汽车车门安装工装的制作方法

本实用新型属于汽车生产设备技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车车门安装工装。

背景技术：

汽车车门总成重量较重，一般在10kg以上，无论是车门在线下更换，还是线上的安装，工人的劳动强度大，单人操作困难，且安装的车门一致性差，车门的间隙不匀，为后期的车门调整带来了较大的工作量。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供了一种汽车车门安装工装，目的是确保车门安装的一致性和准确性。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车车门安装工装，包括主承载架、设置于主承载架上且用于使主承载架定位于汽车车身侧围门框上的第一定位机构、设置于主承载架上且用于对待装配的车门定位的第二定位机构和设置于主承载架上且用于将主承载架固定于汽车车身上的锁止机构。

所述主承载架是由上横梁、下横梁以及与上横梁和下横梁连接的第一纵梁和第二纵梁连接构成的框架结构。

所述第一定位机构包括设置于所述第一纵梁上的第一定位销和设置于所述下横梁上的第二定位销，汽车车身侧围门框上具有与第一定位销相配合的定位孔，汽车车身的门槛梁上具有与第二定位销相配合的定位孔。

所述第二定位销设置多个。

所述主承载架还包括设置于所述下横梁上且用于夹在下横梁与汽车车身的门槛梁之间的垫块。

所述第二定位机构包括设置于所述上横梁上的第三定位销，第三定位销至少设置两个，车门上具有与第三定位销相配合的定位孔。

所述锁止机构包括固定设置于所述上横梁一端的第一夹紧臂、可旋转的设置于上横梁另一端的第二夹紧臂、依次转动连接的第一连杆、第二连杆和第三连杆以及与上横梁和第二连杆转动连接的操作手柄，第一连杆与第二夹紧臂固定连接，第二连杆与上横梁相平行，第一夹紧臂和第二夹紧臂具有让汽车车身侧围门框嵌入的卡槽。

所述第一连杆、所述第三连杆和所述操作手柄相平行。

所述的汽车车门安装工装还包括用于放置待装配车门的车门支撑架，车门支撑架包括与所述下横梁连接的连接板和与连接板连接且与下横梁相平行的支撑梁。

所述的汽车车门安装工装还包括设置于所述主承载架上且用于与待装配车门接触的车门限位块，车门限位块为柔性橡胶块。

本实用新型的汽车车门安装工装，能够减轻工人安装车门时的工作量，减轻了劳动强度，能够保证车门安装的一致性和准确性，减少了车门调整的工作量，提高了车门安装效率。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型汽车车门安装工装的结构示意图；

图2是本实用新型汽车车门安装工装另一角度的结构示意图；

图3是本实用新型汽车车门安装工装与侧围门框的装配图；

图4是本实用新型汽车车门安装工装与侧围门框及车门的装配图；

图5是本实用新型汽车车门安装工装在解除锁止状态时的示意图；

图中标记为：

1、第一定位销；2、第二定位销；3、第三定位销；4、上横梁；5、下横梁；6、第一纵梁；7、第二纵梁；8、第一夹紧臂；9、第二夹紧臂；10、第一连杆；11、第二连杆；12、第三连杆；13、操作手柄；14、车门限位块；15、连接板；16、支撑梁；17、垫块。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图5所示，本实用新型提供了一种汽车车门安装工装，包括主承载架、设置于主承载架上且用于使主承载架定位于汽车车身侧围门框上的第一定位机构、设置于主承载架上且用于对待装配的车门定位的第二定位机构和设置于主承载架上且用于将主承载架固定于汽车车身上的锁止机构。

具体地说，如图1和图2所示，主承载架是由上横梁4、下横梁5以及与上横梁4和下横梁5连接的第一纵梁6和第二纵梁7连接构成的框架结构。上横梁4和下横梁5相平行且采用矩形管型材制成，下横梁5并位于上横梁4的下方，下横梁5的长度小于上横梁4的长度。第一纵梁6与上横梁4和下横梁5相垂直，且第一纵梁6的两端分别与上横梁4和下横梁5的一端固定连接，第一纵梁6采用矩形管型材制成。第二纵梁7为倾斜设置，第二纵梁7的长度方向与第一纵梁6的长度方向之间的夹角为锐角，第二纵梁7的两端分别与上横梁4和下横梁5的另一端固定连接，第二纵梁7采用矩形管型材制成。

如图1和图2所示，第一定位机构包括设置于第一纵梁6上的第一定位销1和设置于下横梁5上的第二定位销2，汽车车身侧围门框上具有与第一定位销1相配合的定位孔，汽车车身的门槛梁上具有与第二定位销2相配合的定位孔。第一定位销1的轴线与上横梁4和第一纵梁6的长度方向相垂直，第二定位销2的轴线与第一定位销1的轴线相垂直且与第一纵梁6的长度方向相平行。第一定位销1作为工装的主定位销，第二定位销2作为工装的辅助定位销，确保工装在侧围门框上位置安装正确。

作为优选的，第二定位销2在下横梁5上沿下横梁5的长度方向设置多个，相应在下横梁5上设置多个让各个第二定位销2穿过的通孔，设置多个第二定位销2，进一步提高工装定位准确性。如图1和图2所示，在本实施例中，第二定位销2设置两个。

如图1和图2所示，主承载架还包括设置于下横梁5的底面上且用于夹在下横梁5与汽车车身的门槛梁之间的垫块17，垫块17并处于两个第二定位销2之间，垫块17为采用橡胶材质制成的橡胶块，垫块17形成辅助定位面，通过垫块17夹在下横梁5与侧围门框底部的门槛梁之间，可以防止车身与工装之间的磕碰。

如图1和图2所示，第二定位机构包括设置于上横梁4上的第三定位销3，第三定位销3至少设置两个，车门上具有与第三定位销3相配合的定位孔。第三定位销3的轴线与第一定位销1的轴线相平行，第三定位销3并横置上横梁4的上方。在本实施例中，第三定位销3设置两个，相应在车门上具有两个与第三定位销3相配合的定位孔，如图4所示，利用车门上的定位孔，将车门对准工装上的第三定位销3进行安装。

如图1和图2所示，在完成工装的定位后，通过锁止机构将工装固定在侧围门框上，该锁止机构包括固定设置于上横梁4一端的第一夹紧臂8、可旋转的设置于上横梁4另一端的第二夹紧臂9、依次转动连接的第一连杆10、第二连杆11和第三连杆12以及与上横梁4和第二连杆11转动连接的操作手柄13，第一连杆10与第二夹紧臂9固定连接，第二连杆11与上横梁4相平行，第一夹紧臂8和第二夹紧臂9具有让汽车车身侧围门框嵌入的卡槽。如图3至图5所示，在将侧围门框的B柱嵌入第一夹紧臂8上的卡槽中后，通过扳动操作手柄13，以使第二连杆11平移，最终通过第三连杆12的摆动带动第二夹紧臂9进行旋转，以使侧围门框的C柱嵌入第二夹紧臂9上的卡槽中，进而使工装整体支撑在侧围门框上，实现工装的固定。

如图1和图2所示，第一连杆10、第三连杆12和操作手柄13相平行，第一连杆10和第三连杆12的长度相等，第一连杆10、第二连杆11、第三连杆12和上横梁4构成平行连杆机构。第一夹紧臂8的一端和上横梁4的一端固定连接，第一夹紧臂8的另一端设置卡槽，第一夹紧臂8朝向上横梁4端部外侧伸出。第二夹紧臂9通过销轴与上横梁4的另一端转动连接，该销轴的轴线与第一定位销1的轴线相平行，第二夹紧臂9可以上下旋转，第二夹紧臂9的另一端设置卡槽。第一连杆10的一端与上横梁4的一端转动连接，第一连杆10的另一端与第二连杆11的一端转动连接，第三连杆12的一端与第二夹紧臂9通过销轴固定连接，第三连杆12的另一端与第二连杆11的另一端转动连接。操作手柄13位于第一连杆10和第二连杆11之间，操作手柄13的下端与第二连杆11转动连接，操作手柄13并在两端之间的位置处与上横梁4转动连接，通过水平方向前后扳动操作手柄13，通过平行连杆机构的运动，使第二夹紧臂9上下旋转，实现工装的解锁与锁止。

作为优选的，操作手柄13外镶嵌一层塑料套，以使操作手感柔和，更符合人性化设计。

如图1和图2所示，本实用新型的汽车车门安装工装还包括用于放置待装配车门的车门支撑架，该车门支撑架主要包括与下横梁5固定连接的连接板15和与连接板15固定连接且与下横梁5相平行的支撑梁16，支撑梁16位于下横梁5的下方，而且连接板15是朝向主承载架的外侧下方延伸，以使支撑梁16位于主承载架的外侧下方，在使用时可以使支撑梁16置于侧围门框的外侧下方，便于在下方托住待装配的车门。作为优选的，连接板15设置多个，同时在支撑梁16的面向汽车车身的一侧表面上设置有采用柔性橡胶材质制成的防护垫，以保护车身外观表面。

在本实施例中，如图1和图2所示，连接板15设置相平行的两个，连接板15的一端与下横梁5固定连接，另一端与支撑梁16固定连接，连接板15大致呈L形结构。

如图1和图2所示，本实用新型的汽车车门安装工装还包括设置于主承载架上且用于与待装配车门接触的车门限位块14，车门限位块14为柔性橡胶块，可有效防止工装与车身和车门的磕碰与划伤。如图4所示，装配时利用车门定位孔，将车门对准工装上的定位销后，通过车门限位块14防止车门的移动和转动，保证车门的姿态与数模状态一致，最后操作工一手轻推车门，防止车门移位，一手打紧车门铰链安装螺栓。

如图5所示，车门安装完成后，按图示所示位置旋转操作手柄13至限位位置，使夹紧臂与侧围门框分离，然后沿水平方向推动工装，使第一定位销1与定位孔分离，最后提起工装。工装与车身分离完毕。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。