立体车库的制作方法

本实用新型属于停车设备技术领域，更具体地说，是涉及一种立体车库。

背景技术：

在现代的城市中，停车是一个难题，车位非常紧张，现有的停车位不足以满足日益增长的用车需求，停车难一直都是困扰车主的一个很大的问题。往往都是在地面上画出车位供车辆停放，停车位的空间利用率太低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种立体车库，以解决现有技术中存在的停车位的空间利用率太低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种立体车库，包括：

第一停车架；

第二停车架，位于所述第一停车架上方；

第一线性滑轨，所述第一停车架可滑动地设置于所述第一线性滑轨上，在所述第一线性滑轨的延伸方向上，所述第一线性滑轨的长度分别大于或等于所述第一停车架和所述第二停车架的长度；

第二线性滑轨，用于将所述第二停车架引导停放至所述第一线性滑轨上，所述第二停车架可滑动地设置于所述第二线性滑轨上；

驱动装置，用于驱动所述第二停车架沿所述第二线性滑轨滑动。

进一步地，所述第一线性滑轨的数量为二，二所述第一线性滑轨相互平行，所述第一停车架位于二所述第一线性滑轨之间，所述第一停车架的相对两侧分别与二所述第一线性滑轨可滑动连接。

进一步地，所述第一线性滑轨具有滑槽，所述第一停车架上设置有用于可滑动地设置于所述滑槽中的凸沿，所述滑槽的内壁上设置有抵接于所述凸沿上且用于支撑所述第一停车架的滑轮。

进一步地，所述立体车库还包括液压装置，所述液压装置包括：

杆体，用于支撑所述第二停车架；

泵体，用于驱动所述杆体沿其延伸方向移动，所述泵体固定于所述第二停车架上，所述杆体的一端设置于所述泵体上，所述杆体的另一端抵接于所述第一线性滑轨上。

进一步地，所述第一停车架上设置有用于支撑所述第一停车架在地面上滚动的滚轮。

进一步地，所述驱动装置包括：

牵引绳；

转轮，设置于所述第二线性滑轨上且位于所述第二停车架的上方；

第一驱动器，用于驱动所述转轮转动，所述牵引绳的一端绕设于所述转轮上，所述牵引绳的另一端连接于所述第二停车架上。

进一步地，所述第一停车架上设置有与所述第一线性滑轨延伸方向相同的齿条；所述第一线性滑轨上设置有与所述齿条咬合的齿轮和用于驱动所述齿轮转动的第二驱动器。

进一步地，所述第一线性滑轨和所述第二线性滑轨相互垂直设置。

进一步地，在所述第一线性滑轨的延伸方向上，所述第一线性滑轨包括两个长度大于或等于所述第一停车架的长度的第一滑轨段，各所述第一滑轨段的上方分别对应一所述第二停车架，各所述第二停车架与所相对应的所述第一滑轨段之间均设置有一用于将所述第二停车架引导至与其相对应的所述第一滑轨段上的所述第二线性滑轨；所述第一停车架的数量为二，二所述第一停车架固定连接。

进一步地，在所述第一线性滑轨的延伸方向上，所述第一线性滑轨包括至少两个长度大于或等于所述第一停车架的长度的第二滑轨段，各所述第二滑轨段的上方分别对应一所述第二停车架，各所述第二停车架与所相对应的所述第二滑轨段之间均设置有一用于将所述第二停车架引导至与其相对应的所述第二滑轨段上的所述第二线性滑轨；所述第一停车架的数量小于所述第二滑轨段的数量。

本实用新型提供的立体车库的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型立体车库通过在第一停车架的上方设置有第二停车架，其中，第一停车架和第二停车架上都可以放置车辆，第一线性滑轨是设置在地面上的，第一停车架可滑动地设置于第一线性滑轨上，第一停车架中的车辆能够直接开到地面上。第二停车架可滑动地设置于第二线性滑轨上，第二停车架能够在第二线性滑轨的引导下停放到第一线性滑轨上。当第二停车架上的车辆需要开到地面上时，由于在第一线性滑轨的延伸方向上，第一线性滑轨的长度分别大于或等于第一停车架和第二停车架的长度，能够先将第一停车架沿第一线性滑轨滑动到第一线性滑轨的一端，在第一线性滑轨的上方留出一个空间来放置第二停车架，第二停车架在第二滑轨的引导下放置到第一线性滑轨上，然后第二停车架上的车辆可以从第二停车架上开到地面上来。当需要停车时，如果将车辆停放到第一停车架上，直接将车辆开到第一停车架上即可。如果需要将车辆停放到第二停车架上，由于在第一线性滑轨的延伸方向上，第一线性滑轨的长度分别大于或等于第一停车架和第二停车架的长度，先将第一停车架沿第一线性滑轨滑动到第一线性滑轨的一端，在第一线性滑轨的上方留出一个空间来放置第二停车架，第二停车架在第二滑轨的引导下放置到第一线性滑轨上，然后将车辆从地面开到第二停车架上。将放置有车辆的第二停车架在第二滑轨的引导下上升至第一停车架的上方，这样就完成了车辆从地面停放到第二停车架上的过程，最后将第一停车架调整到第一线性滑轨上所需的位置即可。这样，在同样大小的地面空间上分别放置了第一停车架以及位于第一停车架上方的第二停车架，大大利用了车库的空间利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的立体车库的立体结构示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的立体车库的立体结构示意图二；

图3为本实用新型实施例提供的立体车库的立体结构示意图三。

其中，图中各附图标记：

1-第一停车架；11-凸沿；12-滚轮；2-第二停车架；21-液压装置；211-杆体；212-泵体；3-第一线性滑轨；31-滑轮；32-齿轮；4-第二线性滑轨；41-牵引绳；42-转轮。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1及图2，现对本实用新型提供的立体车库进行说明。立体车库，包括：第一停车架1、第二停车架2、第一线性滑轨3、第二线性滑轨4和驱动装置(未图示)。其中第二停车架2位于第一停车架1的上方。第一停车架1可滑动地设置于第一线性滑轨3上，在第一线性滑轨3的延伸方向上，第一线性滑轨3的长度分别大于或等于第一停车架1和第二停车架2的长度。第二线性滑轨4用于将第二停车架2引导停放至第一线性滑轨3上，第二停车架2可滑动地设置于第二线性滑轨4上。驱动装置用于驱动第二停车架2沿第二线性滑轨4滑动。

通过在第一停车架1的上方设置有第二停车架2，其中，第一停车架1和第二停车架2上都可以放置车辆，第一线性滑轨3是设置在地面上的，第一停车架1可滑动地设置于第一线性滑轨3上，第一停车架1中的车辆能够直接开到地面上。第二停车架2可滑动地设置于第二线性滑轨4上，第二停车架2能够在第二线性滑轨4的引导下停放到第一线性滑轨3上。当第二停车架2上的车辆需要开到地面上时，由于在第一线性滑轨3的延伸方向上，第一线性滑轨3的长度分别大于或等于第一停车架1和第二停车架2的长度，先将第一停车架1沿第一线性滑轨3滑动到第一线性滑轨3的一端，在第一线性滑轨3的上方留出一个空间来放置第二停车架2，第二停车架2在第二滑轨的引导下放置到第一线性滑轨3上，然后第二停车架2上的车辆可以从第二停车架2上开到地面上来。当需要停车时，如果将车辆停放到第一停车架1上，直接将车辆开到第一停车架1上即可。如果需要将车辆停放到第二停车架2上，由于在第一线性滑轨3的延伸方向上，第一线性滑轨3的长度分别大于或等于第一停车架1和第二停车架2的长度，能够先将第一停车架1沿第一线性滑轨3滑动到第一线性滑轨3的一端，在第一线性滑轨3的上方留出一个空间来放置第二停车架2，第二停车架2在第二滑轨的引导下放置到第一线性滑轨3上，然后将车辆从地面开到第二停车架2上。将放置有车辆的第二停车架2在第二滑轨的引导下上升至第一停车架1的上方，这样就完成了车辆从地面停放到第二停车架2上的过程，最后将第一停车架1调整到第一线性滑轨3上所需的位置即可。这样，在同样大小的地面空间上分别放置了第一停车架1以及位于第一停车架1上方的第二停车架2，大大利用了车库的空间利用率。

其中，可选地，在一个实施例中，第二线性滑轨4的一端连接于第一线性滑轨3上。如此，第一线性滑轨3能够将第二线性滑轨4的重力分摊到第一线性滑轨3上。同时也缩短了第二停车架2沿第二线性滑轨4到达第一线性滑轨3上的距离。在另一个实施例中，每个第二停车架2分别可滑动地设置于两根第二线性滑轨4上，如此，增强了第二停车架2在运行过程中的稳定性。

其中，可选地，在一个实施例中，第一线性滑轨3上设置有警示灯(未图示)，当车辆需要放置到立体车库中，或者是将立体车库中的车辆取出时，警示灯则予以提示，避免伤害到人或者物。

其中，可选地，在一个实施例中，在第一停车架1的边缘设置有供车辆从地面开上第一停车架1的第一引导部(未图示)和第二停车架2的边缘还设置有用于在第二停车架2放置在第一线性滑轨3上时供车辆从地面开上第二停车架2的第二引导部(未图示)。如此，车辆从第一停车架1或者第二停车架2上将车辆可以非常方便地转移到地面，或者非常方便地将地面车辆转移到第一停车架1或者第二停车架2上。

进一步地，请参阅图1至图2，作为本实用新型提供的立体车库的一种具体实施方式，第一线性滑轨3的数量为二，二第一线性滑轨3相互平行，第一停车架1位于二第一线性滑轨3之间，第一停车架1的相对两侧分别与二第一线性滑轨3可滑动连接。在本实施例中，第一停车架1可滑动地设置于两根第一线性滑轨3上，增强了第一停车架1在滑动过程中的稳定性。可选地，第二线性滑轨4的数量也为两根，且两根第二线性滑轨4相互平行，第二停车架2位于两根第二线性滑轨4之间。

进一步地，请参阅图1至图2，作为本实用新型提供的立体车库的一种具体实施方式，第一线性滑轨3具有沿其长度方向延伸的滑槽(未图示)，第一停车架1上设置有凸沿11，凸沿11可滑动设置于滑槽中，滑槽的内壁上设置有抵接于凸沿11上且用于支撑第一停车架1的滑轮31。在本实施例中，凸沿11可滑动地设置于滑槽中，使得第一停车架1在运动的过程中更加稳定，受到外力的作用下也使得第一停车架1不容易出现晃动。

可选地，第二线性滑轨4上设置有凹槽(未图示)，第二停车架2上设置有用于可滑动地设置于凹槽中的凸起部(未图示)，使得第二停车架2在运动的过程中更加稳定。

可选地，第二停车架2上具有呈条形的固定柱(未图示)，凸起部设置于固定柱上，且凸起部沿固定柱的延伸方向延伸。如此，大大增加了凹槽与凸起部之间的接触面积，保障了第二停车架2运行的稳定。

进一步地，请参阅图1至图2，作为本实用新型提供的立体车库的一种具体实施方式，立体车库还包括液压装置21，液压装置21包括：

杆体211，用于支撑第二停车架2；

泵体212，用于驱动杆体211沿其延伸方向移动，泵体212固定于第二停车架2上，杆体211的一端设置于泵体212上，杆体211的另一端抵接于第一线性滑轨3上。

在本实施例中，液压装置21能够有效地将第二停车架2支撑于第一线性滑轨3上，在液压装置21的支撑下，能够有效分散掉第二停车架2的重力，保障了第二停车架2的安全性和稳定性，避免了第二停车架2所有的重力都承接在第二线性滑轨4上。其中，杆体211是能够根据第二停车架2与第一停车架1之间的距离在泵体212的驱动下沿杆体211的延伸方向发生移动的，但是杆体211的一端是始终抵接在第一线性滑轨3上来支撑第二停车架2的。

进一步地，请参阅图1至图2，作为本实用新型提供的立体车库的一种具体实施方式，第一停车架1上设置有用于支撑第一停车架1在地面上滚动的滚轮12。在本实施例中，在滚轮12的支撑下，第一停车架1在第一线性滑轨3上滑动的过程中，减小了第一停车架1与第一线性滑轨3之间的摩擦力。具体地，滚轮12的数量为多个，多个滚轮12并排设置于第一线性滑轨3上，如此，在多个滚轮12的支撑下，第一停车架1施加在每个滚轮12上的压力会比较小，减少了第一停车架1与滚轮12之间的摩擦。

进一步地，请参阅图1至图2，作为本实用新型提供的立体车库的一种具体实施方式，驱动装置包括：

牵引绳41；

转轮42，设置于第二线性滑轨4上且位于第二停车架2的上方；

第一驱动器(未图示)，用于驱动转轮42转动，牵引绳41的一端绕设于转轮42上，牵引绳41的另一端连接于第二停车架2上。

在本实施例中，第一驱动器驱动转轮42旋转，转轮42再通过绕设于转轮42上的牵引绳41来牵引第二停车架2运动。转轮42往不同的方向旋转，就能够牵引第二停车架2往上或者是往下移动。

进一步地，请参阅图1至图2，作为本实用新型提供的立体车库的一种具体实施方式，第一停车架1上设置有与第一线性滑轨3延伸方向相同的齿条(未图示)；第一线性滑轨3上设置有与齿条咬合的齿轮32和用于驱动齿轮32转动的第二驱动器(未图示)。在本实施例中，通过第二驱动器驱动齿轮32旋转，其中齿轮32与齿条咬合，因此齿轮32的旋转能够通过驱动齿条来驱动第一停车架1运动。

进一步地，请参阅图1至图2，作为本实用新型提供的立体车库的一种具体实施方式，第一线性滑轨3和第二线性滑轨4相互垂直设置。在本实施例中，相互垂直的第一线性滑轨3和第二线性滑轨4，能够使得第二停车架2沿着第二线性滑轨4到达第一线性滑轨3的距离最短，节省了车辆放置到第二停车架2或者是将第二停车架2上的车辆卸载下来的时间。

进一步地，请参阅图1至图2，作为本实用新型提供的立体车库的一种具体实施方式，在第一线性滑轨3的延伸方向上，第一线性滑轨3包括两个长度大于或等于第一停车架1的长度的第一滑轨段(未图示)，每个第一滑轨段的上方分别一一对应地设置有一个第二停车架2，每个第二停车架2与所相对应的第一滑轨段之间设置有一个用于将第二停车架2引导至与第二停车架2相对应的第一滑轨段上的第二线性滑轨4；第一停车架1的数量为两个，两个第一停车架1固定连接。

在本实施例中，由于两个第一停车架1是相互固定的，当两个第一停车架1沿第一线性滑轨3往一个方向上移动且其中一个第一停车架1脱离开第一线性滑轨3时，由于另一个第一停车架1还在第一线性滑轨3上，因此如果此时两个第一停车架1开始反向移动，则原脱离开第一线性滑轨3的第一停车架1可以重新回第一线性滑轨3上。

当其中一个第一滑轨段上方的第二停车架2上的车辆需要开到地面上时，先将两个第一停车架1往另一个第一滑轨段的方向移动，一直移动到该第一滑轨段上没有第一停车架1时即可停止。这个时候，该第一滑轨段上的空间就可以给位于该第一滑轨段上方的第二停车架2放置。第二停车架2沿着第二线性滑轨4放置到该第一滑轨段上，此时第二停车架2上的汽车就可以开到地面上来了。同理，如果是需要将地面上的车辆开到第二停车架2上，则整个过程与上述过程相反。

其中，可选地，在第一线性滑轨3的延伸方向上，第二停车架2的长度是不大于第一滑轨段的长度的。这样移动第一停车架1能够在第一线性滑轨3上让出足够的空间用来放置第二停车架2。

进一步地，请参阅图3，作为本实用新型提供的立体车库的一种具体实施方式，在第一线性滑轨3的延伸方向上，第一线性滑轨3包括至少两个长度大于或等于第一停车架1的长度的第二滑轨段(未图示)，每个第二滑轨段的上方分别一一对应地设置有一个第二停车架2，每个第二停车架2与所相对应的第二滑轨段之间设置有一个用于将第二停车架2引导至与第二停车架2相对应的第二滑轨段上的第二线性滑轨4；第一停车架1的数量小于第二滑轨段的数量。

在本实施例中，由于第一停车架1的数量小于第二滑轨段的数量，因此，第一线性滑轨3上总会有一个第二滑轨段是能够空出来的。当任意一个第二滑轨段上方的第二停车架2上的车辆需要开到地面上来时，只需要移动第一线性导轨上的第一停车架1，一直移动到与该第二停车架2相对应的第二滑轨段空出来即可停止。该第二滑轨段空出来之后，位于该第二滑轨段上方的第二停车架2可以在第二导轨的引导下放置到该第二滑轨段上，然后车辆再从第二停车架2上开下来。同理，如果是需要将地面上的车辆开到第二停车架2上，则整个过程与上述过程相反。

其中，可选地，在第一线性滑轨3的延伸方向上，第二停车架2的长度是不大于第二滑轨段的长度的。这样移动第一停车架1能够在第一线性滑轨3上让出足够的空间用来放置第二停车架2。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。