专利名称：半地下轮式节能大容量立体车库的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种大型立体车库，具体地说是一种半地下轮式节能大容量立体车库。
背景技术：
随着城市汽车的普及，汽车的停放越来越被人们关注，大型购物中心、娱乐场所或观光旅游场所，人们往往是因无处停车而烦恼，现有的广场式停车场因地皮价格昂贵建设 的越来越少，多数大型购物中心、娱乐场所或观光旅游场所因没有足够的停车场而生意冷 淡。由于建设平面停车场需要占用宝贵的土地资源，尤其是繁华的城市中心，修建地面停车 场的可能性微乎其微，多数单位不得不在建筑物下面修建昂管的地下停车场，但是仍不能 解决停车问题。因而，立体车库逐渐被人们接受，目前的立体车库种类很多，以分层仓储式 最多，气不足仍是占地面积大。也有轮式的，如第2007100162773号专利公开，存在的不足 是泊车容量小，功能少，占地面积大，使用不方便，运营成本高以及投资大等等，因而制约 了立体车库的发展。
发明内容
本发明的目的是提供一种在大城市使用的，即能观光又能泊车的半地下轮式节能
大容量立体车库。本发明的目的是按以下方式实现的，该立体车库主要是由基坑和轮式车库组成， 轮式车库的下部设置在基坑之中，轮式车库是由环形轨道、内支撑环、环形车位轨道和槽型 滑轮停车托盘组成，基坑底部设置有机座，机座上设置有滚轮驱动机构，滚轮驱动机构与环 形轨道的外圆相接，中心环形车位轨道设置在环形轨道的中心，内支撑环分层设置在环形 轨道和中心环形车位轨道中间，环形车位轨道以中心环形车位轨道为中心呈放射状在环形 轨道内排列，中心环形车位轨道和环形车位轨道内设置有槽型滑轮停车托盘，槽形滑轮停 车托盘底部呈半圆形并设置有滑轮与环形车位轨道和中心环形车位轨道内圆滚动连接，汽 车停放在槽型滑轮停车托盘上。本发明的立体车库与现有技术相比，车位容量大、战地面积小、结构简单、不用提 升设备、节约能源、能同时供多辆汽车同时进入或驶出车位，可以广泛在购物广场或大型旅 游娱乐场所使用。
附图1是半地下轮式节能大容量立体车库的主视结构示意图；附图2是图1的侧视结构示意图；附图3是环形车位轨道的局部结构示意图。附图标记说明环形轨道1、内支撑环 2、环形车位轨道3、槽型滑轮停车托盘4、汽车5、基坑6、滚轮驱动机构7、机座8、中心环形 车位轨道9、停车场10。
具体实施例方式参照附图对本发明的半地下轮式节能大容量立体车库作以下详细地说明。如图1-4所示，本发明的半地下轮式节能大容量立体车库，其结构是由基坑6和轮式车库组成，轮式车库的下部设置在基坑4之中，轮式车库是由环形轨道1、内支撑环2、环 形车位轨道3和槽型滑轮停车托盘4组成，基坑6底部设置有机座8，机座8上设置有滚轮 驱动机构7，滚轮驱动机构7与环形轨道1的外圆相接，中心环形车位轨道9设置在环形轨 道1的中心，内支撑环2分层设置在环形轨道1和中心环形车位轨道9中间，环形车位轨道 3以中心环形车位轨道9为中心呈放射状在环形轨道1内排列，中心环形车位轨道9和环形 车位轨道3内设置有槽型滑轮停车托盘4，槽形滑轮停车托盘4底部呈半圆形并设置有滑轮 与环形车位轨道3和中心环形车位轨道9内圆滚动连接，汽车5停放在槽型滑轮停车托盘 4上；基坑6的上部是停车场10，停车场10的平面与环形车位轨道3和中心环形车位轨 道9内的槽型滑轮停车托盘4的平面平行。槽型滑轮停车托盘4的上部为凹槽状，凹槽的宽度大于最宽汽车轮的轮距。槽型 滑轮停车托盘4的上部设计成凹槽状，第一目的是降低槽型滑轮停车托盘的重心，在环形 轨道1转动时能够保持槽型滑轮停车托盘4的上表面呈水平状态。第二目的是保证车辆的 停放状态，使车辆停放在槽型滑轮停车托盘4的中间位置。实施例使用方法是，由于轮式车库的中心线与停车场地面持平，环形车位轨道中的槽型 滑轮停车托盘呈放射状排列，所以，每一个环形车位轨道都能与车库地面持平，车辆可以直 接从停车场进入车库中的车位，轮式车库的直径越大停车容量就越大。驾驶员和乘客可以 坐在汽车里髓轮式车库转动，有和在游乐场的摩天轮一样的感觉，当升到升到最高处时，居 高临下观赏城市风光，本发明的使用不仅能为城市增加靓丽的风景，解决停车难的问题，还 能有力促进旅游观光业的发展。从可行性来讲，轮式车库的中间各层都有环形车位轨道填充和连接，因此整体有 较高的机械强度，节约大量的材料消耗，从几何形状上讲，圆的容积最大，结构最紧凑，强度 最大。本发明的加工制作也很方便，环形轨道、内支撑环、环形车位轨道和槽型滑轮停车 托盘加工制作都按照标准件设计，然后安装在一起即可，非常方便。为了观光安全，环形车 位轨道的端口可以设置电动门，这些都是公知技术在此不必复述。滚轮驱动机构是通用驱动技术，一般常用与滚筒的驱动，如磨机、炉窑的筒状物体 驱动。如有必要可以在环形轨道的外圆上加设齿条，通过齿轮来驱动。轮式车库中的环形车位轨道长度按小型汽车的最大长度设计，可以是一辆或是两 辆，一般是两辆，两辆可以同时从轮式车库的两侧同时入库或出库。车库运行通过计算机管 理，能大提高泊车效率。除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。
权利要求
半地下轮式节能大容量立体车库，其特征在于，包括基坑和轮式车库，轮式车库的下部设置在基坑之中，轮式车库是由环形轨道、内支撑环、环形车位轨道和槽型滑轮停车托盘组成，基坑底部设置有机座，机座上设置有滚轮驱动机构，滚轮驱动机构与环形轨道的外圆相接，中心环形车位轨道设置在环形轨道的中心，内支撑环分层设置在环形轨道和中心环形车位轨道中间，环形车位轨道以中心环形车位轨道为中心呈放射状在环形轨道内排列，中心环形车位轨道和环形车位轨道内设置有槽型滑轮停车托盘，槽形滑轮停车托盘底部呈半圆形并设置有滑轮与环形车位轨道和中心环形车位轨道内圆滚动连接，汽车停放在槽型滑轮停车托盘上。
2.根据权利要求1所述的半地下轮式节能大容量立体车库，其特征在于，基坑的上部 是停车场，停车场的平面与轮式车库中的槽型滑轮停车托盘平面对应。
3.根据权利要求1所述的半地下轮式节能大容量立体车库，其特征在于，槽型滑轮停 车托盘的上部为凹槽状，凹槽的宽度大于最宽汽车轮的轮距。
全文摘要
本发明提供一种半地下轮式节能大容量立体车库，是由基坑和轮式车库组成，轮式车库的下部设置在基坑之中，轮式车库是由环形轨道、内支撑环、环形车位轨道和槽型滑轮停车托盘组成，基坑底部设置有机座，机座上设置有滚轮驱动机构，滚轮驱动机构与环形轨道的外圆相接，中心环形车位轨道设置在环形轨道的中心，内支撑环分层设置在环形轨道和中心环形车位轨道中间，环形车位轨道以中心环形车位轨道为中心呈放射状在环形轨道内排列，中心环形车位轨道和环形车位轨道内设置有槽型滑轮停车托盘，槽形滑轮停车托盘底部呈半圆形并设置有滑轮与环形车位轨道和中心环形车位轨道内圆滚动连接，汽车停放在槽型滑轮停车托盘上。
文档编号E04H6/16GK101812932SQ20091023054
公开日2010年8月25日 申请日期2009年11月30日 优先权日2009年11月30日
发明者姜明, 曹莹莹 申请人:曹莹莹