一种舱门可伸缩拉带结构及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及一种舱门可伸缩拉带结构及具有其的车辆。

背景技术：

中国发明专利申请公开说明书中申请号“201520813986.4”名称为“一种客车侧仓门装配式拉带”公开了一种侧仓门装配式拉带的结构，该装配式拉带，其结构是，一端为装配垫片，装配垫片通过螺栓与碰锁支架固定连接，另一端为挂扣，挂扣连接于舱门上的安装支架，同时，拉绳的端头用套筒固定。

这种形式的装配式拉带，由于一端为垫片通过螺栓连接与碰锁支架固定，另一端通过挂扣件与舱门支架连接，所以在开闭舱门的时候，需要人为去解开或扣上拉绳挂扣与舱门支架连接的部分，操作不方便。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提供如下技术方案：

一种客车舱门可伸缩拉带结构，包括拉带、滑块和支架，所述滑块可滑动设置在滑杆上，所述拉带一端固定在滑块上，滑杆倾斜设置在舱门外板内侧，所述支架固定有拉带的一端在舱门外板的高度方向上高于支架另一端。

进一步，所述滑块设置成滑套，滑套套设在滑杆上，所述滑套沿滑杆延伸的方向可滑动设置。

进一步，所述滑杆上有沿滑杆延伸的方向设置的滑槽，滑块与滑槽可配合滑动。

进一步，所述滑槽开口设置成在支架的背离舱门外板的一侧。

进一步，所述滑杆还包括滑杆支架，所述滑杆固定在滑杆支架上，滑杆支架固定在舱门上。

进一步，所述滑套与舱门之间成间隙设置。

一种车辆，包括舱门，所述舱门上设置有如上述所述的一种舱门可伸缩拉带结构。

本实用新型的有益效果是：本实用新型，对于开启后离地高度较大的舱门，当人伸手无法够到舱门时，舱门开启后，拉带自动下垂，可借助下垂的拉带来辅助关闭舱门。舱门开启和关闭过程中，拉带依靠自身结构和物理特性可自动缩短和伸长，拉带实现辅助关门和自动回位功能，不需要人工操作移动滑块，且不占空间，结构简单，操作十分方便。

附图说明

图1是本实用新型一种舱门可伸缩拉带结构示意图；

图2是本实用新型一种舱门可伸缩拉带结构另一种实施例的示意图；

图3是本实用新型的可伸缩拉带在舱门关闭状态时的结构示意图；

图4是本实用新型的可伸缩拉带在舱门开启最大状态时的结构示意图；

图5是本实用新型的可伸缩拉带结构在舱门开启过程中小于90°示意图；

图6是本实用新型的可伸缩拉带结构在舱门开启过程中大于90°示意图；

图7是本实用新型的可伸缩拉带结构在舱门关闭过程中小于90°示意图；

图8是本实用新型的可伸缩拉带结构在舱门关闭过程中大于90°示意图。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明:

一种舱门可伸缩拉带结构，包括拉带1、滑块3和支架2，滑块3可滑动设置在滑杆4上，拉带1一端固定在滑块3上，滑杆4倾斜设置在舱门外板内侧，支架固定有拉带的一端21在舱门外板的高度方向上高于支架另一端22。

所述滑块3可设置成滑套31，滑套31套设在滑杆4上，滑套31沿滑杆4延伸的方向可滑动设置。滑套31要顺利在滑杆4上滑动，且不能与舱门5发生干涉，优化地，滑套31与舱门5之间需要成间隙设置，以保证足够的空间供滑套31滑动。

如图1所示，拉带1一端通过魔术贴11与舱门上的支架2连接，另一端通过魔术贴11与滑套31连接。滑套31套接装配于套杆4上，套杆4倾斜固定在舱门5的内侧。所述滑套31为重力套，在舱门5开启的过程中，如图6，当舱门5开启角度大于90°时，受重力作用，拉带1与滑套31连接的一端，向着与支架2连接的一端滑动。此时，拉带1开始下垂，逐渐呈U字型。如图4，舱门5开启到最高位置时，因离地距离较高，这时可借助下垂呈U字型的拉带1向下拉动舱门5，从而起到辅助关闭舱门5的作用。关闭舱门5的过程中，当舱门5开启角度小于90°时，拉带1与滑套31连接的一端，向着拉带1与支架2连接的一端滑动，直至舱门5完全关闭，拉带1回位。

如图2所示的本实用新型的另一种实施例，滑杆4上有沿滑杆延伸的方向设置的滑槽41，滑块3与滑槽41可配合滑动。滑槽41开口设置成在支架2的背离舱门外板的一侧，且滑槽41开口方向位于纵向，朝向车头一侧。

滑杆4还包括滑杆支架42，且滑杆4固定在滑杆支架42上，滑杆支架42固定在舱门5上。

如图3，当舱门5处于关闭状态时，支架固定有拉带的一端21高于滑块所处的支架另一端22，由于该滑块3是重力块，在重力的作用下，自然状态下的滑块3位于支架的另一端22，拉带1同时也处于自然舒展状态。

在开启舱门5的过程中，如图5，当舱门5开启状态小于90°时，滑块3与拉带1的状态与舱门5关闭时一致，此时的舱门5位于人手能接触到的范围，拉带1暂时起不到应有作用。如图6，当舱门5开启状态大于90°时，由于支架2的倾斜安装方式,此时支架固定有拉带的一端21低于滑块所处的支架另一端22。在重力的作用下，拉带1与滑块3沿滑槽41开始下滑，逐步靠近支架2固定有拉带的一端21，如图4所示，此时拉带1下垂呈U字形。

当关闭舱门时，此时人手可够到下垂的U形拉带1，进而将开启状态下较高的舱门拉下关闭。

在关闭舱门5的过程中，如图8，当舱门5开启角度大于90°时，拉带1一直保持U形状态，滑块3继续位于支架上固定有拉带的一端21。随着舱门5不断向下关闭，当舱门5开启角度小于90°时，如图7，由于滑块3受重力的作用，滑块3带动拉带1向着支架上固定有拉带的一端21下滑。直至舱门5完全关闭，滑块3回到初始状态下支架的另一端22，拉带1此刻完全展开成自然状态。

优化地，为了有足够大的强度，且较轻的的质量，所用的拉带1采用尼龙材质。

本实用新型的还提供一种车辆，包括舱门5，所述舱门5上设置有如上述所述的拉带结构。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。