一种车窗升降系统的制作方法
【专利摘要】一种使用在车辆上的车窗升降系统，尤其是能增大车窗玻璃的开启面积，美化整车外观；车门窗口由一整块曲面玻璃构成，通过玻璃升降器拉动，先把窗玻璃用物理机械平行曲线下降一段行程，再以曲线旋转方法把窗玻璃收藏在车门中间，关闭车窗时与开启动作相反，达到窗口开启最大化。
【专利说明】一种车窗升降系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种使用车辆上的车窗升降系统，尤其是能增大车窗玻璃的开启面积，开拓视线，美化整车外观。
【背景技术】
[0002]目前，公知的现在汽车的车门，由车门的内板、可上下移动的玻璃升降器、曲面玻璃、塑料线条、小三角形的固定玻璃、塑料板、玻璃压条、车门拉手等构成。受三角形状的车门限制，单一垂直上下开启车窗玻璃面积小，对外视野受塑料线条影响形成视物障碍，窗口由小三角形玻璃或玻璃压条是固定的，当汽车需要采光和透风时造成不便，在高速行驶，塑料压条受空气阻力会产生风噪音，且极大影响整车的美观。现有的技术，其滑动轴承设在变向双弧线导轨内移动不灵活，且变向双弧线导轨的制造工艺繁杂，调心球轴承的摆角度小，不能适应较大的摆角旋转需要。
【发明内容】
[0003]为了克服现有的车辆车窗口开启面积小，对采光和通风不好，对外视野形成视线的障碍，且影响整车的流线美观。本发明提供一种车辆的窗口由一整块曲面玻璃构成，先把车窗玻璃用物理机械动作曲线平行下降一段行程，再以曲线旋转方法把车窗玻璃全部收入在车门内，通过升降器拉动车窗玻璃上升或下降，达到窗口开启最大化，美化整车外观。
[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:车门的窗口相应设有一整块曲面玻璃，曲面玻璃底部下沿设在凹槽条内定位，曲面玻璃的后侧下端位置处，即凹槽条后端头部设有栓孔，楔形的托板设在凹槽条下沿中部定位，托板上开有斜向的滑动槽E，滑动槽E的槽长度，是根据车窗玻璃全开启和全关闭之间运行动作，逼迫开槽螺栓偏移所产生的行程，即是滑动槽E的槽向及长度。升降器设在车门内板的下部定位，关节轴承的球头一端设在滑块A的中部定位，另一端伸过凹槽条上栓孔，上紧螺母A定位，凹槽条与关节轴承作可旋转连接，曲线导轨A的中间设有凹槽A并贯穿整条导轨，凹槽A的外两侧各设有凸沿台A和凸沿台B，滑块A扣设在所述曲线导轨A对应的凸沿台A和凸沿台B上，滑块A的可以在所述曲线导轨A轨道上下滑动，用定位螺栓A及定位螺栓B把曲线导轨A定位在栓孔下侧对应车门内板上。所述的滑块总成简称滑块B，滑块B由左上部及左下部设有滑动槽A、滑动槽B，滑块B右上部及右下部设有滑动槽C、滑动槽D ;所述滑动轮A轮轴设在滑块B夹层的滑动槽A内，所述滑动轮B轮轴设在滑块B夹层的滑动槽B内，所述滑动轮C轮轴设在滑块B夹层的滑动槽C内，所述滑动轮D轮轴设在滑块B夹层的滑动槽D内，用栓销A穿过扭簧A内径设在滑动槽A与滑动槽B之间中部左侧的滑块B夹层内定位，另一端顶在所述滑动轮A的轮沟槽左侧；用栓销B穿过扭簧B内径设在滑动槽A与滑动槽B之间中部左侧的滑块B夹层内定位，另一端顶在所述滑动轮B的轮沟槽左侧；用栓销C穿过扭簧C内径设在滑动槽C与滑动槽D之间中部右侧的滑块B夹层内定位，另一端顶在所述滑动轮C的轮沟槽右侧；用栓销D穿过扭簧D内径设在滑动槽D与滑动槽D之间中部右侧的滑块B夹层内定位，另一端顶在所述滑动轮C的轮沟槽右侧；以上所述扭簧的作用力都使所有的滑动轮偏向性向滑块B中部滑动，滑块B的中部设有一个连接孔，连接孔的下部设有一个钢丝扣槽构成。曲线导轨B的中间设有一个凹槽B贯穿整条导轨B，曲线导轨B的两侧设有导向凸沿台C和凸沿台D ;所述滑动轮A与滑动轮B的轮沟槽，对着曲线导轨B上的凸沿台C，所述的滑动轮C与滑动轮D的轮沟槽对着曲线导轨B上的凸沿台D，设在曲线导轨B上，滑块B可以在曲线导轨B的轨道上下滑动，曲线导轨B的上下两端设有缓冲止位块A和缓冲止位块B ;缓冲止位块A和缓冲止位块B的外侧设有各设有转动轮A和转动轮B，用定位栓A和定位栓B穿过转动轮A和转动轮B中心孔并定位在曲线导轨B上，且转动轮A和转动轮B可以自由转动，转角轮A、转角轮B、转角轮C分别设在曲线导轨B的下部凹槽B内等分距离并定位，曲面玻璃的曲线度与曲线导轨B的上部导轨曲线度和曲线导轨A的曲线度相同，曲线导轨B的上部导轨方向与曲线导轨A方向一致，保持在相互对称平行状态曲线导轨B的上端顶部设在凹槽条下侧中部与托板形成夹角内，用定位螺栓C定位在对应车门内板上。曲线导轨B的下部导轨造型的设计，是根据升降器工作带动曲面玻璃曲线平行下降一段行程，滑块A停留在曲线导轨A下底部，升降器继续工作，带动曲面玻璃以关节轴承为轴心，运行在曲线导轨B中部的滑块B为起点，旋转的曲线度以曲面玻璃的曲线度为基准，向下作曲线旋转动作，直至车窗上的曲面玻璃完全收入车门内，所产生的轨迹线确定为曲线导轨B的下部导轨曲线走向及造型，用定位螺栓D、定位螺栓E把曲线导轨B下部定位在对应车门的内板上。螺母C预上在开槽螺栓的下端，套筒套设在开槽螺栓上，与开槽螺栓一起插入滑块B上的连接孔，再穿过所述托板上的滑动槽E，装上垫片，螺母B预上在开槽螺栓的上端，车窗处于完全关闭状态，所述升降器上钢丝导绳一端套在所述转动轮A的轮沟槽内，经所述开槽螺栓的开口槽底部，扣设在钢丝扣槽内的上部，另一端绕经所述转动轮B、转角轮C、转角轮B、转角轮A的轮沟槽，紧扣设在钢丝扣槽内的下部，上紧螺母C，定位其钢丝导绳，接上紧螺母B，滑块B与托板之间留一定的间隙作可活动连接。车窗开启，升降器工作拉动钢丝导绳，带动托板、凹槽条上的曲面玻璃曲线平行向下一段行程，滑块A下移至曲线导向轨A下部极限时，滑块B也走完在曲线导轨B上部的行程，升降器继续工作，钢丝导绳下拉，迫使曲面玻璃以关节轴承为轴心，曲线导轨B为导向，向下作曲线旋转运动，设在滑动槽E内的开槽螺栓及套筒也被迫向另一边斜向移动，曲面玻璃继续曲线向下旋转运动，当曲面玻璃全部收入车门内，滑块B同时也触及所述设在曲线导轨B下部的缓冲止位块B，升降器立即停止工作，开窗动作全部完成，关闭车窗的动作与之相反。车窗的上升和下降由永磁式电机通过开关改变电流方向进而改变电动机的运转方向来实现。
[0005]本发明的有益效果是，车窗口由一整块曲面玻璃构成，曲线旋转开启的车窗升降系统，尤其是能增大车窗的开启面积，省却高速行驶塑料横条对空气阻力而产生的噪音，免去固定三角窗制造的繁琐，本技术设计新颖，增进通风和采光，开拓视野，美化整车外观，生产工艺简单，易于制造成型，零件间隙精密度高，且升降车窗玻璃时更灵活可靠，可以广泛使用在车辆上。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0007]图1是本发明的车窗升降系统结构示意图。[0008]图2是本发明的车窗升降系统曲线平行下降行程状态示意图。
[0009]图3是本发明的车窗升降系统下降至极限示意图。
[0010]图4是本发明的曲面玻璃与凹槽条、托板的正视图。
[0011 ] 图5是本发明的曲线导轨B侧视图。
[0012]图6是本发明的滑块B总成正视图。
[0013]图7是本发明的曲线导轨B与连接机构刨面图。
[0014]图8是本发明的曲线导轨A与连接机构的侧视图。
[0015]图9是本发明的曲线导轨B与连接机构的侧视图。
[0016]图10是本发明的曲线导轨A的截面图。
[0017]图中1.车门，2.曲面玻璃，3.凹槽条，4.栓孔，5.托板，6.滑动槽E，7.开槽螺栓，8.升降器，9.关节轴承，10.滑块A，ll.螺母A，12.曲线导轨A，13.凹槽A，14.凸沿台A，15.凸沿台B，16.定位螺栓A，17.定位螺栓B，18.滑块B，19.滑动槽A，20.滑动槽B，21.滑动槽C，22.滑动槽D，23.滑动轮A，24.滑动轮B，25.滑动轮C，26.滑动轮D，27.栓销A，28.扭簧A，29.栓销B，30.扭簧B，31.栓销C，32.扭簧C，33.栓销D，34.扭簧D，35.连接孔，36.钢丝扣槽，37.曲线导轨B，38.凹槽B，39.凸沿台C，40.凸沿台D，41.缓冲止位块Α，42.缓冲止位块B，43.定位栓Α，44.定位栓B，45.转动轮Α，46.转动轮B，47.转角轮Α，48.转角轮B，49.转角轮C，50.定位螺栓C，51.定位螺栓D，52.定位螺栓Ε，53.螺母C，54.套筒，55.垫片，56.螺母B，57.钢丝导绳。
【具体实施方式】
[0018]在图1中，在车门⑴的窗口对应设有曲面玻璃⑵，曲面玻璃⑵底部下沿设在凹槽条(3)内定位，曲面玻璃(2)的后侧下端位置处，即凹槽条(3)后端头部设有栓孔(4)，楔形的托板(5)设在凹槽条(3)下沿中部定位，托板(5)上开有斜向的滑动槽以6)，滑动槽Ε(6)的槽长度是根据车窗玻璃全开启和全关闭之间运行动作，逼迫开槽螺栓(7)偏移所产生的行程，即是滑动槽E (6)的槽向及长度。曲线导轨B (37)的中部凹槽B (38)内侧设有转角轮A (47)、转角轮B (48)、和转角轮C (49);曲线导轨B (37)的上下两端设有缓冲止位块Α(41)和缓冲止位块Β(42);缓冲止位块Α(41)和缓冲止位块Β(42)的外侧各设有定位栓A (43)和定位栓B (44)，转动轮A (45)与转动轮B (46)内径分别套设在定位栓A (43)及定位栓B (44)外径；曲线导轨B (37)上端顶部设在凹槽条(3)与托板(5)形成夹角内，用定位螺栓C(50)定位在对应车门(I)内板上。车窗处于完全关闭状态，钢丝导绳(57)的一端套在所述转动轮A(45)的轮沟槽内，经开槽螺栓(7)的开口槽，扣设在钢丝扣槽(36)内的上部，另一端绕经所述转动轮B (46)、转角轮C (49)、转角轮B (48)、转角轮A (47)的轮沟槽，紧扣设在钢丝扣槽(36)内的下部，上紧螺母B (56)，定位其钢丝导绳(57)，开启车窗，玻璃升降器
(8)工作拉动钢丝导绳(57)，带动托板(5)及凹槽条(3)上的曲面玻璃(2)曲线平行向下运动，滑块A(IO)下移至曲线导轨Α(12)下部极限时，滑块Β(18)也走完在曲线导轨B(37)上部的行程，升降器(8)继续工作，钢丝导绳(57)下拉，迫使曲面玻璃(2)以关节轴承(9)为轴心，曲线导轨Β(37)为导向，向下作曲线旋转运动，设在托板(5)的滑动槽Ε(6)内的开槽螺栓(X)也被迫向另一边斜向移动，曲面玻璃(2)的向下旋转曲线度，是以曲面玻璃(2)的曲线度为基准向下作曲线旋转运动，当曲面玻璃(2)全部收入车门(I)内，滑块B(IS)同时也触及曲线导轨B(37)下部的缓冲止位块B (42)，升降器(8)立即停止工作，开窗动作全部完成，关闭车窗的动作与之相反。车窗的上升和下降由永磁式电机通过开关改变电流方向进而改变电动机的运转方向来实现。
[0019]在图2所示实施例中，曲面玻璃⑵的曲线度与曲线导轨B(37)的上部导轨曲线度和曲线导轨A(12)的曲线度相同，曲线导轨B(37)的上部导轨方向与曲线导轨A(12)方向一致，保持在相互对称平行状态定位在车门(I)内板上。开启车窗，玻璃升降器(8)工作拉动托板(5)，带动凹槽条(3)上的曲面玻璃(2)平行向下作曲线运动一段行程后，滑块A(IO)下移至曲线导轨A(12)下底部，滑块B(18)同时也走完在曲线导轨B (37)上部的行程。
[0020]在图3所示实施例中，曲线导轨B(37)的下部导轨造型的设计，是根据升降器(8)工作带动曲面玻璃(2)曲线平行下降一段行程，滑块A(IO)停留在曲线导轨A(12)下底部，升降器(8)继续工作，钢丝导绳(57)下拉，带动曲面玻璃(2)以关节轴承(9)为轴心，运行在曲线导轨B(37)中部的滑块B(18)为起点，继续向下作曲线旋转动作，旋转曲线度以曲面玻璃(2)的曲线度为基准向下作曲线旋转运动，直至在车窗上的曲面玻璃(2)完全收入车门(I)内，所产生的轨迹确定为曲线导轨B(37)的下部导轨曲线走向及造型，用定位螺栓D(51)、定位螺栓E(52)把曲线导轨B(37)定位在对应车门(I)的内板上。
[0021]在图4所示实施例中，曲面玻璃(2)底部下沿设有凹槽条(3)内定位，曲面玻璃
(2)的后侧下端处，即凹槽条(3)后端头部设有栓孔(4)，楔形的托板(5)设在凹槽条(3)下沿中部下定位，托板(5)上开有斜向的滑动槽以6)，托板(5)上的滑动槽E(6)的槽长度，是根据车窗玻璃全开启和全关闭之间运行动作，逼迫开槽螺栓(7)左右偏移所产生的行程，即是滑动槽的槽向及长度。
[0022]在图5所示实施例中，曲线导轨B(37)的上部曲线及方向与曲线导轨A(12)曲线和方向相同，且保持在相互平行定位车门(I)内板上，曲线导轨B(37)的后侧上部、中部和下部各设有定位螺栓C(50)、定位螺栓D (51)、定位螺栓(52)用于定位曲线导轨B (37)。
[0023]在图6所示实施例中，所述的滑块总成简称滑块B(IS)，滑块B(IS)由左上部及左下部设有滑动槽A (19)、滑动槽B (20)，滑块B (18)右上部及右下部设有滑动槽C (21)、滑动槽D(22);所述滑动轮A(23)轮轴设在滑块B(18)夹层的滑动槽A(19)内，所述滑动轮B(24)轮轴设在滑块B(18)夹层的滑动槽B(20)内，所述滑动轮C(25)轮轴设在滑块B(18)夹层的滑动槽C (21)内，所述滑动轮D (26)轮轴设在滑块B (18)夹层的滑动槽D (22)内，用栓销A(27)穿过扭簧A(28)内径设在滑动槽A(19)与滑动槽B (20)之间中部左侧的滑块B (18)夹层内定位，另一端顶在所述滑动轮A(23)的轮沟槽左侧；用栓销B(29)穿过扭簧B(30)内径设在滑动槽A(19)与滑动槽B(20)之间中部左侧的滑块B(18)夹层内定位，另一端顶在所述滑动轮B(24)的轮沟槽左侧；用栓销C(31)穿过扭簧C(32)内径设在滑动槽C(21)与滑动槽D(22)之间中部右侧的滑块B(18)夹层内定位，另一端顶在所述滑动轮C(25)的轮沟槽右侧；用栓销D (33)穿过扭簧D (34)内径设在滑动槽D (22)与滑动槽D (22)之间中部右侧的滑块B(IS)夹层内定位，另一端顶在所述滑动轮C(25)的轮沟槽右侧；以上所述扭簧的作用力都使所有的滑动轮偏向性向滑块B (18)中部滑动，滑块B (18)的中部设有一个连接孔(35)，连接孔(35)的下部设有一个钢丝扣槽(36)构成。
[0024]在图7所示实施例中，开槽螺栓(7)的栓身开有一个槽，螺母C(53)预上在开槽螺栓(7)的下端，套筒(54)套设在开槽螺栓(7)上与开槽螺栓(7) —起插入滑块B (18)上的连接孔，再穿过所述托板(5)上的滑动槽E (6)，装上垫片(55)，螺母B (56)预上在开槽螺栓
(7)的上端，车窗处于完全关闭状态，所述升降器(8)上钢丝导绳(57) —端套在所述转动轮A(45)的轮沟槽内，经所述开槽螺栓(7)的开口槽底部，扣设在钢丝扣槽(36)内的上部，另一端绕经所述转动轮B (46)、转角轮C (47)、转角轮B (48)、转角轮C (49)的轮沟槽，紧扣设在钢丝扣槽(36)内的下部，上紧螺母C (53)，定位其钢丝导绳(57)，接后上紧螺母B (56)，滑块B(IS)与托板(5)之间留一定的间隙作可活动连接。曲线导轨B(37)的中间设有一个凹槽B(38)贯穿整条曲线导轨B(37)，曲线导轨B(37)的两侧设有导向凸沿台C(39)和凸沿台D (40);曲线导轨B (37)后侧上部、中部、及下部设有定位螺栓C (50)、定位螺栓D (51)、定位螺栓E (52)、所述的滑动轮A(23)与滑动轮B (24)的轮沟槽对着正立面的曲线导轨B (37)外侧凸沿台C(39)，所述的滑动轮C(25)与滑动轮D (26)轮沟槽对着曲线导轨B (37)内侧凸沿台D (40)，设在曲线导轨B (37)上。
[0025]在图8所示实施例中，关节轴承(9)的球头一端设在滑块A(IO)的中部定位，另一端伸过凹槽条(3)上栓孔(4)，上紧螺母A(Il)定位，凹槽条(3)与关节轴承(9)作可旋转连接，曲面玻璃(2)设在凹槽条(3)内定位，曲线导轨A(12)的中间是凹槽，凹槽的两侧各设有凸沿台A(14)和凸沿台B(15)，滑块A(IO)设在对应的曲线导轨A(12)上，滑块A(IO)可以上下滑动，用定位螺栓A(16)及定位螺栓B(17)把曲线导轨A(12)定位在对应的车门
(I)内板上。
[0026]在图9所示实施例中，曲线导轨B(37)的中间设有一个凹槽B(38)贯穿整条导轨B,曲线导轨B(37)的两侧设有导向凸沿台C(39)和凸沿台D(40);所述滑动轮A(23)与滑动轮B(24)的轮沟槽，对着曲线导轨B(37)上的凸沿台C(39)，所述的滑动轮C(25)与滑动轮D(26)的轮沟槽对着曲线导轨B(37)上的凸沿台D(40)，设在曲线导轨B(37)上，滑块B(18)可以在曲线导轨B(37)的轨道上下滑动，
[0027]在图10所示实施例中， 曲线导轨A(12)的中间设有凹槽A(13)并贯穿整条导轨，凹槽A(13)的外两侧各设有凸沿台A(14)和凸沿台B(15)。
【权利要求】
1.一种使用车辆上的车窗升降系统，车门的窗口相应设有曲面玻璃，由车门，曲面玻璃，凹槽条，栓孔，托板，滑动槽E，开槽螺栓，升降器，关节轴承，滑块A，螺母A，曲线导轨A，凹槽A，凸沿台A，凸沿台B，定位螺栓A，定位螺栓B，滑块B，滑动槽A，滑动槽B，滑动槽C，滑动槽D，滑动轮A，滑动轮B，滑动轮C，滑动轮D，栓销A，扭簧A，栓销B，扭簧B，栓销C，扭簧C，栓销D，扭簧D，连接孔，钢丝扣槽，曲线导轨B，凹槽B，凸沿台C，凸沿台D，缓冲止位块A，缓冲止位块B，定位栓A，定位栓B，转动轮A，转动轮B，转角轮A，转角轮B，转角轮C，定位螺栓C，定位螺栓D，定位螺栓E，螺母C，套筒，垫片，螺母B，钢丝导绳组成可升降机构，曲面玻璃底部下沿设在凹槽条内定位，托板设在凹槽条下沿中部定位，所述托板上开有斜向的滑动槽E，升降器设在车门内板的下部定位，在曲面玻璃的后侧下端位置处，即凹槽条后端头部设有栓孔，关节轴承的球头一端设在滑块A的中部定位，另一端伸过凹槽条上栓孔，上紧螺母A定位，凹槽条与关节轴承作可旋转连接，滑块A设在对应的曲线导轨A上，滑块A可以上下滑动，曲线导轨A定位在对应的车门内板上，曲线导轨B上套设有滑块B，所述开槽螺栓的栓身开有一个槽，螺母C预上在开槽螺栓的下端，套筒套设在开槽螺栓上，与开槽螺栓一起插入滑块B上的连接孔，再穿过所述托板上的滑动槽E，装上垫片，螺母B预上在开槽螺栓的上端，车窗处于完全关闭状态，所述升降器上钢丝导绳一端套在所述转动轮A的轮沟槽内，经所述开槽螺栓上的开口槽底部，扣设在钢丝扣槽内的上部，另一端绕经所述转动轮B、转角轮C、转角轮B、转角轮A的轮沟槽，紧扣设在钢丝扣槽内的下部，上紧螺母C，定位钢丝导绳，接后上紧螺母B，滑块B与托板之间留一定的间隙作可活动连接，曲面玻璃的曲线度与曲线导轨B的上部导轨曲线度和曲线导轨A的曲线度相同，曲线导轨B的上部导轨方向与曲线导轨A方向一致，行程相同，保持相互对称平行状态，用螺钉A及螺钉B把曲线导轨A定位在栓孔下侧对应车门内板上，所述的曲线导轨B下部导轨曲线走向及造型，当曲面玻璃完成曲线平行下降行程，以曲面玻璃的曲线度为基准，向下作曲线旋转动作，所产生的轨迹线确定的，用螺钉D、螺钉E把曲线导轨B下部定位在对应车门的内板上，其特征是:车门的窗口由一整块曲面玻璃构成，通过升降器拉动，先把曲面玻璃用物理机械动作曲线平行下降一段行程，再以曲线旋转方法把曲面玻璃全部收入在车门内，关闭车窗与开启动作相反，达到窗口开启最大化。
2.根据权利要求1所`述的一种车窗升降系统，其特征是:托板上的滑动槽E的槽长度，是根据窗玻璃全开启和全关闭之间运行动作，逼迫开槽螺栓偏移所产生的行程，即是滑动槽E的槽向及长度。
3.根据权利要求1所述的一种车窗升降系统，其特征是:所述的滑块总成简称滑块B，滑块B由左上部及左下部设有滑动槽A、滑动槽B，所述滑动轮A的轮轴设在滑动槽A内，所述滑动轮B的轮轴设在滑动槽B内，扭簧A设在滑动槽A与滑动槽B之间的中部，扭簧A的一端顶在所述滑动轮A的轮沟槽左侧，另一端顶在所述滑动轮B的轮沟槽左侧，用栓销A穿过扭簧A内径定位在滑块B上，使滑动轮A及滑动轮B偏向滑块B中部滑动，滑块B的右上部及右下部设有滑动槽C、滑动槽D，所述滑动轮C的轮轴设在滑动槽C内，所述滑动轮D的轮轴设在滑动槽D内，扭簧B设在滑动槽C与滑动槽D之间的中部，扭簧B的一端顶在所述滑动轮C的轮沟槽右侧，另一端顶在所述滑动轮D的轮沟槽右侧，用栓销B穿过扭簧B内径定位在滑块B上，使滑动轮C及滑动轮D偏向滑块B中部滑动，滑块B的中部设有一个连接孔，连接孔的下部设有一个钢丝扣槽构成。
4.根据权利要求1所述的一种车窗升降系统，其特征是:曲线导轨A的中间设有一个凹槽A，曲线导轨A的两侧设有导向凸沿台A和凸沿台B，滑块A扣设在所述曲线导轨A对应的凸沿台A和凸沿台B上，滑块A可以上下滑动。
5.根据权利要求1所述的一种车窗升降系统，其特征是:曲线导轨B的上下两端设有缓冲止位块A和缓冲止位块B，曲线导轨B的中部凹槽B内侧设有转角轮，曲线导轨B的上下两端各设有定位栓A和定位栓B，所述的转动轮A与转动轮B分别套设在所述定位栓A及转动轮B外周轮沟槽内。
6.根据权利要求1所述的一种车窗升降系统，其特征是:所述滑动轮A与滑动轮B的轮沟槽对着曲线导轨B上的凸沿台C，滑动轮C与滑动轮D轮沟槽对着曲线导轨B上的凸沿台D，设在曲线导轨B上，滑块B可以在所述曲线导轨B的轨道上下滑动，
7.根据权利要求1所述的一种车窗升降系统，其特征是:开启车窗，玻璃升降器工作拉动钢丝导绳，带动托板、凹槽条上的曲面玻璃曲线平行向下一段行程，滑动轴承下移至曲线导向轨A下部极限，滑块B也走完在曲线导轨B上部的行程，升降器继续工作，钢丝导绳下拉，迫使曲面玻璃以关节轴承为轴心，曲线导轨B为导向，向下作曲线旋转运动，设在托板的滑动槽E内的开槽螺栓也被迫向另一边斜向移动，当曲面玻璃全部收入车门内，滑块B同时也触及曲线导轨B下部的缓冲止位块B，升降器立即停止工作，开窗动作全部完成，关闭车窗的动作与之相反， 车窗的上升和下降由永磁式电机通过开关改变电流方向进而改变电动机的运转方向来实现。
8.根据权利要求1所述的一种车窗升降系统，其特征是:用螺钉A及螺钉B把曲线导轨A定位在栓孔下侧对应车门内板上。
9.根据权利要求1所述的一种车窗升降系统，其特征是:滑块B设有两个以上弹簧，两个以上滑动槽，滑块B设有两个以上的滑动槽。
【文档编号】E06B3/44GK103726750SQ201210398437
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2012年10月10日 优先权日:2012年10月10日
【发明者】林寒清 申请人:林寒清