飞机模型支撑装置的制作方法

本发明属于飞行器技术领域，具体的说，本发明涉及一种飞机模型支撑装置。

背景技术：

随着通用飞机的市场需求的增加以及通用航空产业的快速发展，通用飞机的研发及制造已逐渐成为各地区的战略发展产业。而通用飞机的研制及推广过程中，为了更好的展示飞机的各种状态，需要有各种不同比例的模型。

目前展示通用飞机外形及飞行姿态的飞机模型，大都采用一定的缩比。但模型过小又不足以展示飞机各种细节，而大模型由于安装条件的限制，基本通过两种形态出现，一种是起落架放下平落在地面，另一种是吊挂在空中。

吊挂在空中的安装方式虽然可保证飞机模型的平衡，但拆装不便，安全系数小，而且美观性及飞行感缺乏，无法起到真正展示飞机的功能。因此，如何将飞机大模型的固定支撑结构隐藏设计，同时使得飞机大模型便于拆装，提高安全性，成为飞机大模型安装的重要技术。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种飞机模型支撑装置，目的是提高飞机模型的展示效果。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：飞机模型支撑装置，包括设置于墙体内的第一支撑组件和预埋于飞机模型内部且与第一支撑组件连接的第二支撑组件。

所述第一支撑组件包括支撑臂以及与支撑臂连接且对支撑臂提供支撑的第一支架和第二支架，支撑臂、第一支架和第二支架设置于墙体内部且支撑臂沿水平方向延伸。

所述第一支架和所述第二支架的上端与所述支撑臂固定连接，第一支架和第二支架的下端通过地脚螺栓固定在地面上。

所述第一支架的上端通过多个螺栓与所述支撑臂连接。

所述第一支撑组件还包括设置于所述墙体内且位于所述支撑臂上方的压板，压板与支撑臂的顶面接触。

所述压板与所述第一支架处于同一竖直线上。

所述第二支撑组件预埋于飞机模型中，所述第二支撑组件包括插设于所述支撑臂中和预埋飞机模型中的悬臂，悬臂的一端与支撑臂固定连接，悬臂的另一端与飞机模型的翼梁固定连接。

所述支撑臂的端部具有让所述悬臂的端部插入的安装孔且该安装孔为矩形孔。

所述安装孔的长度方向与竖直方向之间具有夹角且该夹角为锐角。

所述第二支撑组件还包括设置于所述飞机模型内且与所述悬臂连接的加强框，加强框胶接于飞机模型的机身壳体上且沿悬臂的长度方向设置多个。

本发明的飞机模型支撑装置，将第一支撑组件和第二支撑组件隐藏设置于墙体和飞机模型中，使得飞机模型可以安全、美观、牢固的安装在立体墙面上，提高了飞机模型的展示效果，可直观的进行飞机模型的飞行姿态展示，实现了大模型的安全固定，又可方便拆卸维修。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明飞机模型支撑装置的结构示意图；

图2是第一支撑组件的结构示意图；

图3是图1中a向视图；

图4是图1中b向视图；

图5是图1中c向视图；

图6是图1中d向视图；

图7是图1中e向视图；

图中标记为：

i、第一支撑组件；ii、第二支撑组件；1、第一支架；2、压板；3、第二支架；4、支撑臂；5、悬臂；6、第一加强框；7、第二加强框；8、第一螺栓；9、第二螺栓；10、第三螺栓；11、第四螺栓；12、飞机原比例模型；13、翼梁。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1所示，本发明提供了一种飞机模型支撑装置，包括设置于墙体内的第一支撑组件和预埋于飞机模型内部且与第一支撑组件连接的第二支撑组件。

具体的说，如图1至图3所示，第一支撑组件包括支撑臂4以及与支撑臂4连接且对支撑臂4提供支撑的第一支架1和第二支架3，支撑臂4、第一支架1和第二支架3设置于墙体内部，支撑臂4在墙体内为沿水平方向延伸设置。

如图1至图3所示，第一支架1和第二支架3的上端与支撑臂4固定连接，第一支架1和第二支架3的下端通过地脚螺栓固定在地面上。第一支架1的上端通过由第一螺栓8和螺母构成的紧固件与支撑臂4的端部固定连接，第二支架3的上端在支撑臂4的两端之间的位置处与支撑臂4固定连接。第一支架1沿竖直方向设置于墙体内，第一支架1为主要的支撑构件，其采用钢结构焊接而成。第二支架3的上端通过螺栓连接到支撑臂4上，第二支架3的下端偏向支撑臂4的下方一侧，第二支架3作为墙体最外侧的支点承受模型力矩，主承力结构为矩形钢管。

如图1和图2所示，第一支撑组件还包括设置于墙体内且位于支撑臂4上方的压板2，压板2的底面与支撑臂4的端部顶面接触。压板2是与第一支架1处于同一竖直线上，压板2是通过自攻螺钉固定在竖直墙面，压板2起辅助定位的作用，压板2采用薄钢板加工制成。

如图1所示，第二支撑组件包括预埋于飞机模型中的悬臂5，悬臂5的一端伸出至飞机模型外，且悬臂5的该端部插设于支撑臂4中，悬臂5与支撑臂4处于同一水平方向上，悬臂5的一端与支撑臂4固定连接，悬臂5的另一端与飞机模型的翼梁固定连接。

如图1和图4所示，支撑臂4的一端部具有让悬臂5的端部插入的安装孔，支撑臂4的该端作为整个墙体内支撑组件的接口与模型对接，第一支架1与支撑臂4的另一端固定连接。悬臂5与支撑臂4在二者的对接端各有8个与安装孔垂直的通孔，用于安装第二螺栓9以限制模型在航向的相对位移。

如图1和图4所示，安装孔优选为矩形孔，悬臂5的尾端插入安装孔中，安装孔的长度方向与竖直方向之间具有夹角且该夹角为锐角，以满足飞机模型的飞行姿态要求。通过修改悬臂5的尾端形状，可选择飞机模型的滚转角度。

如图1、图4和图7所示，悬臂5由工字钢及钢板焊接成型。悬臂5的尾端主结构段切削加工后与支撑臂4对接，悬臂5并通过三角加强筋与墙体连接，三角加强筋直接固定在墙体上。悬臂5的前端通过螺接+胶接的方式连接到飞机模型的翼梁13上，螺接时使用由第四螺栓11和螺母构成的多个紧固件。悬臂5贯穿飞机模型重心到尾端，承受主要弯矩，悬臂5的尾端所设的加强筋与飞机模型之间的空隙之间通过胶封。

如图1、图5和图6所示，第二支撑组件还包括设置于飞机模型内且与悬臂5连接的加强框，加强框沿悬臂5的长度方向设置多个，加强框为预埋在飞机模型中。在本实施例中，加强框设置两个，两个加强框分别为第一加强框6和第二加强框7，第一加强框6和第二加强框7套设于悬臂5上，第一加强框6位于第二加强框7与墙体之间。第一加强框6和第二加强框7采用铝板加工制成，第一加强框6和第二加强框7与飞机模型的机身胶接固定，第一加强框6和第二加强框7分别通过多个第三螺栓10和螺母与悬臂5固定连接。加强框的设置，一方面用于固定悬臂5的位置，另一方面用于保证模型机身的外形刚度。

本发明的支撑装置在使用时，将第一支架1、压板2、第二支架3和支撑臂4安装在造型墙内，悬臂5、第一加强框6以及第二加强框7在加工飞机模型的过程中预埋在飞机模型中。悬臂5的尾端根据实际模型安装的角度要求切削。

飞机模型安装时，只需将悬臂5的尾端主结构插入支撑臂4的安装孔中，然后用第二螺栓9固定，限制航向的位移。将悬臂5的尾端所设的加强筋固定在墙体上，起辅助作用。墙体封闭，支架完全隐藏在墙体及模型内，模型实现支架隐藏式的空中固定。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。