一种减速器总成装配装置的制作方法

本发明属于汽车制造领域，尤其涉及一种减速器总成装配装置。

背景技术：

汽车越来越多的融入人们的生活，减速器作为汽车中一个非常重要的组装件，其结构复杂，装配时减速器壳体不易固定，且减速器零部件过多，安装困难，装配效率低，工人的劳动强度比较大。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足之处，本发明提供一种减速器总成装配装置，该装置结构简单、使用方便，拆装容易，降低工人的劳动强度，同时提高装配效率。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种减速器总成装配装置，包括支撑架，支撑架中间的两侧设有支座，支撑架两端的两侧分别设有左支撑和右支撑，左支撑和右支撑的顶面分别设有与减速器相适应的垫板，所述支座包括支撑柱和设置在支撑柱上的限动块，所述限动块与减速器的法兰盘配合，为带台阶的半圆弧，且向内的半圆弧的半径大于向外的半圆弧的半径，所述向外的半圆弧外侧设有挡板，所述挡板上设有与减速器的壳体相配合的螺栓孔。

在上述技术方案中，所述左支撑、右支撑和支撑柱与支撑架连接处设有支撑加强板。

在上述技术方案中，所述限动块与支撑柱之间设有限动块加强板。

在上述技术方案中，所述支撑架的两侧设有用于吊装的吊钩。

在上述技术方案中，所述左支撑、右支撑和支撑柱通过焊接与支撑架连接。

本发明的有益效果是：该装置结构简单、使用方便，安装和拆卸减速器容易，降低工人的劳动强度，提高了减速器的装配效率。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的A-A剖视图。

图4为图1的B-B剖视图。

图5为本发明的使用示意图。

其中：1.支撑架，2.支座，3.左支撑，4.右支撑，5.垫板，6.支撑柱，7.限动块，8.挡板，9.支撑加强板，10.限动块加强板，11.吊钩，12.减速器。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步说明。

如图1到图5所示的一种减速器12总成装配装置，包括支撑架1，支撑架1中间的两侧设有支座2，支撑架1两端的两侧分别设有左支撑3和右支撑4，左支撑3和右支撑4的顶面分别设有与减速器12相适应的垫板5，所述支座2包括支撑柱6和设置在支撑柱6上的限动块7，所述限动块7与减速器12的法兰盘配合，为带台阶的半圆弧，且向内的半圆弧的半径大于向外的半圆弧的半径，所述向外的半圆弧外侧设有挡板8，所述挡板8上设有与减速器12的壳体相配合的螺栓孔。

在上述技术方案中，所述左支撑3、右支撑4和支撑柱6与支撑架1连接处设有支撑加强板9。

在上述技术方案中，所述限动块7与支撑柱6之间设有限动块加强板10。

在上述技术方案中，所述支撑架1的两侧设有用于吊装的吊钩11。

在上述技术方案中，所述左支撑3、右支撑4和支撑柱6通过焊接与支撑架1连接。

使用本发明的装置时，先将挡板8与减速器12壳体用螺栓连接，然后将减速器12放入支撑架1上，减速器12的法兰盘外圆落入限动块7的半圆弧面上，减速器另一端落入左支撑3上，然后进行减速器12的上部装配，待装配完成后将减速器12翻转，减速器12翻转落入右支撑4上，进行减速器12的下部装配。装配完成后将挡板8与减速器12的螺栓松开即可。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。