门锁定位工装的制作方法

本实用新型属于门锁安装领域，具体提供一种门锁定位工装。

背景技术：

在汽车的装配过程中，通常很难将车门锁一次性地准确装配到车门的门锁缺口处，经常出现车门锁装配位置有偏差导致需要拆下车门锁并将其重新安装的情况。尤其是部分车门锁上不具有定位和预挂结构，使安装人员更加难以完成车门锁与门锁缺口的定位工作，不仅增加了安装人员的工作量，还容易损坏车门锁。此外，安装车门把手时，也不易验证把手锁线是否安装到位，出现车门锁安装完毕后因其锁线安装不当，导致拉动车门把手后锁线不能带动车门锁的锁舌退出车门的锁扣的问题，使得车门不能打开，还需重新调整车门锁的安装位置，影响车门锁的安装效率。

为了减小车门锁安装到车门的门锁缺口上时产生的位置误差，保证车门锁及把手安装到车门后车门锁的性能最佳，需要将车门锁的装配零件定位到较为精确的位置上安装，并对安装完毕的车门把手进行验证确认其安装的准确度，目前，上述工作均依靠人工进行操作，装配工人需单手持车门锁反复调整将其定位到门锁缺口上，且定位后还需先将锁体保持在装配位置上并进行螺栓预紧，再依次打紧螺栓完成装配。这种根据经验装配的安装方式不仅较易出现问题，其间重复调整、确认是否装配恰当的过程也非常耗费装配工人的时间和精力，难以保障车门锁的安装效率。

相应地，本领域需要一种新的辅助门锁进行装配的工装来解决上述问题。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决安装车门锁时安装位置不精确，且难以验证装配后把手锁线安装到位的问题，本实用新型提供了一种门锁定位工装，该门锁定位工装包括锁口仿形块，所述锁口仿形块包括基体、第一凸台和第二凸台，所述基体包括第一侧和第二侧，所述第一凸台从所述基体第一侧延伸，所述第二凸台从所述第一凸台延伸，且所述第二凸台与所述第一凸台的延伸方向相同，所述第一凸台和第二凸台上设置有门锁间隙贴合面、门间隙贴合面和门面差贴合面，所述门面差贴合面环绕所述第一凸台，所述第一凸台的周向外表面构成所述门间隙贴合面，所述门面差贴合面和述门间隙贴合面以相交的方式设置在所述锁口仿形块上，所述第二凸台的周向外表面构成所述门锁间隙贴合面，在安装门锁的过程中，所述门锁间隙贴合面与门锁的锁口接合，所述门间隙贴合面与门上的锁孔接合，所述门面差贴合面与门外表面接合，以便将门锁准确定位到门上的安装位置。

在上述门锁定位工装的优选技术方案中，所述门面差贴合面和所述门间隙贴合面之间的夹角是90度。

在上述门锁定位工装的优选技术方案中，所述门锁定位工装还包括锁扣仿形构件，所述锁扣仿形构件连接到所述第二凸台的第一侧或以一体制成的方式形成在所述第二凸台的第一侧，所述锁扣仿形构件用于检验门锁的安装精度。其中，所述第二凸台的第一侧与所述基体的第一侧方向相同。

在上述门锁定位工装的优选技术方案中，所述门锁定位工装还包括供操作者握持的把手，所述把手连接到所述基体的第二侧或以一体制成的方式形成在所述基体的第二侧，所述第二侧是与所述第一侧相反的一侧。

在上述门锁定位工装的优选技术方案中，所述门锁定位工装还包括设置在所述锁口仿形块与所述把手之间的基板。

在上述门锁定位工装的优选技术方案中，所述基体和所述基板的主体形状均为L形。

在上述门锁定位工装的优选技术方案中，所述第一凸台设置在所述形状为L形的基体的凹侧表面。

在上述门锁定位工装的优选技术方案中，所述门锁定位工装是用于汽车的门锁定位工装，所述门锁是汽车的车门锁。

在上述门锁定位工装的优选技术方案中，所述门外表面是汽车车门的内侧门板朝向汽车内部方向的表面。

本领域技术人员能够理解的是，在本实用新型的技术方案中，门锁定位工装的锁口仿形块上设置有门间隙贴合面、门面差贴合面和门锁间隙贴合面。具体地，在门间隙贴合面、门面差贴合面卡合到门上的锁孔中后，门锁定位工装上的门锁间隙贴合面会准确地将门锁定位到正确的安装位置，使门锁的安装效率得到极大提升。此外，该门锁定位工装还设置有锁扣仿形构件，用于检验门把手锁线的端部是否安装到位，以便对车门锁和门锁锁线的安装位置进行验证。

附图说明

下面参照附图并结合在汽车的车门内侧安装车门锁的情形来描述本实用新型的优选实施方式。

图1是本实用新型的门锁定位工装的整体结构示意图。

图2是本实用新型的门锁定位工装的工作位置示意图。

图3是本实用新型的门锁定位工装的锁口仿形块的结构示意图。

图4是本实用新型的门锁定位工装在工作位置处的横向俯视剖视图。

图5是图4中的A处的局部放大图。

具体实施方式

首先，本领域技术人员应当理解的是，尽管本申请是结合车门锁来描述的，但是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，尽管本申请是结合在汽车的车门上安装车门锁的装配步骤进行描述的，但是，本实用新型显然也可以应用到其他类型的门锁装配的场合。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

首先参阅图1和图2，图1为本实用新型的门锁定位工装的整体结构示意图，图2为本实用新型的门锁定位工装的工作位置示意图。如图1和图2所示，本实用新型的门锁定位工装包括锁口仿形块1和安装在锁口仿形块1的第一侧上(假设图1中箭头所指的一侧为锁口仿形块1的第一侧)的锁扣仿形构件2，锁口仿形块1的第二侧上(假设与图1中箭头方向相反的一侧为锁口仿形块1的第二侧)设置有基板3，本实用新型的门锁定位工装还包括设置在基板3的第二侧的把手4。具体地，由于本实施例是结合在汽车车门内侧的锁孔5中安装车门锁的情形来描述的，本实用新型的门锁定位工装被使用时，需要与汽车车门内侧的锁孔5配合，即本实用新型的门锁定位工装从车门内侧卡合到锁孔5中，从而通过与预先放置到锁孔5内的车门锁接合而将其定位准确的安装位置，而锁孔5设置在车门内侧面的拐角部位，所以，为适应汽车车门内侧面上的锁孔5的形状，使本实用新型的门锁定位工装与锁孔5适配，锁口仿形块1的横截面设置为L形，且其各方向上的尺寸参数(长度、高度、宽度等)可以根据锁孔5的尺寸具体设定。优选地，锁口仿形块1选用尼龙材料进行制作，且其制作方式选用三维数控铣切工艺。

按照图1的方位，L形锁扣仿形块1的右侧主体的第一侧上安装有锁扣仿形构件2，锁扣仿形构件2与锁口仿形块1可以是连接在一起的独立的两个零件，也可以是一体制成的一个零件，且锁扣仿形构件2在锁口仿形块1上的位置与车门锁的锁扣相对于其锁口的位置相同，以便模拟车门锁的锁扣并检验车门锁是否安装到位。优选地，锁口仿形构件2的制作材料是铝(当锁口仿形块1与锁扣仿形构件2一体成型时二者的制作材料相同)，并对其选用一般铣切方式进行加工。为加强锁口仿形块1的强度，锁口仿形块1的第二侧上优选地连接有基板3。更优选地，基板3的截面形状为L形，即基板3是一个直角板件，且由于基板3第一侧上两个互相垂直的侧面与锁口仿形块1第二侧上两个互相垂直的侧面分别贴合相连，基板3的制作原料也选用尼龙，并对其采用三维数控铣切的方式进行制作。此外，为便于使用者握持，该门锁定位工装上还安装有把手4。具体地，把手4是等圆截面的、总体形状为L形的把手，其安装到基板3的第二侧(即，图2中基本3的左侧)。优选地，把手4的制作材料也选用尼龙，并采用例如三维数控铣切的方式对其进行加工。关于此例，本领域技术人员能够理解的是，把手4的形状并不是限制性的，其也可设置成除等圆截面的L形主体以外的其他形状，所设置的形状只要满足握持需求即可。此外，尽管本实施方式的基板3是结合L形的直角板件来描述的，但这不是限制性的，也可将其制成水平板状等其他形状或者直接省略基板3(即上述门锁定位工装中不包含基板3，把手4直接安装在锁口仿形块1的第二侧上)，只要不影响锁口仿形块1和锁扣仿形构件6的使用即可。再者，上述所有零件的选材并不局限于尼龙和铝，例如，制作材料还可以选用铁等其他金属材料和/或非金属材料，只要选用的材料满足各零件对使用强度的需求即可，制作方式也不局限于三维数控铣切或一般铣切方式，例如，还可选用注塑等其他工艺。

下面参阅图3，该图为本实用新型的门锁定位工装的锁口仿形块的结构示意图。为了更清楚地显示锁口仿形块1的结构，图3中省略了图1和图2中锁口仿形块上与其结构无关的轮廓线，并且省略了基板3和把手4。如图3所示，本实用新型的锁口仿形块1包括锁口仿形块基体6、第一凸台9和第二凸台10。其中，锁口仿形块基体6的形状为L形，按照图3所示方位，第一凸台9和第二凸台10设置在锁口仿形块基体6第一侧方向(图3中箭头所示的方向)凹进去的两个互相垂直的表面上。具体地，锁口仿形块基体6包括分别构成L形的两个分支的第一部分7和第二部分8，主体6上设置有门面差贴合面13，且门面差贴合面13由主体6的第一部分7和第二部分8上两个互相垂直的侧面构成。门面差贴合面13上设置有第一凸台9，第一凸台9整体上也呈L形，从第一部分7的右侧边缘延伸至第二部分8的左侧边缘，其周向外轮廓的尺寸小于锁口仿形块基体6的周向外轮廓尺寸。第一凸台9上还设置有门间隙贴合面12，且门间隙贴合面12是第一凸台9的周向外表面。优选地，门间隙贴合面12与门面差贴合面13之间的角度为90度。同样地，第二凸台10设置在第一凸台9上，从第一凸台9的右侧边缘附近延伸至第一凸台9的左侧边缘附近，其周向轮廓尺寸小于第一凸台9的周向轮廓尺寸。第二凸台10上设置有门锁间隙贴合面11，且门锁间隙贴合面11是第二凸台10的周向外表面。需要说明的是，主体6的周向外表面的厚度不是限制性的，只要其具体设定值满足锁口仿形块1的强度需求即可。此外，门间隙贴合面12与门面差贴合面13间的夹角不局限于90度，该夹角可根据锁孔处的材料截面的角度具体确定，只要该角度与车门内侧面和锁孔的横断面之间的角度匹配即可,这种角度调整并没有偏离本实用新型的原理和范围。

接下来参阅图4和图5，图4为本实用新型的门锁定位工装在工作位置处的横向剖视图，图5为图4中的A处的局部放大图。具体地，图4是按照图2的方位截取的俯视剖视图逆时针旋转90度之后的视图。如图4和图5所示，在汽车的车门内侧装配车门锁时，首先，使用者握住把手4将该工装的锁口仿形块1与锁扣仿形构件2部分塞入车门的锁孔5内，使车门内侧的门外表面15与门面差贴合面13贴合，同时，锁口仿形块1上的门间隙贴合面12与锁孔5的材料截面贴合(或者说被锁孔5的材料截面包围)，从而完成本实用新型的门锁定位工装与车门内侧的锁孔5的定位装配。接下来，使用者的另一只手握持车门锁14，将其从汽车门腔的内部(即锁孔5的内侧)塞入，使车门锁14的锁口与该门锁定位工装的门锁间隙贴合面11贴合，使得车门锁14的锁口被锁口仿形块1上的门锁间隙贴合面11限制而定位到车门的锁孔5上。进一步地，当车门锁14与锁口仿形块1上的门锁间隙贴合面11及车门的门内表面16均贴合严密时，车门锁14的精确安装位置即被确定，车门锁14的定位步骤完成。需要说明的是，本实施例是车门锁14安装在车门内侧的情形，因此，上述门外表面15即是车门的内侧门板(即，靠近车内乘员舱一侧的门板)朝向车方向的表面，上述门内表面16即为车门的内侧门板的远离车内方向的表面。

在安装上述方式定位好车门锁14后，打紧门锁螺栓将其固定。在本实用新型的门锁定位工装未从门锁缺口上移除时，拉动车门锁的内、外把手，同时握住把手4尝试将该门锁定位工装从锁孔5中移出，若车门锁14的把手锁线安装到位，则车门锁14的把手，其锁线会带动车门锁14的锁舌移出锁扣仿形构件2，该门锁定位工装能够顺利移出锁孔5，即车门锁14的锁线能够带动锁口仿形构件2退出锁孔5。相反，如果该门锁定位工装不能移出，则说明车门锁14或者其门把手锁线没有安装到位，锁口仿形构件2不能被把手锁线带动退出锁扣仿形构件2，车门锁14的安装位置需做适当调整。此时应该调整车门锁14或把手锁线的安装位置，直至该门锁定位工装能够在车门锁安装完毕并且内部或外部门把手被拉动时顺利移出为止。至此，定位车门锁与检验把手锁线是否安装到位的步骤均已完成。

综上所述，上述实施方式是通过门锁定位工装上的锁口仿形块定位车门锁，其锁扣仿形构件检验把手锁线是否安装到位，改进了凭借装配工人经验安装车门锁的装配方式，缩减了装配工人安装车门锁的时间成本，提高了装配精度和工作效率。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。