用于车辆的止动缓冲器装置和带有这种止动缓冲器装置的车辆的制作方法

文献ep0892140b1描述了一种安装在板件的开孔中的止动缓冲器装置，所述止动缓冲器装置通过缓冲器头部、承载该缓冲器头部的带有外部卡锁形廓的扩张套筒和带有内部卡锁形廓的外部套筒构成，扩张套筒被导入所述外部套筒中。止动缓冲器装置借助密封件相对于板件气密且液密地密封。文献de102011101393a1描述了一种用于将车身悬挂部支承在车身框架上的止动缓冲器装置，其带有旋转调整机构和旋转卡锁机构。止动缓冲器装置包括基体、调整销和缓冲盖，所述基体安装且固定在车身悬挂部或车身框架上的插入孔中，所述调整销借助旋转调整机构可轴向调节地固持在基体上，所述缓冲盖安置在调整销的从基体突伸出的第一轴向端部区段上。旋转卡锁机构与旋转调整机构相结合，所述旋转卡锁机构规定了用于调整销的轴向调节的调整步长，并且避免调整销的自动的轴向调节。此外还在基体上设置了密封件，所述密封件使基体相对于车身悬挂件或车身框架密封。此外，在基体的与缓冲盖背离的侧面上设置了覆盖罩，所述覆盖罩用作止动缓冲器装置的另一个密封件，并且由此应避免潮气、例如通过调整销的内部轮廓进入板材料后方。所述覆盖罩造成材料和装配耗费的升高。以下所述的本发明正应用于此。

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种用于车辆的止动缓冲器装置，所述止动缓冲器装置在保留现有技术优点的同时，利用简化的器件确保止动缓冲器装置的至少液密的密封。此外，本发明所要解决的技术问题还在于，提供一种带有该类型的止动缓冲器装置的车辆，尤其汽车。

一种用于车辆的止动缓冲器装置，其用于将可摆动和/或可推动的第一车辆部件、例如罩盖、车盖或车门支承在尤其车辆的车身区域的固定的第二车辆部件上，止动缓冲器装置具有固定在第一或第二车辆部件上的基体，并且具有销状的螺栓件，所述螺栓件旋拧或能够旋拧进基体的螺纹孔中，其中，销状的螺栓件具有头部区段，在所述头部区段上布置有止挡元件，以此为出发点，所述技术问题由此解决，即，螺栓件的和螺纹孔的相互间形成啮合的螺纹构成了至少区段式密封的螺纹配对。

通过该简单且成本低廉的措施，有利地提供了在基体与螺栓件之间密封的接合连接。由此摒弃了根据现有技术所偏好的密封盖。

从属权利要求描述了本发明优选的改进方式和设计方式。

根据本发明的第一优选的实施方案，通过利用密封件为螺栓件的螺纹和/或基体的螺纹孔的螺纹的覆层，实现了至少区段式密封的螺纹配对。在此优选地，密封件具有弹性体塑料或通过该类型的弹性体塑料构成。弹性体塑料可以例如是丙烯酸酯。为了实现特别密封的接合连接而规定，选用具有过盈量的密封件的层厚。作为备选还可以选择密封件，在螺栓件旋拧之后膨胀或吸湿涨开并由此确保密封性。根据本身已知的水活性的吸湿涨开橡胶或塑料泡沫，这可以借助吸湿涨开活性剂、例如水或者湿气实现。通过备选的措施，能够使旋拧和调整螺栓件时的作用力保持得较低。优选地，能膨胀或吸湿涨开的密封件涉及非粘接的密封件，以便在膨胀或吸湿涨开反应结束后还能实现螺栓件的设置或调整。根据本发明的第二有利的、优选的设计方案，通过螺栓件的螺纹的至少一个螺纹区段和/或通过螺纹孔的螺纹的至少一个螺纹区段，构成了至少区段式密封的螺纹配对，所述螺纹区段具有弹性体塑料或通过弹性体塑料、例如上述类型的弹性体塑料构成。也即在此情况下，不通过利用密封件的覆层实现密封，而是通密封部在螺栓件上或基体上的集成式构造实现，其方式在于，螺栓件的螺纹的至少一个螺纹区段和/或螺纹孔的螺纹的至少一个螺纹区段具有上述弹性体塑料或通过所述弹性体塑料构成。相关的螺纹区段为此可以例如按照本身已知的塑料注塑方法、尤其双组份塑料注塑方法建立。为了在此也实现特别密封的接合连接，相关的一个/多个螺纹构造具有具备过盈量的上述弹性体塑料地构成和/或由具备过盈量的上述弹性体塑料构成。进一步优选地，为了确保所述密封的接合连接而规定，至少在螺栓件的螺纹的和/或螺纹孔的螺纹的带有螺纹牙顶以及带有相邻的螺纹牙底的螺纹线的区域中，密封地构成相互啮合的螺纹的螺纹配对。为了在基体与固定有基体的第一或第二车辆部件之间实现可靠的密封，为基体配置了优选环形的密封元件，所述密封元件使得基体相对于相关的车辆部件密封。如本发明进一步规定，销状的螺栓件在其背离头部区段的端部上具有卡锁区段，所述卡锁区段通过旋转卡锁机构的在螺栓的周向上分布地布置的轴向刻槽构成，其中，轴向刻槽与基体的卡锁凸缘相适配。通过该措施有利地实现，预设用于螺栓件的和由此预设用于止挡元件的轴向调节的调整步长，其方式在于，每个卡锁过程必须具有螺栓件的精确的、与旋转角和螺纹配对的传递比相关的轴向调节。此外在本发明的改进方案中还规定，沿螺栓件的轴向观察，所述卡锁区段与螺栓件的螺纹相结合或备选地相对于螺纹分离。

本发明还涉及一种带有上述类型的止动缓冲器装置的车辆、尤其汽车。

以下根据附图示意性示出的实施例对本发明进行更详尽的阐述。然而本发明并不局限于所示实施例，而是包括所有通过权利要求所定义的设计方式。在附图中：

图1极度示意性地示出车辆，所述车辆具有至少一个根据本发明构造的止动缓冲器装置，用于将可摆动和/或可推动的第一车辆部件支承在固定的第二车辆部件上，

图2示出车辆的止动缓冲器装置的立体独立视图，

图3示出根据图2的按照本发明第一实施方案的止动缓冲器装置的螺栓件的立体图，

图4示出根据图2按照本发明第二实施方案的止动缓冲器装置的剖视图，

图5示出根据图2的按照本发明第三实施方案的止动缓冲器装置的基体的立体图，

图6示出根据本发明构造的止动缓冲器装置的有利的改进方式。

图1示出呈轿车形式的车辆1，所述车辆具有止动缓冲器装置，用于将可摆动的第一车辆部件2支承在固定的第二车辆部件3上。仅作为示例，可摆动的第一车辆部件2通过车辆1的车后盖构成，相对应地，固定的第二车辆部件3则是在车辆车身的车后盖开口的区域中、车辆1的车身区域的车辆部件3。然而本发明并不局限于车辆的所述车后盖，而是包括车辆1的任何可摆动和/或可推动的第一车辆部件2，例如车辆1的发动机罩4或侧门5，所述第一车辆部件应借助止动缓冲器装置支承在所述固定的第二车辆部件3上。

在此，止动缓冲器装置设置在可摆动的第一车辆部件2上或者说车后盖上。车后盖具有内部板2a和外部板2b，其中，在车后盖的闭合状态下内部板2a贴靠在车后盖开口的未图示的环绕的密封部上。车后盖的内部板2a与外部板2b之间的空间保持没有湿气，以便尤其避免在该间隙中布置的金属构件和/或设备的腐蚀。由此也可以称之为干燥空间，所述干燥空间相对于车后盖周围的大气环境相分离(见图4)，所述大气环境在一定程度上可以视作潮湿空间。

根据图2、4和5的止动缓冲器装置具有基体6，基体6固定在第一车辆部件2上或者说车后盖的内部板2a上。基体6在内部板2a上的固定可以是形状配合、摩擦配合和/或材料接合的方式，例如借助未图示的插接连接实现，其已经由现有技术(de102011101393a1)中所已知的。为此，基体6形状配合地嵌入内部板2a的开口7中。

此外，止动缓冲器装置还具有具备第一螺纹9的销状的螺栓件8。销状的螺栓件8与基体6的带有第二螺纹11的螺纹孔10相适配，销状的螺栓件8旋拧进或能够旋拧进所述螺纹孔10中(见图2至6)。由此实现了布置在销状的螺栓件8上的止挡元件12的轴向调节。止挡元件12在此情况下与车辆1的车身区域的第二车辆部件3相适配。出于重量和密封原因，销状的螺栓件8具有两个相向延伸的盲孔13、14，所述盲孔借助横向壁15相互分隔。被附图标记13标注的盲孔具有按照例如内六边形形式的工具作用轮廓，以便能够借助适配的工具使螺栓件8和相应地使止挡元件12轴向调节。

销状的螺栓件8在其面向第二车辆部件3的端部上具有头部区段16，在所述头部区段上布置了在此帽状构造的止挡元件12。根据该实施例，止挡元件12与头部区段16通过卡锁形状配合地相连。显然，任何其他本身已知的接合措施、例如借助机械固定元件或粘接也都被包含在本发明内(未图示)。止挡元件12优选由弹性体塑料、例如由epdm(epdm＝三元乙丙橡胶)或由橡胶制成。

在销状的螺栓件8的背离头部区段16的端部上设置所述卡锁区段17(参照图3和6)。所述卡锁区段17通过旋转卡锁机构的在螺栓件8的周向上分布地布置的、优选均匀分布地布置的轴向刻槽18构成。为此，轴向刻槽18与旋转卡锁机构的在车后盖的内部板2a与外部板2b之间并由此在车后盖的干燥空间中布置的且在此与基体6一体式构造的卡锁凸缘19相适配(尤其参照图2)。有关所述旋转卡锁机构的工作方式和优点此前已作叙述。

根据本发明的一种优选实施方式，所述卡锁区段17与螺栓件8的第一螺纹9相结合，由此就相对于可供使用的结构高度的占比而言实现螺栓件8的更大的调整区域(图3)。作为对此的备选，根据图6沿螺栓件8的轴向观察，第一螺纹9相对于卡锁区段17分隔，然而由此造成为调整所需的结构空间的增大。

优选地，无论是基体6还是旋拧进或可旋拧进所述基体中的销状的螺栓件8都由塑料、优选由纤维增强的塑料制成。因此例如可以使用玻璃纤维增强的聚丙烯、例如pp-gf30。然而本发明并不局限于所述塑料，而是例如还包括金属的基体6和/或金属的螺栓件8。

在技术问题方面，为确保止动缓冲器装置的至少将潮气密封的密封，一方面为基体6配置了优选环形的密封元件20，所述密封元件将基体6相对于第一车辆部件2或者说相对于车后盖密封。密封元件20优选由弹性体塑料、例如由以聚丙烯(pp)为基质的三元乙丙橡胶(epdm)(epdm/pp)制成，并且按照本身已知的塑料注塑方法注塑在基体6上。根据一种特别实用的措施，基体6和密封元件20按照双组份塑料注塑方法制成。

如果基于所使用的塑料而在基体与密封元件之间不具有充分的附着，则在基体与密封元件之间额外地有形状配合起作用，其方式在于，根据图4和4在基体6中构造环形的槽21，所述槽被密封元件20占据。显然还可以将单独制造的环形的密封元件20以结的方式连接在所述槽21中。由此在组装结构中，所述密封元件20密封地支承在基体6上和在第一车辆部件2或者车后盖的内部板2a的开口7的边缘区域上。

此外，为了有效地阻止穿过在相互啮合的螺纹9、11之间所构成的螺纹配对22进入内部板与外部板2a、2b之间的所述干燥空间中的湿气，另一方面还规定，螺纹配对22至少区段式密封地构造。发挥密封效果的区段应该包括至少一个螺纹线23，螺纹线23具有螺纹牙尖24以及相邻的螺纹牙底25，以便主要提供密封的螺纹配对22。

方案1(图3)

基于图3根据本发明有利的第一实施方案，通过利用密封件26对螺栓件8的第一螺纹9的区段式覆层实现密封构造的螺纹配对22。在此，利用密封件26的覆层仅示例性地局限于在一个具有螺纹牙尖24以及相邻的螺纹牙底25的螺纹线23上。

密封件26在此具有弹性体塑料、例如epdm/pp，或通过弹性体塑料、例如epdm/pp构成。所述覆层可以例如通过借助毛刷或根据注塑方法使密封件26在螺栓件8的螺纹9的表面上的敷设实现，其中，首先是液态或粘稠的密封件26在敷设后变硬并且具有所期望的弹性。包含在本发明内的还在于，所述密封件根据塑料注塑方法、优选根据双组份塑料注塑方法在螺栓件8的螺纹9的表面上的敷设。本质上通过上述措施实现的是，在螺纹9上薄层地敷设密封件26，所述密封件至少局部消除了本身为降低操作力所需的在螺纹配对22的螺纹9、11之间的间隙。密封件26的层厚优选选择具有较少的过盈量，以便在确保密封的接合连接的同时将操作力设计得尽可能低。

相反还可以选择密封件26，在螺栓件8旋拧之后膨胀或吸湿涨开并由此确保密封性。得益于本身已知的水活性的吸湿涨开橡胶或塑料泡沫，这可以借助吸湿涨开活性剂、例如水或者湿气实现。通过该备选的措施，能够使旋拧和调整螺栓件8时的作用力保持得较低。优选地，可膨胀或可吸湿涨开的密封件26涉及非粘性的密封件26，以便在膨胀反应或吸湿涨开反应结束后还能实现螺栓件8的调节或调整。

根据相对于上述措施备选且包含在本发明内的措施，还可以使基体6的螺纹孔10的螺纹11至少区段式得到密封件26的覆层，或能够在螺纹配对22的选定的螺纹区段或密封区段中使两个螺纹9、11至少区段式具有密封件26的覆层(未图示)。

方案2(图4)

图4示出本发明的第二实施方案，其中，功能相同的部件标注以与前附图相同的附图标记，从而就其阐述和理解方面引用以上描述。第二实施方案与根据图3的第一实施方案相比的主要区别在于，通过螺栓件8的螺纹9的至少一个螺纹区段构成至少区段式密封的螺纹配对22，所述螺纹区段本身作为密封部27具有弹性体塑料或通过弹性体塑料、例如上述类型的弹性体塑料构成。在此情况下，密封部27不通过利用密封件26对螺纹区段的覆层实现，而是通过密封部27在螺栓件8上的集成式构造实现，其方式在于，螺栓件8的螺纹9的至少一个螺纹区段具有上述弹性体塑料或通过所述弹性体塑料构成，所述至少一个螺纹区段如此处所示包括带有螺纹牙尖24和相邻的螺纹牙底25的至少一个螺纹线23。也就是说，传统上由例如由硬质塑料构成的螺栓件8的螺纹区段在此则被由弹性体的软质塑料构成的螺纹区段取代，构造为所述密封部27。相关的、在一定程度上自行密封的螺纹区段为此优选根据本身已知的塑料注塑方法制成。

方案3(图5)

图4示出本发明的第三实施方案，其中，功能相同的部件标注以与前附图相同的附图标记，从而就其阐述和理解方面引用以上描述。尽管第三实施方案与根据图4的第二实施方案相类似，然而相对于其的主要区别在于，通过基体6的螺纹11的至少一个螺纹区段构成至少区段式密封的螺纹配对22，所述螺纹区段本身作为密封部28具有弹性体塑料或通过弹性体塑料、例如上述类型的弹性体塑料构成。在此情况下，密封部28不通过利用密封件26对螺纹区段的覆层实现，而是通过密封部28在基体6上的集成式构造实现，其方式在于，基体6的螺纹11的至少一个螺纹区段具有上述弹性体塑料或通过所述弹性体塑料构成，所述至少一个螺纹区段如此处所示包括带有螺纹牙尖24和相邻的螺纹牙底25的至少一个螺纹线23。也就是说，传统上由例如由硬质塑料构成的基体6的螺纹区段在此则被由弹性体的软质塑料构成的螺纹区段取代，构造为所述密封部28。相关的、在一定程度上自行密封的螺纹区段为此优选根据本身已知的塑料注塑方法制成。

本发明的实施方案在根据图4的第二实施方案方面的优点在于，能密封的复数个柔软构件(密封元件20、密封部28)布置在唯一一个部件上、在此布置在基体6上，并且能够通过唯一一个工序按照例如塑料注塑方法构造或安置在该基体上，相对较而言针对螺栓件8是可以省去额外的柔软构件的。

然而这并不能排除的是，不仅在螺栓件8上而且还在基体6上设置柔软构件(密封部27、密封部28)，用于螺纹配对22的密封式构造，这也同样包含在本发明中(未图示)。

在此所述的实施例提供了一种止动缓冲器装置，所述止动缓冲器装置设置在可摆动的第一车辆部件2上或者说车后盖上。然而本发明并不局限于该实施方案，而是还包括设置在车辆1的车身区域的固定的第二车辆部件3上的止动缓冲器装置(未图示)。在此情况下止挡元件12与呈车辆1的车后盖形式的第二车辆部件2相适配。

附图标记清单

1车辆

2第一车辆部件

2a内部板

2b外部板

3第二车辆部件

4发动机罩

5侧门

6基体

7开口

8开口

9螺纹

10螺纹孔

11螺纹

12止挡元件

13盲孔

14盲孔

15横向壁

16头部区段

17卡锁区段

18轴向刻槽

19卡锁凸缘

20密封元件

21槽

22螺纹配对

23螺纹线

24螺纹牙尖

25螺纹牙底

26密封件

27密封部

28密封部