基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系的制作方法

本专利涉跨座式轨道交通装配式技术领域，具体地说是一种基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系。

背景技术：

随着人工成本，时间成本的大幅提高，跨座式轨道交通工程施工的成本越来越高，急切需要新型施工工艺替代原有的施工工艺，在保证施工质量的前提下，提高施工效率，跨座式轨道交通工程结构领域迫切需要装配式技术。据此，本专利提出了基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系。

技术实现要素：

本专利的目的就是提供基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，该技术可大幅缩短跨座式单轨交通施工周期，提高施工质量，降低建设成本。

本专利的技术方案如下：

1、基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，包括体系1装配式钢梁节段1-1和体系1装配式钢墩2-1；或者包括体系2装配式钢梁节段1-2和体系2装配式混凝土墩2-2；或者包括体系3装配式混凝土梁1-3和体系3装配式钢墩2-3；或者包括体系4装配式混凝土梁1-4和体系4装配式混凝土墩2-4；其特征在于：体系1装配式钢梁节段1-1和体系1装配式钢墩2-1为标准化设计、模数协调的预制装配式结构；或者体系2装配式钢梁节段1-2和体系2装配式混凝土墩2-2为标准化设计、模数协调的预制装配式结构；或者体系3装配式混凝土梁1-3和体系3装配式钢墩2-3为标准化设计、模数协调的预制装配式结构；或者体系4装配式混凝土梁1-4和体系4装配式混凝土墩2-4为标准化设计、模数协调的预制装配式结构。

2、所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，其特征在于：标准预制装配式结构的基本模数1M＝100mm，体系1装配式钢梁节段1-1标准长度l₁以扩大模数5M为增值单位，l₁＝5n₁M，自然数n₁＝2～120；标准跨度k₁以扩大模数10M为增值单位，k₁＝10n₂M，自然数n₂＝10～80；体系1装配式钢梁节段1-1端头标准截面高度h₁采用基本模数1M，h₁＝n₃M，自然数n₃＝10～30；端头截面标准宽度b₁采用基本模数1M，b₁＝n₄M，自然数n₄＝4～10；体系1装配式钢墩2-1的标准高度g₁以扩大模数5M为增值单位，g₁＝5n₅M，自然数n₅＝8～60；体系1装配式钢墩2-1为矩形截面，标准截面长度f₁采用基本模数1M，f₁＝n₆M，自然数n₆＝4～15；标准截面宽度e₁采用基本模数1M，e₁＝n₇M，自然数n₇＝4～15。

3、所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，其特征在于：体系2装配式钢梁节段1-2标准长度l₂以扩大模数5M为增值单位，l₂＝5n₈M，自然数n₈＝2～120；标准跨度k₂以扩大模数10M为增值单位，k₂＝10n₉M，自然数n₉＝10～80；体系2装配式钢梁节段1-2端头截面标准高度h₂采用基本模数1M，h₂＝n₁₀M，自然数n₁₀＝10～60；体系2装配式钢梁节段1-2端头截面标准宽度b₂采用基本模数1M，b₂＝n₁₁M，自然数n₁₁＝4～10；体系2装配式混凝土墩2-2的标准高度g₂以扩大模数5M为增值单位，g₂＝5n₁₂M，自然数n₁₂＝8～60；体系2装配式混凝土墩2-2为圆端形截面，截面标准长度f₂采用基本模数1M，f₂＝n₁₃M，自然数n₁₃＝4～15；圆端形标准直径e₂采用基本模数1M，e₂＝n₁₄M，自然数n₁₄＝4～15。

4、所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，其特征在于：体系3装配式混凝土梁1-3标准跨度k₃以扩大模数10M为增值模量，k₃＝10n₁₅M，自然数n₁₅＝8～50；体系3装配式混凝土梁1-3端头截面标准高度h₃采用基本模数1M，h₃＝n₁₆M，自然数n₁₆＝10～30；体系3装配式混凝土梁1-3端头截面标准宽度b₃采用基本模数1M，b₃＝n₁₇M，自然数n₁₇＝4～10；体系3装配式钢墩2-3的标准高度g₃以扩大模数5M为增值单位，g₃＝5n₁₈M，自然数n₁₈＝8～60；体系3装配式钢墩2-3为矩形截面，截面标准长度f₃采用基本模数1M，f₃＝n₁₉M，自然数n₁₉＝4～15；截面标准宽度e₃采用扩大模数1M，e₃＝n₂₀M，自然数n₂₀＝4～15。

5、所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，其特征在于：体系4装配式混凝土梁1-4标准跨度k₄以扩大模数10M为增值模量，k₄＝10n₂₁M，自然数n₂₁＝8～50；体系4装配式混凝土梁1-4端头截面标准高度h₄采用基本模数1M，h₄＝n₂₂M，自然数n₂₂＝10～30；体系4装配式混凝土梁1-4端头截面标准宽度b₄采用基本模数1M，b₄＝n₂₃M，自然数n₂₃＝4～10；体系4装配式混凝土墩2-4的标准高度g₄以扩大模数5M为增值单位，g₄＝5n₂₄M，自然数n₂₄＝8～60；体系4装配式混凝土墩2-4为圆端形截面，截面标准长度f₄采用基本模数1M，f₄＝n₂₅M，自然数n₂₅＝4～15；圆端形标准直径e₄采用基本模数1M，e₄＝n₂₆M，自然数n₂₆＝4～15。

本专利的有益效果：基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，采用标准化设计、模数协调的装配式结构，提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求。该技术大大缩短了跨座式单轨交通的施工周期，提高了施工的质量、效率和产业化水平，降低建设成本，有广泛的应用前景。

附图说明

图1体系1装配式钢梁和装配式钢墩结构体系示意图

图2体系2装配式钢梁和装配式混凝土墩结构体系示意图

图3体系3装配式混凝土梁和装配式钢墩结构体系示意图

图4体系4装配式混凝土梁和装配式混凝土墩结构体系示意图

图中数字及符号：1-1—体系1装配式钢梁节段；2-1—体系1装配式钢墩；1-2—体系2装配式钢梁节段；2-2—体系2装配式钢墩；1-3—体系3装配式混凝土梁；2-3—体系3装配式混凝土墩；1-4—体系4装配式混凝土梁；2-4—体系4装配式混凝土墩。

具体实施方式

基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，其特征在于：体系1装配式钢梁节段1-1和体系1装配式钢墩2-1为标准化设计、模数协调的装配式结构；或者体系2装配式钢梁节段1-2和体系2装配式混凝土墩2-2为标准化设计、模数协调的装配式结构；或者体系3装配式混凝土梁1-3和体系3装配式钢墩2-3为标准化设计、模数协调的装配式结构；或者体系4装配式混凝土梁1-4和体系4装配式混凝土墩2-4为标准化设计、模数协调的装配式结构。

下面通过具体实施例对本专利做进一步说明：

实施例1：

已知建造基于装配式技术的跨座式单轨交通60m+60m+60m三跨连续钢梁，墩高8m，如图1，在模数协调的基础上，采用标准化的设计方法，提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求。具体实施方式如下：

1)如图1，体系1装配式钢梁节段1-1的标准长度l₁以扩大模数5M为增值单位，本次取等长节段l₁＝20×5M＝10m；连续梁标准跨度k₁以扩大模数10M为增值单位，k₁＝60×10M＝60m，即k₁＝6l₁；体系1装配式钢梁节段1-1端头截面标准高度h₁采用基本模数1M，h₁＝25×M＝2.5m；端头截面标准宽度b₁采用基本模数1M，b₁＝8×M＝0.8m。

2)体系1装配式钢墩2-1标准高度g₁以扩大模数5M为增值单位，g₁＝16×5M＝8m；体系1装配式钢墩2-1为矩形等截面，截面标准长度f₁采用基本模数1M，f₁＝12×M＝1.2m；截面标准宽度e₁采用基本模数1M，e₁＝8×M＝0.8m。

3)将18榀标准长度为10m的体系1装配式钢梁节段1-1连接成整体，即可形成60m+60m+60m三跨连续钢梁，其与上述体系1装配式钢墩2-1共同构成了基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系。

实施例2：

已知建造基于装配式技术的跨座式单轨交通60m+60m+60m三跨连续梁，墩高8m，如图2，在模数协调的基础上，采用标准化的设计方法，提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求。具体实施方式如下：

1)如图2，体系2装配式钢梁节段1-2的标准长度l₂以扩大模数5M为增值单位，本次取等长节段l₂＝20×5M＝10m；连续梁标准跨度k₂以扩大模数10M为增值单位，k₂＝60×10M＝60m，即k₂＝6l₁；体系2装配式钢梁节段1-2端头截面标准高度h₂采用基本模数1M，h₂＝25×M＝2.5m；端头截面标准宽度b₂采用基本模数1M，b₂＝8×M＝0.8m。

2)体系2装配式混凝土墩2-2标准高度g₂以扩大模数5M为增值单位，g₂＝16×5M＝8m；体系2装配式混凝土墩2-2为圆端形等截面，截面标准长度f₂采用基本模数1M，f₂＝10×M＝1.0m；圆端形标准直径e₂采用基本模数1M，e₂＝8×M＝0.8m。

3)将18榀标准长度为10m的体系2装配式钢梁节段1-2连接成整体，即可形成60m+60m+60m三跨连续钢梁，其与上述体系2装配式混凝土墩2-2共同构成了基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系。

实施例3：

已知建造基于装配式技术的跨座式单轨交通36m+36m+36m三跨连续混凝土梁，墩高10m，如图3，在模数协调的基础上，采用标准化的设计方法，提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求。具体实施方式如下：

1)如图3，体系3装配式混凝土梁1-3的标准跨度k₃以扩大模数10M为增值单位，本次取标准跨度k₃＝36×10M＝36m；体系3装配式混凝土梁1-3端头截面标准高度h₃采用基本模数1M，h₃＝25×M＝2.5m；端头截面标准宽度b₃采用基本模数1M，b₃＝7×M＝0.7m。

2)体系3装配式钢墩2-3标准高度g₃以扩大模数5M为增值单位，g₃＝20×5M＝10m；体系3装配式钢墩2-3为矩形等截面，截面标准长度f₃采用基本模数1M，f₃＝12×M＝1.2m；截面标准宽度e₃采用基本模数1M，e₃＝8×M＝0.8m。

3)将3榀标准长度36m的体系3装配式混凝土梁1-3吊装并连接成整体，即可形成36m+36m+36m三跨连续混凝土，其与上述体系3装配式钢墩2-3共同构成了基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系。

实施例4：

已知建造基于装配式技术的跨座式单轨交通36m+36m+36m三跨连续混凝土梁，墩高8m，如图4，在模数协调的基础上，采用标准化的设计方法，提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求。具体实施方式如下：

1)如图4，体系4装配式混凝土梁1-4的标准跨度k₄以扩大模数10M为增值单位，本次取标准跨度k₄＝36×10M＝36m；体系4装配式混凝土梁1-4端头截面标准高度h₄采用基本模数1M，h₄＝22×M＝2.2m；端头截面标准宽度b₄采用基本模数1M，b₁＝7×M＝0.7m。

2)体系4装配式混凝土墩2-4标准高度g₄以扩大模数5M为增值单位，g₄＝16×5M＝8m；体系4装配式混凝土墩2-4为圆端形等截面，截面标准长度f₄采用基本模数1M，f₄＝8×M＝0.8m；圆端形标准直径e₄采用基本模数1M，e₄＝7×M＝0.7m。

3)将3榀标准跨度为36m的体系4装配式混凝土梁1-4连接成整体，即可形成36m+36m+36m三跨连续混凝土梁，其与上述体系4装配式混凝土墩2-4共同构成了基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系。

以上所述的具体实施方法，对本专利的目的、技术方案和有益效果进行了说明。所应强调的是，以上所述仅为本专利的具体实施例而已，并不能用于限制本专利的范围。凡在本专利的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本专利的保护范围之内。

综上所述，本专利提供了基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，包括预制装配式梁和预制装配式墩，预制装配式梁为装配式钢梁节段或装配式混凝土梁，预制装配式墩为装配式钢墩或装配式混凝土墩，预制装配式梁和预制装配式墩为工厂预制的标准化设计、模数协调的装配式结构。采用标准化设计、模数协调的装配式结构，提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求，大大缩短了跨座式单轨交通的施工周期，提高了施工的质量、效率和产业化水平，降低建设成本，有广泛的应用前景。本专利具有新颖性、实用性，符合专利要求，故依法提出专利申请。