一种电动尾门撑杆的丝杆运动结构的制作方法

本实用新型涉及汽车尾门撑杆领域，尤其涉及一种电动尾门撑杆的丝杆运动结构。

背景技术：

目前，一般来说，在汽车尾门撑杆中，可以包括丝杆螺母套管、丝杆螺母与丝杆，其中，丝杆螺母套筒可以活动连接在汽车车身或汽车尾门的活动门上，丝杆螺母则固定在丝杆螺母套筒内，且丝杆的一端活动连接在汽车尾门的活动门或汽车车身上，另一端套设在与其配合的丝杆螺母内，而后在电机的驱动下，丝杆可以在丝杆螺母中做螺旋运动以带动汽车尾门的开启或关闭。然而，现有的丝杆螺母与丝杆均是金属结构设计，则当丝杆在丝杆螺母中反复运动时，一方面会引起不同程度的机械噪声，另一方面则会导致丝杆螺母与丝杆均会有不同程度的损耗，减短了汽车尾门撑杆的寿命。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供了一种电动尾门撑杆的丝杆运动结构，用于减少丝杆与丝母在相对运动过程中的噪音，降低丝杆与丝母之间的磨损速度，提高产品的使用寿命。

有鉴于此，本实用新型第一方面提供一种电动尾门撑杆的丝杆运动结构，可包括：

该丝杆运动结构包括丝杆、丝母和丝母套管；

其中，丝母套管的一端注塑有丝母，丝母的内部设有螺旋状齿牙；

丝杆的外部设有螺旋状齿槽，丝杆通过螺旋状齿槽与螺旋状齿牙的咬合与丝母套管连接；

丝杆延伸至丝母套管内部的一端套设有丝杆导向头，丝杆导向头用于对丝杆进行导向定位。

结合本实用新型实施例的第一方面，在本实用新型实施例的第一方面的第一种实施方式中，丝母套管注塑有丝母的位置设有多个孔结构，多个孔结构用于丝母与丝母套管的嵌合固定。

结合本实用新型实施例的第一方面，或本实用新型实施例的第一方面的第一种实施方式，在本实用新型实施例的第一方面的第二种实施方式中，在丝母靠近丝母套管中间位置的一端，丝母套管设有凹槽结构，凹槽结构用于对丝母进行限位。

结合本实用新型实施例的第一方面，本实用新型实施例的第一方面的第一种实施方式或第二种实施方式，在本实用新型实施例的第一方面的第三种实施方式中，丝杆导向头的外周围覆盖有柔性保护套。

结合本实用新型实施例的第一方面，本实用新型实施例的第一方面的第一种实施方式至第三种实施方式中的任意一种，在本实用新型实施例的第一方面的第四种实施方式中，丝杆导向头的内孔与丝杆的末端之间设置为过渡配合的结构；

丝杆的末端与丝杆导向头的内孔配合段的中部设有沟槽，沟槽用于丝母导向头在丝杆上的铆压固定。

从以上技术方案可以看出，本实用新型实施例具有以下优点：

本实施例中，提供了一种电动尾门撑杆的丝杆运动结构，在该丝杆运动结构中，丝母可以注塑在丝母套管的一端，且内部设有螺旋状齿牙，可以与丝杆外部设置的螺旋状齿槽配合旋转，不仅实现了丝杆与丝母套管的连接，同时使得丝杆与丝母之间可以实现相对运动，同时，丝杆延伸至丝母套管内部的一端套可以设有丝杆导向头，该丝杆导向头可以对丝杆起到导向定位作用，从而可以有效防止丝杆在运动过程中偏离原有的方向，且能固定在某一运动位置。

附图说明

图1为本实用新型实施例中电动尾门撑杆的丝杆运动结构的零件示意图；

图2为本实用新型实施例中电动尾门撑杆的丝杆运动结构的剖面示意图。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种电动尾门撑杆的丝杆运动结构，用于减少丝杆与丝母在相对运动过程中的噪音，降低丝杆与丝母之间的磨损速度，提高产品的使用寿命。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了在这里图示或描述的内容以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为便于理解，下面对本实用新型实施例中的具体流程进行描述，请参阅图1和图2，本实用新型实施例中电动尾门撑杆的丝杆运动结构一个实施例包括：

该丝杆运动结构可以包括丝杆1、丝母2和丝母套管3；

其中，丝母套管3的一端注塑有丝母2，丝母2的内部设有螺旋状齿牙；

丝杆1的外部设有螺旋状齿槽，丝杆1通过螺旋状齿槽与螺旋状齿牙的咬合与丝母套管3连接；

丝杆1延伸至丝母套管3内部的一端套设有丝杆导向头4，丝杆导向头4用于对丝杆1进行导向定位。

具体的，在实际应用中，优选的，丝母2可通过双色模注塑的方式固定在丝母套管3的一端，丝杆1则可通过丝母2与丝母套管3连接，并可以套设在丝母套管3的内部。其中，丝母2的内部设有螺旋状齿牙，丝杆1的外部设有螺旋状齿槽，螺旋状齿牙可与螺旋状齿槽相互配合，从而可以使得丝杆1通过与丝母2相互旋转，实现丝杆1在丝母套管3内的旋进旋出，而在丝杆1与丝母2的相对运动过程中，由于丝母2为注塑式设计，意味着丝母2为塑胶类的材质，而丝杆1为金属类材质，从而避免了同金属材料之间的相互摩擦，有利于减少由于金属摩擦而带来的噪音，也有效降低了丝杆1与丝母2的磨损速度。

同时，为了对丝杆1起到导向定位作用，在丝杆1旋入丝母套管3后，丝杆1延伸至丝母套管3内部的一端可以套设有丝杆导向头4，该丝杆导向头4与丝母套管3的内壁直接接触，一方面，在丝杆1与丝母2的相互运动过程中，由于丝母套管3的内部空间对丝杆1为过盈配合，丝杆导向头4可以使得丝杆1不会在丝母套管3中偏离轴心运动方向，起到导向作用，另一方面，当丝杆1在丝母套管3内旋进或旋出至某一位置时，丝杆导向头4可以使得丝杆1稍微停留于这一位置，起到定位作用。

本实施例中，丝母套管3可以由钢材料制备成管状结构，优选的，可以由硬质合金制备，丝母2则可以由聚甲醛树脂POM注塑于丝母套管3的内部，且带有螺旋状齿牙的结构，该POM材料具有自润滑特性，能够大大降低丝杆1与丝母2的磨损速度。

在上述实施例的基础上，请参阅图1和图2，本实用新型实施例中电动尾门撑杆的丝杆运动结构另一实施例可包括：

丝母套管3注塑有丝母的位置设有多个孔结构31，多个孔结构31用于丝母2与丝母套管3的嵌合固定。

具体的，在丝母套管3中注塑丝母2时，为了能够实现丝母套管3对丝母2的嵌合固定，丝母套管3在注塑丝母2的一端可以设有多个孔结构31，在实际应用中，为了注塑的方便性，可以从这多个孔结构31中的其中一个向丝母套管3的内部进行注塑，注塑结束后，由于这多个孔结构31可以嵌合丝母套管3与丝母2，从而可以将丝母2固定于丝母套管3一端的内部，防止丝母2在与丝杆1的相对运功过程中滑动，影响丝杆1的使用效果。

在上述结构中，为了进一步对丝母2起到限位作用，在丝母2靠近丝母套管3中间位置的一端，丝母套管3可以设有凹槽结构32，该凹槽结构32围绕丝母套管3一周，有利于在该位置卡住丝母2，使得丝母2与丝母套管3合二为一，提高丝母2的使用可靠性。

在上述实施例的基础上，请参阅图1和图2，本实用新型实施例中电动尾门撑杆的丝杆运动结构另一实施例可包括：

丝杆导向头4的外周围覆盖有柔性保护套。

具体的，在实际应用中，丝杆1与丝母2的相对运动，可引起丝杆导向头4在丝母套管3内的相对运动。一般来说，丝杆导向头4可以由金属材料进行制备，而当丝母套管3也由金属材料进行制备时，金属材料的相互摩擦会导致噪音异响，且会加快丝杆导向头4和丝母套管3的磨损，将不利于丝杆1的使用，因此，可以在丝杆导向头4的外周围覆盖有柔性保护套，优选的，该柔性保护套可以根据丝杆1末端的结构由柔性材料进行制备得到，也如由橡胶或绒状柔性材料进行制备，从而在丝杆导向头4在丝母套管3内的运动过程中，由于柔性材料的弹力作用，可以减少摩擦，也能降低噪音。

在上述结构中，进一步的，丝杆导向头4的内孔与丝杆1的末端之间可以设置为过渡配合的结构，该丝杆1的末端与丝杆导向头4的内孔配合段的中部可以设有沟槽11，当丝杆导向头4套设在丝杆1上后，可以通过沟槽11将丝母导向头4在丝杆1上进行铆压固定，实现丝母导向头4与丝杆1的连接。

可以理解的是，本实施例中丝母导向头4与丝杆1的连接方式除了上述说明的内容，在实际应用中，也可以采用其它可替换的方式，只要使得丝母导向头4可以起到相应的作用即可，具体此处不做限定。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。