螺母板、车门限位器安装结构以及车辆的制作方法

本公开涉及车门零件的技术领域，具体地，涉及一种螺母板、车门限位器安装结构以及车辆。

背景技术：

现有技术中，车门限位器螺母板的尺寸较大，不利于在有限的空间内安装；并且质量较重，增加了零件的质量；同时由于螺母板本身的尺寸较大，打焊面积，导致人工打焊时位置不精确。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种螺母板，该螺母板质量较轻，节省材料。

本公开的另一个目的是提供一种车门限位器安装结构，包括本公开提供的螺母板。

本公开的再一个目的是提供一种车辆，包括本公开提供的车门限位器安装结构。

为了实现上述目的，本公开提供一种螺母板，包括螺母板本体，该螺母板本体形成为具有拐折部的拐折结构，该拐折结构包括从所述拐折部分别向两侧延伸的第一焊板和第二焊板，所述第一焊板上形成有螺母安装孔，所述第二焊板形成有缺口，该缺口从所述第二焊板的边缘沿第一方向朝向远离所述拐折部的方向延伸，并且开口宽度逐渐增大。

可选地，所述第二焊板上形成有用于焊接到车身钣金本体的焊接区，该焊接区为两个并关于所述第一方向位于所述缺口的两侧。

可选地，两个所述焊接区关于所述缺口对称以形成蝶状结构。

可选地，所述缺口的内边缘朝向远离所述车身钣金本体的方向翻折以形成有第一加强翻边。

可选地，所述第一加强翻边与所述焊接区形成台阶过渡结构，且所述台阶过渡结构为弧形结构。

可选地，所述拐折部的两端分别翻折延伸以形成有连接在所述第一焊板和第二焊板之间的第二加强翻边。

可选地，所述第二加强翻边形成为远离所述车身钣金本体的方向逐渐增大的三角结构。

根据本公开的另一方面，提供一种车门限位器安装结构，包括限位器本体和本公开提供的螺母板，所述第一焊板和第二焊板分别焊接在车身钣金本体上，所述限位器本体安装到所述螺母板的所述第一焊板上。

可选地，所述第一焊板的螺母安装孔上焊接有螺母，所述限位器本体上设置有螺栓，所述限位器本体通过所述螺栓连接于所述螺母而安装到所述螺母板本体上。

根据本公开的再一方面，还提供一种车辆，包括上述的车门限位器安装结构。

本公开的有益效果是：在螺母板本体的第二焊板上开设开口宽度朝向远离拐折部的方向逐渐增大的缺口，使得能够在保证螺母板功能和性能的前提下，最大限度的减轻了螺母板本体的质量，实现螺母板本体的轻量化，减小了材料的浪费，并且节省安装空间。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开提供的螺母板的结构图。

图2是本公开提供的螺母板的另一视角的结构图。

图3是本公开提供的螺母板与车身钣金本体的装配图。

图4是本公开提供的螺母板与车身钣金本体的另一视角的装配图。

附图标记说明

1第一焊板 11螺母安装孔

2第二焊板 21缺口

22焊接区 23第一加强翻边

24台阶过渡结构 3拐折部

31第二加强翻边 4车身钣金本体

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

如图1至图4所示，本公开提供一种螺母板、车门限位器安装结构以及车辆。其中，螺母板包括螺母板本体，该螺母板本体形成为具有拐折部3的拐折结构，该拐折结构包括从拐折部3分别向两侧延伸的第一焊板1和第二焊板2，第一焊板1上形成有螺母安装孔11，其中，第二焊板2形成有缺口21，该缺口21从第二焊板2的边缘沿第一方向朝向远离拐折部3的方向延伸，并且开口宽度逐渐增大。

这样，通过在第二焊板2上开设缺口21，将缺口21的开口宽度朝向远离拐折部3的方向逐渐增大，在能够保证螺母板本体本身的功能和性能的前提下，最大限度地实现了螺母板本体的轻量化，节省了材料，并且也进一步节省了安装空间。

其中，如图1所示，缺口21的形状可以形成为根据缺口21的中心对称的弯折结构，在其他实施方式中，缺口21的形状可以形成为圆弧结构，只要能够实现缺口21的开口朝向远离拐折部3的方向逐渐变宽，更好地避免应力集中即可。

需要说明的是，上述的第一方向指图1所示箭头的方向，也即，垂直于拐折部3但背离拐折部3延伸的方向，并且这里所说的“第一”仅代表名称，不代表顺序。

具体地，如图1和图2所示，第二焊板2上形成有用于焊接到车身钣金本体4的焊接区22，该焊接区22为两个并关于第一方向位于缺口21的两侧。通过缺口21的形成，有效地减小了焊接区22的打焊面积，也即在焊接到车身钣金本体4时，能够使得打焊位置更加精确。

进一步地，在本实施方式中，如图1至图3所示，两个焊接区22关于缺口21对称以形成蝶状结构。换言之，第二焊板2形成为类似于蝴蝶外形的结构，两个焊接区22相应地大致形成为蝴蝶的两个翅膀，并相对于缺口21对称布置。其中，蝶形结构丰富了螺母板本体的传力方向，使得传力相对均匀，将螺母板本体的性能发挥到最大，有效地提升了螺母板本体的强度。

为了进一步加强螺母板本体的强度，在本实施方式中，缺口21的内边缘朝向远离车身钣金本体4的方向翻折以形成有第一加强翻边23。这样，不仅有利于增强螺母板本体的强度，避免因第二焊板2形成缺口21而导致应力集中造成对螺母板本体的影响，同时也有利于增强螺母板本体的刚度，也即，能够抑制因材料本身特性产生的回弹现象，增加抵抗变形的能力。

具体地，如图4所示，第一加强翻边23与焊接区22形成台阶过渡结构24，且该台阶过渡结构24为弧形结构。即，通过台阶过渡结构24可以平滑过渡到第一加强翻边23，弧形结构能够避免应力集中，进一步增强螺母板本体的强度。

进一步地，在本实施方式中，如图1所示，拐折部3的两端分别翻折延伸以形成有连接在第一焊板1和第二焊板2之间的第二加强翻边31，以此增大了与第一焊板1和第二焊板2的连接强度。

另外，第二加强翻边31还形成为远离车身钣金本体4的方向逐渐增大的三角结构。三角结构使得第二加强翻边31的本身结构比较稳定，进一步增大了与第一焊板1和第二焊板2的连接强度。同时如图4所示，第二加强翻边31与车身钣金本体4的截面同样围成了大致三角形的封闭结构，进一步提高螺母板本体与车身钣金件4的结合强度以及稳定性。

根据本公开的另一方面，提供一种车门限位器安装结构，其中，该安装结构包括限位器本体和如上所述的螺母板，其中，第一焊板1和第二焊板2分别焊接在车身钣金本体4上，限位器本体安装到螺母板的第一焊板1上。由于本公开的螺母板结构简单，安装空间较小，因此更加有利于有限空间的区域加强，具有较高的强度和刚度，螺母板本体的使用使得力的作用面积增大，能够有效防止因限位器本体的安装使得车身钣金本体4受力过大遭到变形破坏。

具体地，第一焊板1的螺母安装孔11上焊接有螺母，限位器本体上设置有螺栓，限位器本体通过螺栓连接于螺母而安装到螺母板本体上。

综上，本公开提供一种螺母板、车门限位器安装结构以及车辆。通过在螺母板本体的第二焊板上开设开口宽度朝向远离拐折部的方向逐渐增大的缺口，使得能够在保证螺母板功能和性能的前提下，最大限度的减轻了螺母板本体的质量，实现螺母板本体的轻量化，减小了材料的浪费，并且节省安装空间。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。