1.一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，其特征在于：包括第一独立解锁单元、第二独立解锁单元，所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元呈左、右完全对称设置，所述第一独立解锁单元与门系统的内操作组件相连接，所述第二独立解锁单元与门系统的外操作组件相连接，
所述第一独立解锁单元，用于实现在门系统的内部操作，完成解锁工作；所述第二独立解锁单元，用于实现在门系统的外部操作，完成解锁工作；
所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元的位置可更换。
2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，其特征在于：还包括安装支架和连接轴，所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元嵌套在连接轴上，并通过连接轴安装在安装支架内，所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元呈左、右完全对称分布在连接轴上。
3.根据权利要求2所述的一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，其特征在于：所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元均包括阻尼盘、矩形扭簧和解锁轮，所述阻尼盘、矩形扭簧、解锁轮依次从连接轴的端部到中心套接在连接轴上，所述阻尼盘通过矩形扭簧与解锁轮实现联动。
4.根据权利要求1或3所述的一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，其特征在于：还包括钢丝绳安装板，所述钢丝绳安装板固定在安装支架的下部，内、外操作组件上的复位或者解锁钢丝绳可贯穿钢丝绳安装板，并与对应侧的第一独立解锁单元或者第二独立解锁单元内的解锁轮相连接，所述复位钢丝绳和解锁钢丝绳分别以顺时针方向和逆时针方向盘绕在对应的解锁盘上，通过来回拉动两根钢丝绳，用于实现解锁轮的解锁和复位。
5.根据权利要求3所述的一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，其特征在于：所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元均还包括端盖，所述端盖卡接在对应侧连接轴的端部，用于限位阻尼盘在连接轴上的位置。
6.根据权利要求3所述的一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，其特征在于：所述阻尼盘上设置有限位销与回位销，所述限位销用于抵住对应侧的端盖，实现解锁轮的复位到位，此刻矩形扭簧松圈，连接轴可自由转动；所述回位销用于使解锁轮复位旋转时带动阻尼盘转动。
7.基于权利要求1-6任一项所述的用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置的使用方法，其特征在于：包括以下模式，
单独操作内操作组件模式，控制第一独立解锁单元进行解锁，门扇被打开间隙，复位第一独立解锁单元，完成解锁工作，第二独立解锁单元全程无动作；
单独操作外操作组件模式，控制第二独立解锁单元进行解锁，门扇被打开间隙，复位第二独立解锁单元，完成解锁工作，第一独立解锁单元全程无动作；
第一独立解锁单元未复位模式，在操作内操作组件后，未复位第一独立解锁单元，门扇再次锁闭后，执行单独操作外操作组件模式，此时第一独立解锁单元保持初始位置，或者操作复位第一独立解锁单元，复位后，执行单独操作内操作组件模式；
第二独立解锁单元未复位模式，在操作外操作组件后，未复位第二独立解锁单元，门扇再次锁闭后，可执行单独操作外操作组件模式，此时第二独立解锁单元保持初始位置，或者操作复位第二独立解锁单元，复位后，执行单独操作外操作组件模式。
8.根据权利要求7所述的用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置的使用方法，其特征在于：所述第一独立解锁单元进行解锁或者第二独立解锁单元进行解锁的过程如下：
（1）当操作紧急解锁时，控制操作对应侧的解锁钢丝绳拉动解锁轮转动；
（2）解锁轮带动矩形扭簧进行旋转，矩形扭簧的另一端被固定在阻尼盘上，阻尼盘提供阻尼阻止矩形扭簧旋转，导致矩形扭簧与解锁轮相连的一端进行旋转，矩形扭簧的内径会不断收缩减小；
（3）当矩形扭簧的内径减小到与连接轴的外径一致时，此时，解锁轮持续旋转，矩形扭簧与连接轴之间的阻力克服阻尼盘提供的阻尼值，带动连接轴与阻尼盘跟着解锁轮一起转动；
（4）连接轴通过平键与驱动机构相连接，连接轴的转动会带动丝杆一起转动，完成门扇的解锁动作；
（5）解锁轮的解锁行程大，门扇的解锁动作完成后，解锁轮会继续转动，继续做开门动作，使门扇能够打开足够的间隙，从而可实现手动开门。
9.根据权利要求7所述的用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置的使用方法，其特征在于：所述第一独立解锁单元进行解锁或者第二独立解锁单元复位的过程如下：
（1）当操作复位时，控制操作对应侧的复位钢丝绳反方向拉动解锁轮转动；
（2）解锁轮带动矩形扭簧进行旋转，矩形扭簧的另一端被固定在阻尼盘上，矩形扭簧进行松圈，内径会不断松圈增加，实现与阻尼盘脱离；
（3）当解锁轮抵住阻尼盘上的回位销时，带动阻尼盘一起旋转，直到阻尼盘上的限位销被端盖进行限位，完成复位操作。