用于机动车辆的车辆车门的车门止动器的制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于机动车辆的车辆车门的车门止动器，其包含：具有用于固定至机动车辆的车门或车门立柱和壳体(22)的装置的保持部(21)；车门保持杆(23)，其以纵向可移置的方式穿过壳体(22)中的通孔(24)，所述车门保持杆包含用于枢轴转动地固定至机动车辆的车门或车门立柱的装置和接触面(27)，该接触面(27)包含至少一个总体上平行于车门保持杆(23)的纵轴(26)延伸的第一接触部(28)，和至少一个斜向车门保持杆(23)的纵轴(26)延伸的斜面形第二接触面(29)；以及至少一个保持体(31)，其在车门保持杆(23)的方向上通过压缩元件(30)预拉，并在壳体(22)中得到引导。保持体(31)包含至少两个接触元件(32、33)，通过车门保持杆(23)的纵向位移，其第一接触元件(32)能够成为与第一接触部(28)的操作连接的状态，并且其第二接触元件(33)能够成为与第二接触部(29)的操作连接的状态，其中，接触元件(32、33)相对于和车门保持杆(23)的接触面(27)的操作连接具有不同的摩擦系数。
【专利说明】用于机动车辆的车辆车门的车门止动器
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车辆的车辆车门的车门止动器。
【背景技术】
[0002]DE 102 51 174 B4号专利文献公开了一种用于机动车辆的车辆车门的车门止动器，其具有:带有壳体的保持部，该保持部能够固定至例如机动车辆的车门；车门保持杆，该车门保持杆以纵向可移置的方式穿过壳体中的通孔，并且其能够以可枢轴转动的方式固定至例如机动车辆的车门立柱；以及在壳体中得到引导的两个保持体，这两个保持体在每种情况下都通过压缩弹簧在车门保持杆的方向上预拉，并通过形成在保持体上的摩擦表面可操作地与之连接。该车门保持杆具有闭锁凹部，在其中，保持体可随车门保持杆的纵向位移滑动，并因此能够在闭锁凹部中固定车辆车门。
[0003]EP O 959 210 Al号专利文献也公开了一种用于机动车辆的车辆车门的车门止动器，其中，通过压缩弹簧在车门保持杆的方向上预拉的第一保持体具有倚靠车门保持杆并随着车门保持杆的纵向位移在其上滑动的摩擦表面。也通过压缩弹簧在车门保持杆的方向上预拉的第二保持体具有随着车门保持杆的纵向位移在其上滚动的由金属或塑料材料制成的滚子。
[0004]EP I 951 977 BI号专利文献公开了另一种用于机动车辆的车门的车门止动器，所述车车门止动器仅具有一个保持体，该保持体通过压缩弹簧预拉，并且在第一实施例中，保持体包含摩擦表面，通过该摩擦表面，保持体随着纵向可移置的车门保持杆的纵向位移在其上滑动。在第二实施例中，保持体具有滚动轴承，通过该滚动轴承，保持体随着车门保持杆的纵向位移在其上滚动。车门保持杆没有闭锁凹部，以便车辆车门能够保持在任何位置。
[0005]为了在打开和关闭过程中，甚至在由车门保持杆的闭锁凹部预先确定的车门止动器的闭锁位置之间，能够牢固地固定住车辆车门，总体上希望提供具有相对高的保持力的的机动车辆的车辆车门的车门止动器。另一方面，然而，凭借通过压缩弹簧在车门保持杆的方向上预拉的保持体实质上施加的高的保持力具有这样的效果:在打开和关闭动作过程中，车门保持杆的闭锁凹部仅能够由相对高的力的消耗得到克服，因为在每个闭锁凹部的范围外，压缩弹簧必须被再次预拉。
【发明内容】
[0006]鉴于本发明的该背景，本发明的目的在于提供一种用于机动车辆的车辆车门的车门止动器，一方面，该车门止动器在打开或关闭过程中、在由车门保持杆的闭锁凹部预先确定的车门止动器的闭锁位置之间具有用于保持车辆车门的高保持力，以及另一方面，该车门止动器需要用于克服车门止动器的闭锁位置的相对小的力的消耗。
[0007]该目的通过具有以下技术特征的车门止动器来实现。本发明的进一步特别有利的实施例在以下技术方案中公开。
[0008]应该注意的是，权利要求中详细示出的特征可以以任何在技术上有利的方式彼此结合并示出本发明的另外的实施例。此外，说明书——尤其是与附图结合——描述了本发明的特征并详细说明了本发明。
[0009]根据本发明，一种用于机动车辆的车辆车门的车门止动器包含保持部，该保持部包含用于固定至机动车辆的车门或车门立柱和壳体的装置。根据本发明的车门止动器进一步包含车门保持杆，其以纵向可移置的方式穿过壳体的通孔。车门保持杆进一步包含用于枢轴转动地固定至机动车辆的车门或车门立柱的装置。在这一点上应该理解的是，在本发明的含义内，保持部和车门保持杆不固定至机动车辆的相同组件(例如，车门或车门立柱)，但是保持部固定至例如车门，以及车门保持杆固定至机动车辆的车门立柱，或者反之亦然。
[0010]车门保持杆也具有接触面，其包含至少一个实质上平行于车门保持杆的纵轴延伸的第一接触部，和至少一个斜向车门保持杆的纵轴延伸的斜面形第二接触部。两个第一接触部平行于纵轴延伸，它们通过第二斜面形接触部连接在一起，在本发明的含义内，根据斜面形第二接触部相对于其与斜向车门保持杆的纵轴的对齐是上升还是下降形成闭锁凹部或闭锁凸部。
[0011]根据本发明的车门止动器进一步包含至少一个保持体，其通过例如压缩弹簧或张力弹簧这样的弹簧元件在车门保持杆的方向上预拉，并在壳体中得到引导。根据本发明，保持体包含至少两个接触元件，通过车门保持杆的纵向位移，其第一接触元件能够成为与第一接触部的操作连接的状态，以及其第二接触元件能够成为与第二接触部的操作连接的状态。接触元件相对于与车门保持杆的接触面的操作连接具有不同的摩擦系数。
[0012]根据本发明的车门止动器因此允许摩擦力的特定影响，随着相对于保持体的车门保持杆的纵向位移，其在保持体的接触元件和车门保持杆的接触面之间起作用。这允许，例如，车门止动器的有利设计，使得在第二接触元件和车门保持杆的接触面之间选择的第二接触部中有效的摩擦力低于在第一接触元件和接触面之间的第一接触部中有效的摩擦力，由此需要更低的力用于克服第二斜面形接触部，而在第一接触元件和第一接触部之间可以保证相对高的保持力。
[0013]因此，本发明的有利的实施例提供了第二接触元件具有与第一接触元件相比实质上较低的摩擦系数，其中第二接触元件能够成为与第二接触部的操作连接的状态，第一接触元件能够成为与第一接触部的操作连接的状态。从第一和第二接触部形成的闭锁凹部和/或闭锁凸部可以作为由较低的力消耗克服的结果，但是根据本发明的车门止动器仍在位于第二接触部之间的车门止动器的接触面的第一接触部中提供相对高的保持力。
[0014]根据本发明的进一步有利的实施例，接触元件由不同的材料形成。该材料相对于与车门保持杆的接触面的操作连接相应地具有不同的摩擦系数。
[0015]进行简化以用于生产的接触元件的特定优选实施例可通过摩擦表面实施，并且将至少一个接触元件配置为这种摩擦表面。
[0016]为了进一步增加第一和第二接触元件之间的摩擦力消耗的差值，本发明的进一步有利的实施例提供了至少一个接触元件配置为滚动轴承或旋转安装在保持体上的滚动体。公知的通常用在滚动轴承中的滚动体可用作例如球、筒、桶等这样的滚动体。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1表示在车辆车门的打开动作过程中，相继发生在操作位置的根据本发明的车门止动器的细节的示意图。
[0018]附图标记
[0019]20车门止动器
[0020]21保持部
[0021]22壳体
[0022]23车门保持杆
[0023]24通孔
[0024]25纵向位移
[0025]26纵轴
[0026]27接触面
[0027]28第一接触部
[0028]29第二接触部
[0029]30压缩弹簧
[0030]31保持体
[0031]32第一接触元件
[0032]33第二接触元件
[0033]A第一操作位置,最初位置
[0034]B第二操作位置
[0035]C第三操作位置
[0036]D第四操作位置
[0037]E第五操作位置
【具体实施方式】
[0038]通过本发明的示例性实施例的以下说明示出了本发明的进一步的特征和优点，本发明的示例性实施例的以下说明应当理解为是非限制性的，并且其在下文通过结合附图得到更加详细描述。唯一的一个附图以横向剖视图的形式示意性地示出了在车辆车门的打开动作过程中，相继发生在操作位置的根据本发明的车门止动器的细节。
[0039]在图1中，根据本发明的车门止动器总体上由附图标记20表示。车门止动器20包含:具有用于固定至机动车辆的车门和壳体22的装置(图1中未示出)的保持部21。图1还示出了车门保持杆23，其以纵向可移置的方式穿过壳体22中的通孔24，对应于图1中示出的双箭头25。在图1中示出的示例性实施例中，车门保持杆23也具有用于枢轴转动地固定至机动车辆的车门立柱的装置(未示出)。在图1中，还可看出车门保持杆23的纵轴26，相对于该纵轴26，车门保持杆23实质上对称地构造，尤其对于车门保持杆23的上和下接触面27。
[0040]在图1中示出的车门止动器20的示例性的实施例中，车门保持杆23的接触面27包含实质上平行于车门保持杆23的纵轴26延伸的四个第一接触部28，和斜向纵轴26延伸的三个斜面形的第二接触面29。如可从图1进一步看出的那样，斜面形的接触部29连接连续的第一接触部28，在示出的示例性实施例中，使得从第一闭锁凹部(第一部分28)从左至右看去，接下来是第一闭锁凸部(第二部分28)，之后是第二闭锁凹部(第三部分28)，然后是第二闭锁凸部(第四部分28)。因此，从左至右看去，第一斜面29是上升斜面，第二斜面29是下降斜面，最后接下来的是再次上升的斜面29。
[0041]在图1中示出的示例性实施例中，车门止动器20包含两个保持体31，它们在车门保持杆23的方向上通过压缩弹簧30预拉，并在壳体22中得到引导，以便保持体31在车门保持杆23的两侧上分别倚靠上和/或下接触面27。
[0042]保持体31进一步包含总共三个接触元件，即，第一接触元件32和两个第二接触元件33。在图1中示出的根据本发明的车门止动器20中，保持体31的第一接触元件32配置为摩擦表面，并且两个第二接触元件33配置为枢轴转动地安装在保持体31上的滚动体，例如，筒或球。
[0043]参照图1中所示的通过示例性的方式示出的车门止动器20的五个操作位置A至E，其现在解释的是保持体31的接触元件32和33如何操作地连接车门保持杆23的接触表面27和/或成为与车门保持杆23的接触面27的操作连接的状态。在操作位置A至E的不同视角中，从右至左示出了车门保持杆23的纵向位移。
[0044]在操作位置A，车门保持杆23位于最初位置。在所述位置，例如，由车门止动器20保持的机动车辆的车辆车门位于关闭位置。通过压缩弹簧30在车门保持杆23的方向上预拉的保持体31通过第一接触元件32倚靠接触面27，并且尤其倚靠接触面27的第一接触部28，并可操作地与之连接。当打开车辆车门时，车门保持杆23的向左方的纵向位移具有第一接触元件32沿第一接触部28滑动的效果。在这种情况下，必须克服特定的摩擦力，除了由压缩弹簧30施加的接触力以外,特定的摩擦力还取决于第一接触元件32的材料特性，尤其取决于使用的材料相对于和接触面27的操作连接的摩擦系数。
[0045]一俟保持体31达到接触面27的第二接触部29 (参见操作位置B)，第二接触元件33就操作地连接至接触面27的第二接触部29，这尤其通过第二接触元件33相对于第二接触部29的接触面27的摩擦系数相应地确定。在根据本发明的车门止动器20的示出的示例性实施例中，当第二接触元件33配置为枢轴转动地安装在保持体31上的滚动体时，随着车门保持杆23向左方的进一步纵向位移，由于第二接触部29的上升斜面，所以必须克服仅在第二接触元件33和第二接触部29之间起作用的滚动摩擦力，在操作位置B中，保持体31与第一接触元件32 —起上升，所述第一接触元件不再操作地连接至接触面27。在示出的示例性实施例中的第二接触元件33的摩擦系数实质上小于第一接触元件32的摩擦系数，这就是为什么在操作位置B中的第二接触部29的上升斜面可由相对低的力的消耗来克服的原因。因此，对于能够相对容易的克服第二接触部29，可选择由压缩弹簧30施加的接触力，以便在每个操作位置C、D和E的第一接触部28中通过第一接触元件32仍然可以为车辆车门的牢固固定产生足够高的保持力。
[0046]因为保持体31并非仅具有一个第二接触元件33而是两个第二接触元件33，所以如操作位置D中示出的，由以与当在操作位置B中克服上升斜面29的方式时已经描述的相同的方式的第二接触元件33帮助向操作位置D的闭锁凹部28的简单的“引入”。
[0047]根据本发明的车门止动器已经参照附图中示出的示例性实施例进行更详细地描述。然而，车门止动器并不限于这里所描述的实施例，还包括在每种情况下以相同方式起作用的进一步的实施例。因此，原则上也可以在车门保持杆上提供不同的接触元件而不是在保持体上提供。之后将必需在希望保持体和车门保持杆的接触面之间的摩擦力的特定影响的所有的位置中，提供所述接触元件沿着车门保持杆的接触面。例如，第一接触元件可配置在每个第一接触部中并且第二接触元件可配置在每个第二接触部中。该配置的优点是:随着车门保持杆的纵向位移，并且还取决于由车门保持杆覆盖的路径，能够影响在保持体和车门保持杆的接触面之间起作用的摩擦力。为此，可使用多于两个不同的接触元件，这些接触元件具有在车门保持杆的各自的第一和第二接触部中的不同的摩擦性质。
[0048] 在一优选的实施例中，根据本发明的车门止动器用在车辆中，尤其是机动车辆中，用于在打开和关闭过程中保持车辆车门。
【权利要求】
1.一种用于机动车辆的车辆车门的车门止动器，其特征在于，包含: 具有用于固定至机动车辆的车门或车门立柱和壳体(22)的装置的保持部(21)；保持杆(23)，其以纵向可移置的方式穿过壳体(22)中的通孔(24)，所述车门保持杆包含用于枢轴转动地固定至机动车辆的车门立柱的装置和接触面(27)，所述接触面(27)包含至少一个实质上平行于车门保持杆(23)的纵轴(26)延伸的第一接触部(28)和至少一个斜向车门保持杆(23)的纵轴(26)延伸的斜面形第二接触面(29);以及 至少一个保持体(31)，其在车门保持杆(23)的方向上通过压缩元件(30)预拉，并在壳体(22)中得到引导， 其中， 保持体(31)包含至少两个接触元件(32、33)，通过车门保持杆(23)的纵向位移，其第一接触元件(32)能够成为与第一接触部(28)的操作连接的状态，并且其第二接触元件(33)能够成为与第二接触部(29)的操作连接的状态，其中，接触元件(32、33)相对于和车门保持杆(23)的接触面(27)的操作连接具有不同的摩擦系数。
2.根据权利要求1所述的车门止动器，其特征在于，能够成为与第二接触部(29)的操作连接的状态的第二接触元件(33)具有实质上低于能够成为与第一接触部(28)的操作连接的状态的第一接触元件(32)的摩擦系数。
3.根据以上任意一项权利要求所述的车门止动器，其特征在于，接触元件(32、33)由不同的材料制成，其中，该材料相对于和车门保持杆(23)的接触面(27)的操作连接具有不同的摩擦系数。
4.根据以上任意一项权利要求所述的车门止动器，其特征在于，至少一个接触元件(32.33)配置为摩擦表面。
5.根据以上任意一项权利要求所述的车门止动器，其特征在于，至少一个接触元件(32.33)配置为滚动轴承或枢轴转动地安装在保持体(31)上的滚动体。
【文档编号】E05C17/22GK104234554SQ201410246687
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年6月5日 优先权日:2013年6月5日
【发明者】安德烈·罗定 申请人:福特全球技术公司