护材料层112通过相互间隔一定距离并由胶粘带149构成的固接区，使得防护材料层112的区域仍有良好的透气性能，因此当使用者靠在靠垫106上将支承体109压缩时，空气可以逸出，这样支承体109和防护材料层112的弹力性能被充分利用。如果另外的防护材料层112通过一个发泡过程即在支承体109上成形的话，靠垫106将成为一个气球的功能，并感觉如一个硬物体，因此靠垫106的舒适性也将失去。
最后应当指出1将上述特征方案中的单个特征作其它任意组合都可以构成自己的，独立的，符合本发明的解决方案。此外还应指出，在本发明座垫的局部示意图中，各个层料和其位置的比例是失真的、是不按比例的，目的是使本发明结构更容易看清。首先各条纬线121至128和各条经线130至134和136至141的直径尺寸被严重夸大了，并且为了更好地描述，各条线材在经线纵向间的位置及间距也是歪曲表示的。
1双座椅 相关零件编号2座位 21凸出部 40连接面3靠背 22支承面 41粘带4座垫 23中间层 42粘带5支架 24粘带 43粘带装置6支承体 25粘带 44覆盖物7支承件 26粘锁 45框架件8上部件 27支承面 46断口9芯弹簧 28层(材) 47空洞10端面 29层(材) 48中轴线11厚度 30层(材) 49厚度12底面 31泡沫塑料 50空腔13支承面 32泡沫塑料 51空腔14侧面 33泡沫塑料 52空腔15端面 34泡沫塑料 53空腔16覆盖物 35上面 54空腔17交叉点 36防火层 55支承装置18纵丝 37中间层 56座面19横丝 38泡沫塑料 57侧面20槽 39表面 58空腔
59中间层 108背面 130经线60阻隔箔 109支承体 131经线61支承体 110材料 132经线62背面 111泡沫塑料 133经线63胶粘材 112防护材料层 134经线64粘带 113覆盖物 135平面65塑料箔 114连接装置 136经线66气垫 115粘带 137经线67高度 116防火层 138经线68底(基)面 117层(材) 139经线69顶面 118粘胶材 140经线70厚度 119侧棱 141经线71张紧元件 120侧面 142平面72中间垫 121纬线 143距离73箭头 122纬线 144厚度101长椅 123纬线 145间距102支架 124纬线 146间距103座位 125纬线 147箭头104座位 126纬线 148层(材)105座垫 127纬线 149胶粘材106靠垫 128纬线 150箔107表面 129纬线组 151层(材)
权利要求
1.座垫，特别是飞机座椅的座垫，具有一个其内嵌有芯弹簧的泡沫塑料制成的支承体和一个由防火泡沫塑料制成的防火层，其与一个覆盖物是特别可拆开的连接，其特征在于支承体(6)由支承件(7)和用泡沫塑料(34)制成的上部件(8)构成，其中，支承件(7)由泡沫塑料(31至33)和其中嵌置的芯弹簧(9)构成，并且，防火层(36)与上部件(8)相连接。
2.按权利要求1的座垫，其特征在于该防火层(36)在朝支承件(7)的方向越过上部件(8)，并至少与支承件(7)的侧面(14)搭叠。
3.按权利要求1或2的座垫，其特征在于在防火层(36)和/或上部件(8)和支承件(7)之间，并在支承件(7)和上部件(8)彼此直接相邻的支承表面(13，27)的区域内，和/或在防火层(36)的搭叠区域内，设置有连接装置，特别是粘锁(26)。
4.按权利要求1至3之一的座垫，其特征在于在支承件(7)上并在它与覆盖物(44)之间设置一个连接装置的连接件，例如一个粘接装置(43)的粘带。
5.按权利要求1至4之一或多个的座垫，其特征在于支承件(7)在与支承面(13)相邻的表面区域和必要时在由中间层(37)覆盖的表面区域与一个防火的，最好可弹性变形的覆盖物(16)相粘合，它(16)必要时通过一个胶粘层与支承件(7)相连接。
6.按权利要求1至5之一或多个的座垫，其特征在于在上部件(8)和/或支承件(7)以及防火层(36)和/或防火覆盖物(16，44)之间，设置一种由耐高温纤维或线材组成的中间层(37)。
7.按权利要求1至6之一或多个的座垫，其特征在于中间层(37)的纤维或线料由碳、金属、聚酯，开乌拉(Khev-lar)，陶瓷、特氟隆或其它耐高温塑料组成。
8.按权利要求1至7之一或多个的座垫，其特征在于芯弹簧(9)是用发泡成形置于支承件(7)内的，并置于相距其端面(10)一定距的区域内，特别是在与端面(10)离开的后半部内。
9.按权利要求1至8之一或多个的座垫，其特征在于;芯弹簧(9)是予张紧的，而在其松驰状态时，具有一个比支承件(7)的厚度(11)要较大的高度。
10.按权利要求1至9之一或多个的座垫，其特征在于芯弹簧(9)的支承面(22)设置在与支承件的支承面和/或其底面(12)有一定距离处。
11.按权利要求1至10之一或多个的座垫，其特征在于在支承件(7)的底面(12)上朝支承面(13)的方向，并对应于芯弹簧(9)的纵和横丝(材)(18，19)的交叉点(17)的区域内设置若干凹槽(20)，而相对槽底为突出的凸起部(21)在朝底面(12)的方向相距芯弹簧(9)的支承面(22)大约一个槽深。
12.按权利要求1至11之一或多个的座垫，其特征在于;至少上部件(8)设有垂直于支承面(27)布置的开孔，或者说空洞(47)或断口(46)。
13.按权利要求1至12之一或多个的座垫，其特征在于开孔，空洞(47)或断口(46)设置在与端面(10，15)垂直布置的、至少是上部件(8)的侧面(14)的区域内。
14.按权利要求1至13之一或多个的座垫，其特征在于防火层(36)和/或中间层(37)与侧面(14)搭叠，必要时至少与支承件(7)底面(12)的边缘区域搭叠。
15.按权利要求1至14之一或多个的座垫，其特征在于覆盖物(44)和/或支承件(7)的防火层(36)在朝上部件(8)的方向超出支承面(13，27)，并至少搭叠侧面(14)的部分区域，以及必要时至少搭叠表面(39)的边缘区域。
16.按权利要求1至15之一或多个的座垫，其特征在于上部件(8)中弹性的特别是开孔泡沫塑料(34)的单位容重小于支承件(7)中最好弹性的和/或开孔泡沫塑料(31，32，33)的单位容重。
17.按权利要求1至16之一或多个的座垫，其特征在于支承件(7)和/或上部件(8)由多个最好具有不同单位容重的区域，特别是由泡沫塑料(31，32，33)制成的板件组成。
18.按权利要求1至17之一或多个的座垫，其特征在于防火层(36)之最好开孔和/或弹性的泡沫塑料(38)的单位容重大约与上部件(8)和/或支承件(7)的泡沫塑料(31，32，33，34)的单位容重相一致。
19.按权利要求1至18之一或多个的座垫，其特征在于支承件(7)与支承面(13)相邻的表面区域用防火层(36)和/或中间层(37)覆盖。
20.按权利要求1至19之一或多个的座垫，其特征在于支承件(7)的泡沫塑料在覆盖物(16，44)上或者在与此相连的液体密封的中间层，例如一种在覆盖物(16，44)上粘接或安置的塑料箔、特别是聚乙烯箔上发泡成形。
21.座垫，特别是用于交通工具的座垫，具有一个由开孔弹性泡沫塑料组成的支承体的一个包裹这个支承体的不易点燃的防护材料层，它们相互连接，特别是部分地粘接，还具有一个至少包裹座垫部分区域的难燃覆盖物，其特别用一个可拆开的连接装置与支承体和/或防护材料层相连接，特别是按权利要求1至20之一或多个的座垫，其特征在于该防护材料层(112)由一种机织的多层材料构成，其经线(131至134，136至141)至少在两个平面(135，142)内是沿纬线方向彼此错开安置的，该经线(131-134，136-141)，在每个平面(135，142)内总是被出自8根纬线(121至128)的一组纬线(129)中的三条纬线(121-128)所缠绕，总是两根纬线(121-128)缠绕上平面(142)中的每根经线，其中一根纬线缠绕的是下平面(135)内总间隔两倍间距(145)的经线(130-134);而这两根纬线(121-128)中的另一条纬线缠绕的是下平面(135)内同样相隔两个间距(145)的但位于上述已绕经线之间的经线(130至134)。
22.按照权利要求21的座垫，其特征在于一根缠绕上平面(142)中每根经线(136-141)的纬线(121);一根在经线纵向与纬线(121)相邻的第二纬线(122)缠绕下平面(135)中没被前述纬线(121)缠绕的经线(130，132，134);一根与其(122)相邻的第三纬线(123)仅缠绕下平面(135)中被第一纬线(121)缠过的经线(131，133);一根第四纬线(124)缠绕上平面(142)内总是相互间隔两个间距(145)的经线(136，138，140);另外的四根纬线(125-128)是以相同的缠绕方式缠绕在上平面(142)或下平面(135)中那些总错位一个间距(145)的经线(130-134，136-141)上;其中，上平面(142)中的经线(136-141)，相对于下平面(135)中的经线(130-134)在纬线方向上错开半个间距(146)安置。
23.按权利要求21或22的座垫，其特征在于，纬线(121-128)缠绕每个平面(135，142)中的经线(131-134，136-141)，并延伸在两个平面(135，142)中安置的经线(131-134，136-141)之间。
24.按权利要求21至23之一或多个的座垫，其特征在于;在防护材料层(112)之朝向支承体(109)或胶粘件(149)的面上，经线(130-134)仅交替地由纬线组(129)中的两根纬线(121，125)的一条缠绕，而纬线(121，125)将两个平面(135，142)中的经线(130-134)相互联结起来。
25.按权利要求21至24之一或多个的座垫，其特征在于至少单条经线(130-134，136-141)和单条纬线(121-128)由聚酰胺纤维，最好是尺码级(Nummernmetrik)1/56构成。
26.按权利要求21至25之一或多个的座垫，其特征在于经线(130-134，136-141)和/或纬线(121-128)用合成材料例如PVC或PU进行涂层。
27.按权利要求21至26之一或多个的座垫，其特征在于至少经线(130-134，136-141)和纬线(121-128)的一部分用予先氧化的聚丙烯晴制成，而一部分经线(130-134，136-141)和一部分纬线(121-128)用聚酰胺制成，其中，聚酰胺纤维的份额最好为30%，而予先氧化的聚丙烯晴纤维的份额为70%。
28.按权利要求21至27之一或多个的座垫，其特征在于经线(130-134，136-141)和/或纬线(121-128)具有微小的粘回。
29.按权利要求21-28之一或多个的座垫，其特征在于经线(130-134，136-141)和/或纬线(121-128)被予先张紧在由粘接件(118，149)粘在支承体(109)上的固定状态。
30.按权利要求21-29之一或多个的座垫，其特征在于支承件(109)是在防护层(112)上远离和使用者相靠表面(107)的表面上发泡成形的，必要时，在一个粘接于防护材料层(112)上的液体密封的中间连接层(箔)(150)上发泡成形，并通过发泡过程与其(上述表面或箔)相连接。
31.按权利要求21-30之一或多个的座垫，其特征在于，设置在与使用者相靠表面(107)上的防护材料层(112)通过一个最好透气的由胶粘料(149)构成的层件(151)固定在支承体(109)上。
32.按权利要求21-31之一或多个的座垫，其特征在于在防护材料层(112)和支承体(109)之间设置一个防火层(116)其由具有不同于支承体(109)之单位容重的开孔弹性泡沫塑料制成。
33.按权利要求21至32之一或多个的座垫，其特征在于防火层(116)粘接在防护材料层(112)朝向支承体(109)的表面上。
34.重垫，特别用于飞机座椅的座垫，具有一个其内置有芯弹簧的泡沫塑料制成的支承体和一个由阻燃泡沫塑料制成的防火层，其与覆盖物最好可拆开的连接，特别是按权利要求1-33之一或多个的座垫，其特征在于，在支承件(7)或支承体(61)内并在承受较强载荷区域内发泡成形地置入一个支承装置(55)，特别是一个芯弹簧(9)例如用金属丝构成。
35.按权利要求34的座垫，其特征在于芯弹簧(9)的基面(68)置于大约与支承件(7)或支承体(61)的底面相齐平。
36.按权利要求34或35的座垫，其特征在于芯弹簧(9)的顶面(69)与支承件(7)或支承件(61)的上侧面相隔一距离安置，特别是一个距离为5～70mm。
37.按权利要求34-36之一或多个的座垫，其特征在于以发泡成形置入支承件(7)或支承体(61)内的芯弹簧(9)的高度小于该芯弹簧(9)松弛状态的厚度(70)。
38.按权利要求34-37之一或多个的座垫，其特征在于芯弹簧(9)的底面(68)和顶面(69)通过张紧元件(71)而彼此保持一定间距，元件(71)垂直于底面(68)延伸的长度小于芯弹簧(9)松驰时的厚度(70)。
39.按权利要求34-38之一或多个的座垫，其特征在于芯弹簧(9)的前侧面与侧面(57)和支承件(7)或支承件(61)的一个后侧面是一定距离地安置。
40.按权利要求34-39之一或多个的座垫，其特征在于在芯弹簧(9)的区域内设置多个与座垫(4)的侧面或者说表面(57)相垂直布置的空腔(50至54)。
41.按权利要求34-40之一或多个的座垫，其特征在于空腔(52，53，54)的一个表面与芯弹簧(9)或其部件相距一定间隔安置。
42.按权利要求34-41之一或多个的座垫，其特征在于在支承件(7)或支承体(61)内，在芯弹簧(9)的侧面和支承件或支承体的侧面(57)之间设置若干垂直于座垫(4)之表面或侧表面布置的空腔(50，51，52，53，54)。
全文摘要
本发明描述了一个座垫(4)，特别是飞机座椅的座垫。它具有一支承体(6)，而支承体(6)由在其中埋有芯弹簧(9)的泡沫塑料制成；还具有一个由防火泡沫塑料制成的防火层(36)，而防火层(36)与覆盖物(44)是特别可拆的连接。同时支承体(6)包括用泡沫塑料构成的支承件(7)，埋在支承件(7)内的芯弹簧(9)和用泡沫塑料(34)制成的上部件(8)构成。
文档编号B68G5/02GK1070094SQ9210399
公开日1993年3月24日 申请日期1992年4月22日 优先权日1991年4月22日
发明者鲁道夫·温加滕尔, 约翰·莫森埃德 申请人:C·A·格林尔和索恩有限公司