一种弹性防撞护网的制作方法

背景技术：
目前的公路护栏是一种钢护栏，由钢板制成，较硬，没有弹性，汽车撞击时，不能将汽车动能转化为弹性势能，以硬碰硬，汽车的冲力与钢板的反冲力都很大，极易造成车辆及护栏损坏、易使车内人员伤亡。

技术实现要素：
本实用新型的目的就是为了解决上述护栏存在的问题，而提供一种能将车辆撞击时车辆产生的动能转化为弹性势能、冲力与反冲力都很小、车辆与护栏都不易损坏、车内人员不易伤亡的公路弹性防撞护网。

为达到这一目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型由立柱、下横杆、上横杆、上横杆弹簧、顺斜向弹簧、逆斜向弹簧、缓冲板、缓冲弹簧组成，立柱坚韧，立柱下方有支撑条，支撑条一端固定在立柱下方，另一端连接、支撑着下横杆，立柱的上方由上横杆弹簧支撑着上横杆，上横杆弹簧为硬弹簧，只有当上横杆弹簧受到较大压力时，上横杆弹簧才会受压变形，上横杆弹簧一端固定在立柱上方，另一端与上横杆连接，相对固定地支撑着上横杆，上横杆平时由上横杆弹簧支撑固定，当受到车辆撞击时，上横杆能挤压上横杆弹簧，上横杆此时才能移动，上横杆坚韧，较长，一条上横杆中间与大量上横杆弹簧及相应的立柱连接，上横杆因此能悬空固定，上横杆与下横杆之间连接有大量顺斜向弹簧、逆斜向弹簧，顺斜向弹簧与逆斜向弹簧相互交织，构成一张弹性护网，顺斜向弹簧与逆斜向弹簧构成的弹簧网，有辅助缓冲弹簧的作用，能缓冲汽车撞击时汽车产生的冲力，缓冲弹簧一端固定在立柱中间，另一端与缓冲板连接，缓冲板弹簧为硬弹簧，能将缓冲板相对固定地支撑着，能将缓冲板相对固定的悬空着，缓冲板为钢板，坚韧，较长，缓冲板中间与大量缓冲弹簧连接，并通过立柱而得以悬空固定，缓冲板的高度与汽车的保险杆高度相对应，当汽车撞击时，汽车保险杆首先撞击缓冲板，缓冲板挤压背后的大量的缓冲弹簧，大量的缓冲弹簧能将汽车的撞击力减弱，与此同时，缓冲板也挤压背后的顺斜向弹簧与逆斜向弹簧，大量的顺斜向弹簧、逆斜向弹簧受压拉长，对减轻汽车冲击力也起到了一定的作用，这样，汽车撞击时的动能就能被大量的缓冲弹簧、顺斜向弹簧、逆斜向弹簧转变为弹性势能，汽车的冲力与缓冲板的反冲力都变得极小，当大卡车撞击时，缓冲板受到撞击的同时，上横杆也受到撞击，同样，上横杆也将挤压上横杆弹簧，大量的上横杆弹簧也能将大卡车的动能转换为弹性势能，大卡车的动能也能被大量的缓冲弹簧、顺斜向弹簧、逆斜向弹簧、上横杆弹簧转变为弹性势能，大卡车的冲力与缓冲板、上横杆的反冲力同样也变得极小。

与目前的护栏相比，它用立柱、下横杆、上横杆、上横杆弹簧、顺斜向弹簧、逆斜向弹簧、缓冲弹簧、缓冲板来取代原来的钢护栏，使车辆撞击时车辆产生的动能能完全转换为弹性势能，冲击力与反冲力都变得很小，护栏、车辆、及车内人员都能被有效保护。

附图说明 图1产品正面结构图

图2产品侧面结构图

图中：1、立柱 2、下横杆 3、上横杆 4、上横杆弹簧 5、顺斜向弹簧 6、逆斜向弹簧 7、缓冲弹簧 8、缓冲板 9、支撑条

具体实施方式 本实用新型由立柱1、下横杆2、上横杆3、上横杆弹簧4、顺斜向弹簧5、逆斜向弹簧6、缓冲弹簧7、缓冲板8组成，立柱1坚韧，立柱1下部埋入公路两侧地下，立柱1地上部分下方连接支撑条9，支撑条9一端连接在立柱1上，支撑条9另一端与下横杆2连接，下横杆2固定在支撑条9上，下横杆2在护网下方，对护网起着固定作用，立柱1上方通过上横杆弹簧4与上横杆3连接，上横杆弹簧4是个硬弹簧，上横杆弹簧4一端连接在 立柱1上，另一端与上横杆3连接，上横杆弹簧4对上横杆3起着相对固定的作用，能使上横杆3悬空着，重力挤压上横杆3，能使上横杆弹簧4被压缩，上横杆3坚韧，较长，长度与所建公路相同，上横杆3中间每隔几米就连接有1个上横杆弹簧4与1个相对应的立柱1，车辆撞击上横杆3，这些大量的上横杆弹簧4都会被压缩，上横杆3在护网上方，相对固定，悬空着，上横杆3与下横杆2之间有顺斜向弹簧5与逆斜向弹簧6，众多的顺斜向弹簧5与逆斜向弹簧6互相交织，构成一张弹性护网，弹性护网能拉伸，有弹性，这张弹性护网在公路转弯处可由钢栏或竖向弹簧代替，立柱1中间由缓冲弹簧7与缓冲板8连接，缓冲弹簧7是个硬弹簧，当压力较大时才会被压缩，缓冲弹簧7一端连接在立柱1中间，另一端与缓冲板8连接，能将缓冲板8相对固定，悬空着，缓冲板8坚韧，较长，长度与所建公路相同，缓冲板8中间每隔几米就连接着1个缓冲弹簧7及相对应立柱1，车辆撞击缓冲板8，众多的这些缓冲弹簧7被压缩，同时，也能挤压其背后大量的顺斜向弹簧5与逆斜向弹簧6，使大量顺斜向弹簧5与逆斜向弹簧6也都被拉伸。