一种减速器装配线结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及拖拉机及汽车部件装配设备技术领域，具体涉及一种减速器装配线结构。
【背景技术】
[0002]拖拉机后桥及变速箱、汽车变速箱、轮胎、发动机通常在输送线上完成零部件装配，这样的输送线被称作减速器(变速箱、轮胎、发动机)装配线。一般的减速器、变速箱、轮胎、发动机等拖拉机或汽车部件的装配线多采用板链、滚床等作为输送线体，然后配以不同工件支撑架共同组成装配生产输送线。一般地，其工件需同支撑架一起上线，工件装配完成后随件下线。上、下线工作量大，且随件支撑取件后支撑架需要占用大面积的车间场地。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型就是针对上述技术问题，提供一种减速器装配线结构，该装配线结构通过合理设计的导轨及牵引链条，使装配台车在装配线上循环运输，支撑架不随件下线，免去了支撑架上下线的操作步骤及线下运送物流的过程，降低了人工劳动强度，且车间无需设置支撑件的占地空间。
[0004]为实现此目的，本实用新型所设计的减速器装配线结构，包括线体骨架，线体骨架的前端设有驱动电机，驱动电机连接有驱动链轮，线体骨架的前端还设有主动轴，后端设有从动轴，所述主动轴上套设有主动链轮，所述从动轴上套设有从动链轮；主动轴的一端连接有线体输入链轮，线体输入链轮与驱动链轮之间连接有驱动链条，主动链轮与从动链轮之间连接有牵引链条；其特征在于:所述牵引链条上固定有装配台车，所述线体骨架上设置有与装配台车两侧车轮配合的台车导轨槽，所述台车导轨槽包括设置于线体骨架上部的第一水平导轨槽和位于第一水平导轨槽下方的第二水平导轨槽，所述第一水平导轨槽和第二水平导轨槽均对称设置于线体骨架的左右两侧，所述线体骨架的前后两端还设有与装配台车两侧车轮配合的限位导轨槽。
[0005]进一步地，所述限位导轨槽包括对称设置于线体骨架的前端两侧的圆弧形的第一限位导轨槽和对称设置于线体骨架的后端两侧的圆弧形的第二限位导轨槽；所述第一限位导轨槽的上端的装配台车的入口处与第一水平导轨槽的前端对接，所述第一限位导轨槽的下端的装配台车的出口处与第二水平导轨槽的前端对接；所述第二限位导轨槽的下端的装配台车的入口处与第二水平导轨槽的后端对接，所述第二限位导轨槽的上端的装配台车的出口处与第一水平导轨槽的后端对接；所述第一限位导轨槽位于驱动电机和线体骨架之间。
[0006]进一步地，所述线体骨架的前端两侧对称固定有第一限位导轨支架，所述主动轴设置于两侧的第一限位导轨支架中，主动链轮被穿在主动轴上同时也位于两个第一限位导轨座中间；所述主动轴的一端穿过其中一个第一限位导轨支架连接线体输入链轮，所述两侧的第一限位导轨支架上对称固定有第一限位导轨座，所述第一限位导轨槽开设于第一限位导轨座上。
[0007]进一步地，所述线体骨架的后端两侧对称固定有第二限位导轨支架，所述从动轴的两端设置于两侧的第二限位导轨支架中，所述两侧的第二限位导轨支架上对称固定有第二限位导轨座，所述第二限位导轨槽开设于两侧的第二限位导轨座上。
[0008]进一步地，所述两侧的第一限位导轨支架上固定有头部护罩，所述头部护罩固定于电机支撑平台上，所述驱动电机固定于电机支撑平台上。
[0009]进一步地，所述两侧的第二限位导轨支架上固定有尾部护罩。
[0010]进一步地，所述装配台车包括台车底座，所述台车车轮设置于台车底座的左右两侧，所述台车底座上转动配合有支撑柱，所述支撑柱的顶部固定连接有支撑板，所述台车底座的上部设置有限制支撑柱转动位置的定位装置。
[0011]进一步地，所述台车底座中部开有通孔，所述支撑柱设置于通孔中，所述支撑柱的底端固定有挡板，所述支撑柱由下向上依次套设有滚子轴承、推力球轴承、支撑套和深沟球轴承。
[0012]更进一步地，所述支撑柱与支撑套键连接，所述定位装置包括固定于台车底座的左右两侧的焊接螺母，所述焊接螺母上配合有定位螺栓，所述支撑套的周向均匀开有四个锥形定位凹槽，所述锥形定位凹槽与定位螺栓之间设有定位弹簧，所述定位弹簧与锥形定位凹槽之间设有与锥形定位凹槽相配合的定位滚珠，所述定位弹簧压紧定位滚珠。
[0013]本实用新型的有益效果是:通过台车导轨槽使装配台车在线体骨架上平稳运行，通过限位导轨槽的结构使装配台车在线体的两端稳定翻转，装配台车在线体端部翻转，循环往复，装配台车不随工件上下线，减少了操作步骤，不用布置台车线下存储及物流空间，节省了人工、场地及设备成本，降低了人工劳动强度，工件可随支撑板转动，满足工件不同工作面的装配要求，增加了装配线的实用性。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型中装配线的主视图；
[0015]图2为本实用新型中装配线的俯视图；
[0016]图3为本实用新型中装配台车的主视图；
[0017]图4为本实用新型中装配台车的侧视图；
[0018]图5为本实用新型中装配台车A—A的剖视图；
[0019]图6为本实用新型中装配台车B— B的剖视图。
[0020]其中，I一线体骨架，2一驱动电机，3一驱动链轮，4一主动轴，5一从动轴，6—主动链轮，7—从动链轮，8—线体输入链轮，9一驱动链条，10—牵引链条，11 一装配台车，12—台车导轨槽，12.1一第一水平导轨槽，12.2—第二水平导轨槽，13—限位导轨槽，13.1一第一限位导轨槽，13.2—第二限位导轨槽，14一第一限位导轨支架，15—第一限位导轨座，16-第二限位导轨支架，17—第二限位导轨座，18—头部护罩，19一电机支撑平台，20—尾部护罩，21—台车底座，22—支撑柱，23—支撑板，24—滚子轴承，25—推力球轴承，26—支撑套，27—株沟球轴承，28一焊接螺母，29一定位螺检，30一维形定位凹槽，31 一定位弹費，32一定位滚珠，33—挡板。
【具体实施方式】
[0021]以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步地详细说明:
[0022]如图1一2所示的减速器装配线结构，包括线体骨架1，线体骨架I的前端设有驱动电机2，驱动电机2连接有驱动链轮3，线体骨架I的前端还设有主动轴4，后端设有从动轴5，主动轴4上套设有主动链轮6，从动轴5上套设有从动链轮7 ;主动轴4的一端连接有线体输入链轮8，线体输入链轮8与驱动链轮3之间连接有驱动链条9，主动链轮6与从动链轮7之间连接有牵引链条10 ;牵引链条10上固定有装配台车11，线体骨架I上设置有与装配台车11两侧车轮配合的台车导轨槽12，台车导轨槽12包括设置于线体骨架I上部的第一水平导轨槽12.1和位于第一水平导轨槽12.1下方的第二水平导轨槽12.2，第一水平导轨槽12.1和第二水平导轨槽12.2均对称设置于线体骨架I的左右两侧，线体骨架I的前后两端还设有与装配台车11两侧车轮配合的限位导轨槽13。驱动电机2带动驱动链轮3转动，驱动链轮3通过驱动链条9带动线体输入链轮8转动，线体输入链轮8带动主动轴4转动，主动轴4带动主动链轮6转动，主动链轮6通过牵引链条10带动从动链轮7转动，主动链轮6、牵引链条10和从动链轮7组成一循环运输系统，装配台车11 一方面固定于牵引链条10上可以循环运动，运输工件，另一方面当台车水平运行时，台车车轮被限制在台车导轨槽12 (第一水平导轨槽12.1和第二水平导轨槽12.1)中，当台车回转时，台车车轮被限制在限位导轨槽13 (第一限位导轨槽13.1和第二限位导轨槽13.1)中。通过台车导轨槽12的结构保证装配台车11在线体骨架I上的平稳运动，通过线体骨架I两端的限位导轨槽13的结构保证装配台车11在线体骨架I两端的翻转时，有效克服倾翻力矩，平稳回转运行。当装配台车11运输完工件后，不随工件下线，而是通过线体骨架I两端的限位导轨槽13翻转，回到原点再进行下一次的运输。
[0023]上述技术方案中，限位导轨槽13包括对称设置于线体骨架I的前端两侧的圆弧形的第一限位导轨槽13.1和对称设置于线体骨架I的后端两侧的圆弧形的第二限位导轨槽13.2 ;第一限位导轨槽13.1的上端的装配台车11的入口处与第一水平导轨槽12.1的前端对接，第一限位导轨槽13.1的下端的装配台车11的出口处与第二水平导轨槽12.2的前端对接；第二限位导轨槽13.2的下端的装配台车11的入口处与第二水平导轨槽12.2的后端对接，第二限位导轨槽13.2的上端的装配台车11的出口处与第一水平导轨槽12.2的后端对接；第一限位导轨槽13.1位于驱动电机2和线体骨架I之间。
[0024]上述技术方案中，线体骨架I的前端两侧对称固定有第一限位导轨支架14，主动轴4的两端设置于两侧的第一限位导轨支架14中，主动轴4的一端穿过第一限位导轨支架14连接线体输入链轮8，两侧的第一限位导轨支架14上对称固定有第一限位导轨座15，第一限位导轨槽13.1开设于第一限位导轨座15上。
[0025]上述技术方案中，线体