专利名称：一种路桥桥面防水系统的制作方法
技术领域：
一种路桥桥面防水系统
技术领域：
本实用新型涉及一种路桥桥面防水系统，属于土木工程技术领域。背景技术：
现有技术的高速铁路基本采用无砟轨道，因防水的需要，其桥面的结构比较复杂。 如何有效实现桥面整体防水，延长桥面的使用寿命，同时又能大大降低建设的成本，是一项亟待解决的技术问题。通常的路桥桥面的防水结构主要是通过在混凝土路基上铺设防水卷材来实现的， 然而，该等防水卷材与混凝土的相容性和接合力较差，时间一长，防水层就和混凝土分离， 达不到防水的技术效果。因此，为避免上述问题，确有必要提供一种具有改良结构的路桥桥面防水系统，以克服现有技术中的所述缺陷。
实用新型内容为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种施工简单、防水效果好的路桥桥面防水系统。为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为一种路桥桥面防水系统，其包括自下而上依次设置的路基层、粘结层、防水层、混凝土保护层以及路面层，其中，所述防水层的厚度为2. 5 3mm。本实用新型的路桥桥面防水系统进一步设置为所述防水层为高分子复合纤维卷材。本实用新型的路桥桥面防水系统进一步设置为所述粘结层为高分子聚合物。与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果本实用新型的路桥桥面防水系统通过设置粘结层将防水层固持于路基层上，且防水层和粘结层同为高分子材质，从而使防水层和路基的相容性和接合力较好；同时，采用粘结层也使等铺设、定位防水层的工艺变
得简单。
图1是本实用新型的路桥桥面防水系统的示意图。
具体实施方式
请参阅说明书附图1所示，本实用新型为一种路桥桥面防水系统，其包括自下而上依次设置的路基层1、粘结层2、防水层3、混凝土保护层4以及路面层5。其中，所述路基层1位于最底层。所述防水层3的厚度为2. 5 3mm，其具体材料为高分子复合纤维卷材。而所述粘结层2亦为高分子聚合物，从而便于和防水层3结合。[0014]所述混凝土保护层4铺设于防水层3上，从而进一步定位防水层3防止其移位，以及防止防水层3受到腐蚀。所述路面层5位于最上层，在其上可以铺设轨道9 (未图示)。本实用新型的路桥桥面防水系统通过设置粘结层2将防水层3固持于路基层1 上，且防水层3和粘结层2同为高分子材质，从而使防水层3和路基层1的相容性和接合力较好；同时，采用粘结层也使等铺设、定位防水层的工艺变得简单。以上的具体实施方式
仅为本创作的较佳实施例，并不用以限制本创作，凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本创作的保护范围之内。
权利要求1.一种路桥桥面防水系统，其特征在于包括自下而上依次设置的路基层、粘结层、防水层、混凝土保护层以及路面层，其中，所述防水层的厚度为2. 5 3mm。
2.如权利要求1所述的一种路桥桥面防水系统，其特征在于所述防水层为高分子复合纤维卷材。
3.如权利要求1所述的一种路桥桥面防水系统，其特征在于所述粘结层为高分子聚合物。
专利摘要本实用新型涉及一种路桥桥面防水系统，其包括自下而上依次设置的路基层、粘结层、防水层、混凝土保护层以及路面层，其中，所述防水层的厚度为2.5～3mm。本实用新型的路桥桥面防水系统通过设置粘结层将防水层固持于路基上，且防水层和粘结层同为高分子材质，从而使防水层和路基的相容性和接合力较好；同时，采用粘结层也使等铺设、定位防水层的工艺变得简单。
文档编号E01D19/12GK202000258SQ20112006232
公开日2011年10月5日 申请日期2011年3月4日 优先权日2011年3月4日
发明者余嘉勤, 王灶华 申请人:中铁五局集团第二工程有限责任公司