模型车传动系统的制作方法

本申请涉及模型车制造领域，尤其涉及一种模型车传动系统。

背景技术：

随着遥控模型行业的飞速发展，模型车越来越受到广大用户的欢迎，同时，用户对其性能的要求也随之提高。模型车是通过传动系统将发动机的输出动力传递到驱动轮，驱动模型车行驶。相关技术中，模型车的动力通常由动力源输出后，经减速齿轮组减速以及一级变速机构变速后，再分别输出到前、后车桥，系统输出轴与传动轴连接后形成一定的倾斜角度，即动力输出点与车桥上的动力输入点在水平面内投影的连线与车桥的中轴线形成一夹角，动力在传输过程中被分解一部分，从而降低了传动效率，机械损耗变大。

技术实现要素：

有鉴于此，本申请提供一种模型车传动系统。

本申请是通过如下技术方案实现的：一种模型车传动系统，包括变速齿轮组及与其相连接的前车桥及后车桥，所述变速齿轮组上设有系统输出轴；所述前车桥通过第一传动轴与系统输出轴相连接，所述后车桥通过第二传动轴与系统输出轴相连接；所述第一传动轴与第二传动轴在水平面内投影的轴线位于同一直线上。

在一实施例中，所述变速齿轮组包括至少两级变速机构，所述系统输出轴设置在末级变速机构上。通过设置多级变速齿轮组，使系统输出轴与第一、第二传动轴的投影位于同一直线，从而减小传动力输过程中的机械损耗，以此提高机械效率。

在一实施例中，所述变速齿轮组包括一级变速机构、及与所述一级变速机构相连的二级变速机构，所述系统输出轴设置在二级变速机构上。本公开在通过增加一级变速机构，使动力沿直线方向传输，保证了动力传输效率。

在一实施例中，所述一级变速机构包括相啮合的第一输入齿轮及第一输出齿轮，所述二级变速机构包括相啮合的第二输入齿轮及第二输出齿轮，第一输出轴连接在所述第一输出齿轮与所述第二输入齿轮，所述系统输出轴设置在第二输出齿轮上。

在一实施例中，所述前车桥及后车桥上分别设有动力输入轴，所述第一传动轴与所述前车桥上的动力输入轴相连接，所述第二传动轴与所述后车桥上的动力输入轴相连接。系统输出轴的两端分别与第一、第二传动轴相连接，第一、第二传动轴再分别与前、后车桥上的动力输入轴相连接，完成动力传递，驱动模型车行驶。

在一实施例中，所述变速齿轮组设置在变速箱体内，所述变速箱体上设有供系统输出轴穿设的轴孔。

在一实施例中，所述第一传动轴及第二传动轴的端部分别设有安装孔，所述动力输入轴与对应的传动轴通过安装孔内设置的万向节相连接。

在一实施例中，所述系统输入轴的两端部分别设有与对应传动轴通过万向节相连接的安装孔，所述万向节包括本体及自本体延伸形成的凸块，所述凸块收容在所述安装孔内。通过万向节实现动力的在轴与轴之间变角度传递。

在一实施例中，所述第一传动轴、第二传动轴在水平面内投影的轴线与所述前、后车桥的中轴线重合。

在一实施例中，所述第一传动轴、系统输出轴及第二传动轴在水平面内投影的轴线位于同一直线上。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：通过增加一级变速机构，使与系统输出轴连接的第一、第二传动轴在水平面内投影的轴线位于同一直线上，确保动力沿直线方向传输，提高了动力传输效率。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。

图1是本公开一示例性实施例示出的一种模型车传动系统示意图；

图2是图1所示的传动示意图；

图3是图1所示的传动结构图；

图4是图1的局部放大图；

图5是图1所示的变速箱体结构示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

图1是根据一示例性实施例示出的一种模型车传动系统示意图，如图1所示，一种模型车传动系统，包括变速齿轮组1及与其相连接的前车桥2及后车桥3，该变速齿轮组1包括至少两级变速机构，末级变速机构上设有系统输出轴11，所述前车桥2通过第一传动轴21与系统输出轴11相连接，所述后车桥3通过第二传动轴31与系统输出轴11相连接。所述前车桥2及后车桥3上均设有动力输入轴5，所述第一传动轴21与前车桥2上的动力输入轴5相连接，所述第二传动轴31与后车桥3上的动力输入轴5相连接。

图2是图1所示的传动示意图，图3是图1所示的传动结构图，如图2、图3所示，还包括减速齿轮组4以及动力源8，该减速齿轮组4包括相啮合的输入齿轮41和输出齿轮42，动力源8通过动力输出轴81与输入齿轮41相连，减速齿轮组4上的输出齿轮42通过第二输出轴82与一级变速机构12相连，该一级变速机构12包括相啮合的第一输入齿轮121及第一输出齿轮122，变速齿轮组1包括该一级变速机构12及与其相连的二级变速机构13，系统输出轴11设置在二级变速机构13上，该二级变速机构13包括相啮合的第二输入齿轮131及第二输出齿轮132，第一输出轴83连接第一输出齿轮122及第二输入齿轮131，所述系统输出轴11设置在第二输出齿轮132上。具体地，本公开中第一输入齿轮121与第一输出齿轮122的齿数比为12:19，第二输入齿轮131与第二输出齿轮132的齿数比为14:23，该组齿数比仅为本公开的示例性说明，并不会造成对本公开的限制。

本公开中通过调节变速齿轮组1中的末级变速机构来调整系统输出轴11的位置，以使得所述第一传动轴21与第二传动轴31在水平面内投影的轴线位于同一直线上。优选的是，所述第一传动轴21及第二传动轴31在水平面内投影的轴线与所述前车桥2及后车桥3的中轴线重合，使得动力沿直线传输，提高机械效率。在一实施例中，所述第一传动轴21、系统输出轴11及第二传动轴31在水平面内投影的轴线位于同一直线上。

所述第一传动轴21及第二传动轴31的端部分别设有安装孔212、312，所述前车桥2及后车桥3上的动力输入轴5与对应的第一传动轴21、第二传动轴31通过安装孔51、212、312内设置的万向节6相连接。所述系统输入轴11的两端部分别设有与第一传动轴21、第二传动轴31通过万向节6相连接的安装孔112。

图4是本公开中图1的局部放大图，如图4所示，系统输出轴11上设有呈匚形的安装部111，第二传动轴31上设有呈匚形的安装部311，安装部111、311上分别设有上臂及下臂，所述上臂及下臂上分别设有对应的安装孔112、312。安装时，安装部111与安装部311大致为垂直放置，将万向节6收容到安装孔112、312中，该万向节6呈十字型设置，其包括本体61及自本体61延伸形成的凸块62，本体61基本为六方体，凸块62的数量至少为4个，两两设置在本体61的相对面上，连接系统输入轴11与第二传动轴32时凸块62收容在安装部111、311的安装孔112、312内。

本公开中轴与轴之间的连接方式基本相同，即系统输入轴11与第一传动轴21和第二传动轴31的连接方式、第一传动轴21、第二传动轴31分别与前车桥2及后车桥3上的动力输入轴5的连接方式均是通过轴上对应的安装孔及万向节固定连接。本说明书中以上述系统输出轴11与第二传动轴31连接方式为例进行说明，其他不再赘述。

图5是图1所示的变速箱体结构示意图，如图5所示，本公开模型车传动系统还包括变速箱体7，所述动力源8、减速齿轮组4、变速齿轮组1均设置在变速箱体7内，所述变速箱体7上设有供系统输出轴11穿设的轴孔71。

前车桥2及后车桥3沿横向设置，其两端分别连接模型车的车轮，中部设有差速器，动力输入轴5设置在差速器的壳体上并突出于壳体。系统输出轴11上的动力经由对应的传动轴及动力输入轴5传递至前车桥2、后车桥3上的差速器中，所述差速器内设有齿轮系，该齿轮系通过车桥上设置的半轴最终将动力传递至对应车桥所连接的车轮上，驱动模型车前进。

为了便于安装，本公开的车桥设计为前、后两个部分的分体，整体安装后为圆柱形，车桥中部设有圆柱形空腔，差速器安装在该圆柱形空腔内。本公开中的差速器可以根据用户的模型车使用场合需求，通过调节内部结构，即是否安装差速锁来决定是否使用差速，当不需要差速功能时，在差速器内安装差速锁，当需要差速功能时，拆卸差速锁、安装差速齿轮即可。

本公开的模型车传动系统中，第一、第二传动轴在水平面内投影的轴线位于同一直线上，使得动力沿直线传输，避免动力分解，提高机械传动效率；其次，第一、第二传动轴在水平面内投影的轴线与前、后车桥的中轴线重合，有利于动力在车身两侧的平均分配。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本申请旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求来限制。