专利名称：无梁柱式立体停车库的制作方法
技术领域：
本技术涉及立体停车库，具体地说，是一种无梁柱式立体停车库。
背景技术：
现有的立体停车库，其主体一般是钢结构框架。以一个上下两层、在宽度(左右)方向上层可以停放三辆的立体停车库来说，参见图1、2，其钢结构框架100 —般包括:前立柱I有两根(左前立柱11、右前立柱12)，后立柱2四根，前横梁3—根、大跨度后横梁4 一根(或者小跨度后横梁三根)、纵梁5四根。带动载车板6上下升降的上置式动力装置7设置在纵梁5上。钢结构框架100位于混凝土框架200内，混凝土框架200包括左前立柱21、右前立柱22、左后立柱23、右后立柱24和钢筋水泥楼板25。该立体停车库因其主体是钢结构框架，自然浪费钢材。更重要的是，由于其车库出入口的左右两侧有左前立柱11和右前立柱12，所以左前立柱11与右前立柱12之间的距离比较大，一般L要大于7670mm。这就更加浪费钢材。
发明内容本技术的目的是提供一种能够节约钢材、宽度更小、施工简便、造价更低的立体停车库。本立体停车库,包括混凝土框架，该混凝土框架包括左前立柱、右前立柱、左后立柱、右后立柱和钢筋水泥楼板，设置在混凝土框架内的载车板，设置在载车板的四个角部以带动载车板上下升降的四根链条，驱动四根链条的提升驱动装置设置在载车板上；四根链条的上端分别固定在预埋在钢筋水泥楼板内并伸出钢筋水泥楼板下部的连接件上。本技术的有益效果:1.本技术因为将全部的提升驱动装置融合到载车板结构中，不需要多余的钢结构做支撑即可达成大幅节料的效果。将传统的独立式梁柱钢结构全部废除，只须在土建初期用少许的预埋件与桥架材料即可。提升驱动装置融合到载车板结构中的技术属于现有技术，具体的技术内容请参照ZL200920072308.1，尤其是其实施例1所描述的下置式的停车库四点同步提升传统系统装置。2.由于无钢构立柱，该立体车库的宽度可以更小，车库的占地面积比钢结构式减少20%，停车空间大，可停5.2米长大型车；由于无钢构立柱出入库位无压迫感，方便性优于钢结构式。3.由于少掉了钢结构的材料与制造过程成本可以大幅调降，具备价格优势增加了市场竞争力。4.在土建设计阶段即可设计进去与土建共构，与土建结构体同样属于永久性结构，不需要担心防腐问题。上述的无梁柱式立体停车库，链条的上端固定在链条吊点固定座上，链条吊点固定座连接在预埋在钢筋水泥楼板内并伸出钢筋水泥楼板下部的连接件上。通过链条吊点固定座，方便与链条的连接，也方便与连接件的连接。优选，连接件为螺纹钢与钢板焊接的预埋件。伸出钢筋水泥楼板下部的螺纹钢是设置螺纹，通过与该螺纹配合的螺母将链条吊点固定座固定在预埋件上。钢筋水泥楼板内的螺纹钢与钢筋水泥楼板内的钢筋焊接。上述的无梁柱式立体停车库，链条的上端固定在悬挂梁的下端，悬挂梁的上端固定在预埋在钢筋水泥楼板内并伸出钢筋水泥楼板下部的连接件上。通过悬挂梁，方便与链条的连接，也方便与连接件的连接。优选，连接件为螺纹钢与钢板焊接的预埋件。伸出钢筋水泥楼板下部的螺纹钢是设置螺纹，通过与该螺纹配合的螺母将悬挂梁固定在预埋件上。钢筋水泥楼板内的螺纹钢与钢筋水泥楼板内的钢筋焊接。
图1是现有的钢结构框架的立体停车库的主视图。图2是现有的钢结构框架的立体停车库的侧视图。图3是实施例1的无梁柱式立体停车库的主视图。图4是实施例1的无梁柱式立体停车库的侧视图。图5是实施例2的无梁柱式立体停车库的主视图。图6是实施例2的无梁柱式立体停车库的侧视图。图7是预埋件与楼板连接的示意图。
具体实施方式
实施例1:参见图3、4所示的上下两层、在横向(宽度或左右)方向上层可以停放I 3辆的无梁柱式立体停车库，包括混凝土框架200，该混凝土框架包括左前立柱21、右前立柱22、左后立柱23、右后立柱24和钢筋水泥楼板25。设置在混凝土框架内的上层I 3个载车板81和下层I 2个载车板82。四根链条3设置在载车板81的四个角部，驱动四根链条的提升电机及传动系统(提升驱动装置)4设置在载车板上；提升电机及传动系统4驱动链条3，以带动载车板上下升降。有关提升电机及传动系统4等的内容参见ZL200920072308.1所描述的下置式的停车库四点同步提升传统系统装置。四根链条3的上端固定在链条吊点固定座5上，预埋件6包括相焊接的螺纹钢61和钢板62，预埋在钢筋水泥楼板内，伸出钢筋水泥楼板下部的螺纹钢预埋件在螺纹钢向下的尾端设置螺纹，通过与该螺纹配合的螺母将链条吊点固定座5固定在预埋件上。参见图7，钢筋水泥楼板内的螺纹钢6与钢筋水泥楼板内的钢筋7焊接。对于本无梁柱式立体停车库，左前立柱21与右前立柱22之间距离L可缩小到 7200mm 7400mm。实施例2:参见图5、6，实施例2与实施例1的区别在于:实施例2中以悬挂梁8代替了实施例I中的链条吊点固定座5 ;实施例2的无梁柱式立体停车库在纵向(长度或前后)方向上是2排，而实施例1是I排。当然，实施例2的混凝土框架中比实施例1多力两根立柱:中间左立柱27、中间右立柱28。对于载车板的数量来说，实施例2中，上层有六个载车板81，下层有四个载车板82。对于实施例1、2来说，在特殊情形下，下层的载车板82可以不要。下层可停放与上层同样数量的车子，而不需要载车板82。由驾驶人将停放在下层的车子开走后，再让上层的载车板81下降存取车。如果本专利不采用将提升驱动装置及载车板融合于一身的载车板，而采用传统的顶吊式提升电机传动装置带动载车板升降，由于受到顶吊式提升电机传动装置传动方式的约束，车库结构必须有足够的强度才行。上车位提升电机受力钢梁与三根后梁仍然必须保留，因为提升电机的输出扭矩极大。安装传动链条与前后左右4个吊点仍然需要依赖钢构纵梁，否则没有依靠。所以，采用顶吊式提升电机传动装置带动载车板升降的钢构式停车库如利用本项技术的构思，仍然无法达到大幅减料的效果。本专利以ZL200920072308.1实施例1描述的停车库四点同步提升传动系统装置的成熟技术与先决条件，米用了将提升电机与传动系统及载车板紧凑的融合于一身的电机随行提升载车板，废除对钢结构框架的依赖性，以达到大幅节料降低成本与节省钢材料资源的目的，是名符其实的绿色环保型立体停车库。在楼盘土建施工的同期将停车库所须的预埋件埋设在地库停车库位适当的位置的上一层楼板内，使预埋件的螺纹钢与上一层楼板内铺设的纵横螺纹钢筋网固焊永久性固定，让精加工车制有的螺纹的螺纹钢向下并且突出适当长度，再浇筑高标号水泥砂浆使其成为永久性的预埋件，这样在楼盘土建前期设计与土建前期施工阶段即须做预埋件施工的无钢结构梁柱的二层到底坑三层立体停车库，能提供比传统型立体停车库更舒适更宽敞的停车空间。
权利要求1.无梁柱式立体停车库，包括混凝土框架，该混凝土框架包括左前立柱、右前立柱、左后立柱、右后立柱和钢筋水泥楼板，设置在混凝土框架内的载车板，设置在载车板的四个角部以带动载车板上下升降的四根链条，驱动四根链条的提升驱动装置设置在载车板上；其特征是:四根链条的上端分别固定在预埋在钢筋水泥楼板内并伸出钢筋水泥楼板下部的连接件上。
2.如权利要求1所述的无梁柱式立体停车库，其特征是:链条的上端固定在链条吊点固定座上，链条吊点固定座连接在预埋在钢筋水泥楼板内并伸出钢筋水泥楼板下部的连接件上。
3.如权利要求2所述的无梁柱式立体停车库，其特征是:连接件为螺纹钢与钢板焊接的预埋件。
4.如权利要求3所述的无梁柱式立体停车库，其特征是:伸出钢筋水泥楼板下部的螺纹钢是设置螺纹，通过与该螺纹配合的螺母将链条吊点固定座固定在预埋件上。
5.如权利要求3所述的无梁柱式立体停车库，钢筋水泥楼板内的螺纹钢与钢筋水泥楼板内的钢筋焊接。
6.如权利要求1所述的无梁柱式立体停车库，其特征是:链条的上端固定在悬挂梁的下端，悬挂梁的上端固定在预埋在钢筋水泥楼板内并伸出钢筋水泥楼板下部的连接件上。
7.如权利要求6所述的无梁柱式立体停车库，其特征是:连接件为螺纹钢与钢板焊接的预埋件。
8.如权利要求7所述的无梁柱式立体停车库，其特征是:伸出钢筋水泥楼板下部的螺纹钢是设置螺纹，通过与该螺纹配合的螺母将悬挂梁固定在预埋件上。
9.如权利要求7所述的无梁柱式立体停车库，钢筋水泥楼板内的螺纹钢与钢筋水泥楼板内的钢筋焊接。
专利摘要本技术提供一种能够节约钢材、宽度更小、施工简便、造价更低的无梁柱式立体停车库。它包括混凝土框架，该混凝土框架包括左前立柱、右前立柱、左后立柱、右后立柱和钢筋水泥楼板，设置在混凝土框架内的载车板，设置在载车板的四个角部以带动载车板上下升降的四根链条，驱动四根链条的提升驱动装置设置在载车板上；四根链条的上端分别固定在预埋在钢筋水泥楼板内并伸出钢筋水泥楼板下部的连接件上。
文档编号E04H6/18GK203022401SQ20132002484
公开日2013年6月26日 申请日期2013年1月17日 优先权日2013年1月17日
发明者李学昌 申请人:江苏冠宇机械设备制造有限公司, 刘奇鲜