振动压路机钢轮无级调幅装置的制作方法

本发明属于筑路机械领域，具体涉及一种振动压路机钢轮无级调幅装置。

背景技术：

振动压路机主要用在公路、铁路、机场、港口、建筑等工程中，用来压实各种土壤、碎石料、各种沥青混凝土等，是工程施工的重要设备之一，在公路施工中，多用在路基、路面的压实，是筑路施工中不可缺少的压实设备。振动压路机是依靠机械自身质量及其激振装置产生的激振力共同作用，用以降低被压材料颗粒间的内摩擦力，将材料颗粒契紧，达到压实土壤的目的。相比较与静碾压路机，振动压路机增加了激振装置。为适应工程施工压实左右的多工况要求，很多厂商将振动压路机开发了双振幅、三振幅等多种有级振幅机构。激振力F的公式为：F＝mω²rm为偏心块质量、r为偏心距、ω为偏心块转动的速度。目前，许多压路机生产厂家和研究院所集中于通过改变偏心块质量分布和偏心距的大小来无极调节激振力，如在偏心块中加装钢珠、将偏心块改为豆荚式、在偏心块中加装水银等方法。这些方法虽一定程度上改变压路机的激振力，但也大大增加了维修成本和困难，加钢珠的方法随之而来的是噪声的影响；加装水银也会大大腐蚀偏心块，必须加装防腐蚀装置。但目前实际运用到施工作业的无极调幅压路机很少，大部分振动压路机只有低幅和高幅两种工况。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种振动压路机钢轮无级调幅装置，以克服上述现有技术存在的缺陷，本发明通过调节转速来改变激振力的大小，可进行无极调幅。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

振动压路机钢轮无级调幅装置，包括钢轮本体，钢轮本体的两端均设有钢轮端盖，两个钢轮端盖的中心通过轴承贯穿设有振动轴，振动轴上对称设置有两对固定偏心块，每对固定偏心块之间设有活动偏心块，振动轴的一端连接有驱动机构，另一端连接有无级调幅机构，所述无级调幅机构包括能够改变传动比的主动带轮机构和从动带轮机构，主动带轮机构上连接有振动马达，且主动带轮机构和从动带轮机构之间通过推力带连接。

进一步地，两对固定偏心块分别位于两个钢轮端盖的内侧。

进一步地，每对固定偏心块的两个固定偏心块均通过销轴连接。

进一步地，驱动机构包括连接在振动轴一端的减速机，减速机上连接有驱动马达。

进一步地，主动带轮机构包括固定在钢轮端盖上的主动空心轴，主动空心轴的自由端连接振动马达，主动空心轴上设置有主动带轮，主动带轮包括固定在主动空心轴上的主动带轮固定端和主动轴端盖，主动带轮固定端和主动轴端盖之间设置有能够沿主动空心轴滑动的主动带轮活动盖，主动带轮活动盖和主动带轮固定端之间形成第一间隙，主动带轮活动盖和主动轴端盖之间形成第一空腔，且第一空腔与主动空心轴连通，主动空心轴通过油管连接至液压油箱。

进一步地，主动带轮活动盖和主动带轮固定端相对的一侧均为锥形结构。

进一步地，从动带轮结构包括连接在振动轴另一端的从动空心轴，从动空心轴上设有从动带轮，从动带轮包括固定在从动空心轴上的从动轴端盖和从动带轮固定端，从动轴端盖和从动带轮固定端之间设置有能够沿从动空心轴滑动的从动带轮活动盖，从动带轮活动盖和从动带轮固定端之间形成第二间隙，从动带轮活动盖和从动轴端盖之间形成第二空腔，且第二空腔与从动空心轴连通，从动空心轴通过油管连接至液压油箱。

进一步地，从动带轮活动盖和从动带轮固定端相对的一侧均为锥形结构。

进一步地，推力带设置在第一间隙和第二间隙中。

与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：

本发明设置能够改变传动比的主动带轮机构和从动带轮机构，通过调节主动带轮机构和从动带轮机构之间的传动比，进而调节从动带轮机构的转速，即调节振动轴的转速，进而调节振动压路机的振幅，达到无级调幅的目的，本发明结构简单，操作方便。

进一步地，本发明通过液压油控制从动带轮活动盖和主动带轮活动盖移动，进而改变主动带轮活动盖和主动带轮固定端之间的第一间隙及从动带轮活动盖和从动带轮固定端之间的第二间隙的宽度，由于主动带轮活动盖和主动带轮固定端相对的一侧以及从动带轮活动盖和从动带轮固定端相对的一侧均为锥形结构，所以第一间隙和第二间隙的直径随之改变，传动比也随之变化，振幅即增大或减小。

附图说明

图1是本发明的三维视图；

图2是无极调幅装置原理主视图：

图3是无极调幅装置原理左视图。

图中，1.振动马达，2.键，3.从动轴端盖，4.从动带轮活动盖，5.推力带，6.从动带轮固定端，7.液压油，8.从动空心轴，9.主动轴端盖，10.主动空心轴，11.振动轴，12.主动带轮活动盖，13.主动带轮固定端，14.钢轮本体，15钢轮端盖，16.固定偏心块，17.活动偏心块，18.减速机，19.驱动马达。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细说明：

如图1至图3，振动压路机钢轮无级调幅装置，包括钢轮本体14，钢轮本体14的两端均设有钢轮端盖15，两个钢轮端盖15的中心贯穿设有振动轴11(振动轴上套着轴承，轴承置于钢轮端盖上)，振动轴11上对称设置有两对固定偏心块16，两对固定偏心块16分别位于两个钢轮端盖15的内侧，每对固定偏心块16的两个固定偏心块16均通过销轴连接，每对固定偏心块16的两个固定偏心块16之间设有活动偏心块17，振动轴11的一端连接有驱动机构，驱动机构包括连接在振动轴11一端的减速机18，减速机18上连接有驱动马达19，另一端连接有无级调幅机构，所述无级调幅机构包括能够改变传动比的主动带轮机构和从动带轮机构，主动带轮机构上连接有振动马达1，且主动带轮机构和从动带轮机构之间通过推力带5连接。

主动带轮机构包括固定在钢轮端盖15上的主动空心轴10，主动空心轴10的自由端连接振动马达1，主动空心轴10上设置有主动带轮，主动带轮包括固定在主动空心轴10上的主动带轮固定端1和主动轴端盖9，主动带轮固定端1和主动轴端盖9之间设置有能够沿主动空心轴10滑动的主动带轮活动盖12，主动带轮活动盖12和主动带轮固定端1之间形成第一间隙，主动带轮活动盖12和主动轴端盖9之间形成第一空腔，且第一空腔与主动空心轴10连通，主动空心轴10通过油管连接至液压油箱，主动带轮活动盖12和主动带轮固定端1相对的一侧均为锥形结构。

从动带轮结构包括连接在振动轴11另一端的从动空心轴8，从动空心轴8上设有从动带轮，从动带轮包括固定在从动空心轴8上的从动轴端盖3和从动带轮固定端6，从动轴端盖3和从动带轮固定端6之间设置有能够沿从动空心轴8滑动的从动带轮活动盖4，从动带轮活动盖4和从动带轮固定端6之间形成第二间隙，从动带轮活动盖4和从动轴端盖3之间形成第二空腔，且第二空腔与从动空心轴8连通，从动空心轴8通过油管连接至液压油箱，从动带轮活动盖4和从动带轮固定端6相对的一侧均为锥形结构，推力带5设置在第一间隙和第二间隙中。

下面对本发明的实施过程作进一步详细说明：

本发明通过调节振动轴的转速ω来改变激振力的大小，可使压路机进行无级调幅，钢轮本体14与钢轮端盖15焊接，钢轮本体4内部有轮辐，振动轴11上对称焊接有两对固定偏心块16，每对固定偏心块16的两个固定偏心块16间有活动偏心块17。振动马达1通过键2与主动空心轴10连接，主动轴端盖9焊接于主动空心轴10上，主动带轮固定端13也焊接于主动空心轴10上，推力带5为金属带，主动带轮活动盖12与主动带轮固定端13相对的一侧为锥形，从动轴端盖3焊接于从动空心轴8上，从动带轮固定端6也焊接于从动空心轴8上，从动带轮活动盖4与从动带轮固定端6想对的一侧均为锥形。

在压路机静止振动工况时，振动马达1通过键2带动主动空心轴10转动，推力带5将动力传递给从动空心轴8，使动力传递给振动轴11，振动轴11带动固定偏心快16转动，每对的两个固定偏心块16通过销轴连接，中间活动偏心块17开始转动。当需要调高振幅时：液压油7流出主动带轮活动盖12与主动轴端盖9所形成的第一腔体，通过第一油管回到液压油箱，此时动带轮活动盖12向右移动；另一方面，液压油7通过第二油管进入从动轴端盖3与从动带轮活动盖4所形成的第二腔体内，从动带轮活动盖4向右移动。传动比增加，振幅增加。当需要调低振幅时：液压油7通过第一油管从液压油箱流入主动带轮活动盖12与主动轴端盖9所形成的第一腔体，动带轮活动盖12向左移动；另一方面，液压油7退出从动轴端盖3与从动带轮活动盖4所形成的第二腔体，通过第二油管回到液压油箱，从动带轮活动盖4向左移动，传动比减少，振幅减少。

本发明在运转时，通过液压油7控制从动带轮活动盖4和主动带轮活动盖12移动，进而改变主动带轮活动盖12和主动带轮固定端1之间的第一间隙及从动带轮活动盖4和从动带轮固定端6之间的第二间隙的宽度，由于主动带轮活动盖12和主动带轮固定端1相对的一侧以及从动带轮活动盖4和从动带轮固定端6相对的一侧均为锥形结构，所以第一间隙和第二间隙的直径随之改变，传动比也随之变化，振幅即增大或减小。

在压路机行驶振动工况时，发动机将动力传递给驱动液压泵，驱动液压泵带动驱动马达19转动通过减速机18带动钢轮端盖15转动，进而钢轮转动，之后通过调节传动比来调节振动轴的转速，本发明通过调节转速ω来改变激振力的大小，使压路机可进行无极调幅，一般压路机压实路基频率在20-50HZ，振幅为0.5-5mm之间，本发明也可以使钢轮压实频率随被压实介质固有频率的改变而变化。