装孔，相对而言，图5所示的支架202结构有利于滑轮214的布设，且不会产生支架202的悬伸结构，结构可靠性更好。
[0129]在一些实施例中，侧面螺栓和地脚螺栓配合以用于支架202的固定，图中支架202底部设置一水平板。支架202底部还可以配置为支座结构，支座关于板型的支架202对称。
[0130]关于传动螺纹杆207，为实现其升降，在第一实施方式中需要将其配置成螺纹副，螺纹副包含两个构件，如果在竖直方向上(以传动螺纹杆的轴向为竖直方向，并表示在安装状态下传动螺纹杆处于竖直状态)需要螺纹副中的传动螺纹杆7升降，那么在竖直方向上螺纹副的另一个构件应当是位置固定的，本领域的技术人员据此容易理解。
[0131]而在第二实施方式中，传动螺纹杆207通过回转副，例如通过推力轴承装配在支架202上，那么传动螺纹杆207自身不能升降。此时将传动螺纹杆207与一丝母配合形成螺纹副，其中的丝母配置在滑轮架201上，那么传动螺纹杆207转动就会驱动丝母实现升降。
[0132]当滑轮架201实现升降后，安装在滑轮架201上的滑轮214就可以实现升降，那么绕在滑轮214上的阻拦绳索例如钢丝绳5就能够被抬高或者降低，从而实现钢丝绳5的张紧。
[0133]应当理解，阻拦绳索在布设后处于基本张紧的状态，因此，对于滑轮架201的工作行程，并不需要特别大。
[0134]此外，基于本发明的张紧装置在一些应用中还用于改变其他滑轮的绕入或者绕出角，以利于阻拦绳索容易从被改变绕入或者绕出角的滑轮的绳槽中脱出，在实现对无轨胶轮车的阻拦的条件下，阻拦绳索不会对支撑该阻拦绳索的滑轮，主要是导向轮1产生太大的损伤。
[0135]如图6所示，关于所述滑轮214，为有利于所绕阻拦绳索的脱出，采用了悬伸安装的方式，即绳槽的一边没有防止绳操脱出的结构。此外，纯粹的压绳或者提绳，钢丝绳在相应滑轮上的包角非常小，往往对钢丝绳5的脱出不会产生太大的影响。
[0136]在前述的传动螺纹杆207的第一实施方式中，滑轮架可以固定连接于传动螺纹杆207上，一般而言，为了简化结构，所述滑轮架201吊装在传动螺纹杆207的下端。
[0137]如果滑轮架201吊装在传动螺纹杆207的下端，还可以采用回转结构进行连接。
[0138]由于螺纹副的配合间隙比较大，而传动螺纹杆207越长，配合间隙的影响就会越大，如果配置其他结构，滑轮架201受到冲击将会产生比较大的摆动，而摆动反过来会冲击螺纹副，造成螺纹副的损坏，为此，在所述支架202设有用于对滑轮架201上下导向的导向结构，导向结构一方面通过导向，以使螺纹副在运行时不会产生较大的复杂载荷，使得其运转更顺畅。另一方面通过导向形成辅助结构，消除配合间隙随传动螺纹杆207变长，配合间隙影响变大的问题。
[0139]导向采用两种方式，第一种方式是采用导向杆进行导向，即在支架202上设置一到两条导向杆，优选为两条，而在滑轮架201上相应地设置导向孔，通过轴孔配合实现导向。
[0140]第二种方式，则采用轨道副，其中，轨道209设置在支架202上，轨道滑块设置在滑轮架201上，或者滑轮架201构成轨道滑块。
[0141]在一些简化的结构中，所述支架的顶端设有一水平的支撑板208，支撑板208构成传动螺纹杆207的安装基座。
[0142]水平的支撑板208如果只存在一个板型的支架202结构，则支撑板208如图6所示构成悬伸结构，为了提高结构的可靠性，在支撑板208与支架202的本体之间设置加强板204。
[0143]在一些实施例中，该支撑板208开有一对所述传动螺纹杆207导向的光孔，用于传动螺纹杆207的升降。
[0144]驱动传动螺纹杆207升降的结构是螺母206，该螺母206与螺纹传动杆207配合形成螺纹副，那么转动螺母206就可以实现对传动螺纹杆207的升降驱动。
[0145]由于工况恶劣，因此，在一些实施例中，螺母206与支撑板208的上表面采用滑动摩擦配合。在此条件下，可以加注润滑油以改善摩擦面的摩擦。
[0146]而在一些实施例中，还可以为螺母206配置推力轴承。
[0147]在一些实施例中，所述螺母206配有手轮205，以利于手动转动螺母206。
[0148]而在一些实施例中，在螺母206上焊接水平的杆状物，杆状物形成转动螺母206的臂。
[0149]在一些实施例中，螺母206开侧孔，杆状物插入侧孔实现对螺母206的驱动，不需要驱动螺母206时，将杆状物拆下。
[0150]关于煤矿所配的跑车防护装置，由于跑车事故并非经常发生，但需要跑车防护装置实时处于待拦阻状态。被悬空的阻拦绳索不可避免的会被压到，从而产生对滑轮214以及该张紧装置的冲击，降低其使用寿命。
[0151]为此，在优选的实施例中，所述滑轮架201配有浮动总成，且该浮动总成包括: 导向部，包括对滑轮轴215上下浮动导向的第一部分，从而适应冲击源对张紧装置上下的冲击。
[0152]同时该浮动总成还包括安装部，该安装部用于滑轮轴215的水平装配，或者说安装部是被浮动的部件。
[0153]而为浮动总成配置缓冲部，用于弹性地支撑或者吊挂所述安装部，从而实现缓冲或者说吸能。
[0154]为了避免在不需要拦阻即造成阻拦绳索脱出的情况出现，应尽可能的保证滑轮214的相对稳定性，为此，需要在安装部上下浮动时，对滑轮轴215应有比较可靠的导向。
[0155]滑轮轴215，如前所述，其浮动应是上下浮动，因此，对其导向可以采用条形孔进行导向。
[0156]如图2所示，毕竟滑轮轴215属于悬伸结构，为了实现更加可靠的浮动，所述导向部还包括对安装部上下浮动导向的第二部分，使浮动部分的基础部分结构更加可靠。
[0157]关于安装部，如图6所示，为吊钩218。
[0158]优选地，在滑轮轴215的轴向，所述安装部的两端面为被导向面，即形成面接触的配合导向结构，使抗冲击的面相对比较大，从而不容易发生机械变形。
[0159]相应地，第二部分包括相应于一被导向面的背板和相应于另一被导向面的面板，再配合水平板或者竖直板，形成稳定可靠的整体。
[0160]如前所述，在优选的实施例中，所述面板开有上下延伸的条形孔217 ;进而一端安装于所述安装部上的滑轮轴215经由条形孔217从面板悬伸出来后安装滑轮轴，该条形孔217构成所述第一部分，即形成良好的导向。
[0161]进一步地，所述缓冲部为一吊拉所述安装部的弹簧213该弹簧的上端连接于滑轮架201的上部。
[0162]在图5和图6所示的结构中，为了匹配支撑板208的悬伸结构，也配有具有悬伸结构的基板210。同理，为了提高结构强度，为基板210配有加强板211。
[0163]再看压绳轮3:
图7和图8采用了压绳轮3结构也采用侧面安装的方式，安装在巷道壁6上，不过如前关于导向轮1和张紧装置2的描述可知，压绳轮3也可以安装在巷道底面上。
[0164]压绳轮3用于进一步的张紧，在钢丝绳5从张紧装置2绕出后，一方面距离吸能器4较远，容易产生晃动，另一方面，单纯的提拉对钢丝绳5的张紧作用会受到比较大的限制，通过提拉和下压的协同能够有效的提高张紧的范围。
[0165]用于下压的压绳轮3采用固定轮轴305，这里的固定是位置上的固定，也可实现良好的压紧作用。
[0166]同时应当理解，如前所述，提拉与下压所产生的对轮体303的包角非常小，无需考虑在此处的钢丝绳5的脱出问题。
[0167]进一步地，位于张紧装置2与压绳轮3之间的第二部分与巷道7底面的夹角为5° -12°，一方面避免产生过大的包角，钢丝绳不容易脱出，即角度不宜过大，同时，也不宜过小，不然产生不了太大的作用。
[0168]关于紧绳装置8，如前所述，紧绳装置8用于钢丝绳5的预紧，类同于替代吸能器4进行钢丝绳的收紧，因而也可以理解为钢丝绳收紧装置。
[0169]从布设方位上看，如图1和2所示，将其布设在钢丝绳5末端。
[0170]应当理解，吸能器4所使用的也是钢丝绳，吸能器所使用的钢丝绳与阻拦用的钢丝绳5 —般通过钢丝绳夹连接，在此处，一般用于阻拦的钢丝绳5布设为前述的第一部分和第二部分，因而此处的预紧主要是对钢丝绳5，也就是用于阻拦的钢丝绳的预紧。
[0171]图9和图10中所示的紧绳装置8主要包括三个部分，由卸扣801、卸扣802及尼龙保险803所形成的接绳结构，中部的拉簧套筒结构，以及用于卷绳的卷扬机构。
[0172]其中卸扣801与卸扣802组成一钢丝绳夹，图中可见，卸扣801是一个U型扣，卸扣802接合于卸扣801的U型口形成一个钳口，用于钢丝绳的连接。
[0173]中间的拉簧套筒可以直接适用采购件，在一些简单的应用中可以只使用其中的张紧筒拉簧806，起到缓冲作用。
[0174]图中的拉簧套筒包括套筒805，套筒内设置一张紧筒拉簧806，该张紧筒拉簧806的一端与套筒805的一端固定连接，与之相对的套筒805开有过孔，用于拉杆804的导入并与张紧筒拉簧806的另一端相连接，其整体结构类同于弹簧秤。
[0175]套盖807可以构成弹簧座，用于张紧筒拉簧806的连接。
[0176]图9和图10中的右端部件是手动的卷扬机结构，包括具有安装孔813的安装板812，构成卷扬机座，在卷扬机座上设置转筒座810，转筒座810安装以转动筒814，配合卡板811构成逆止结构。转动筒814就是卷扬机的卷筒，通过转动筒814的收绳，让绳索815卷绕在转动筒814上，拉近拉簧套筒与卷扬机的距离，从而收紧钢丝绳5，实现紧绳。
[0177]套筒805与其内部的张紧筒拉簧806及拉杆804做轴向运动，存储钢丝绳5第一部分张紧的弹簧势能。应当理解，尽管是对第二部分的直接连接，