汽车电动尾门平衡杆球头套的装配结构的制作方法

本实用新型涉及一种机械装配结构，特别涉及一种汽车电动尾门平衡杆球头套的装配结构。

背景技术：

目前的汽车电动尾门有单驱的驱动机构和双驱的驱动机构，对于单驱的驱动机构，汽车电动尾门的一边设置电动驱动杆，另一边通常设有一起平衡作用的平衡杆。平衡杆的外周设有保护的套筒，它包括滑动的内套筒与固定的外套筒，保护的套筒内设置气弹簧，气弹簧包括有活塞杆、压力缸，它是利用活塞杆的运动使平衡杆可随汽车电动尾门的开启或关闭进行缓慢的伸长或缩短，而且在伸长或缩短过程中外周滑动的内套筒通过压缩弹簧的作用与活塞杆一起运动。通常平衡杆的两端设置球头连接件的球头套，汽车电动尾门上设置球头连接件的球头，通过球头与球头套的配合将气动平衡杆连接在汽车电动尾门上的。对于球头套，现在一般只有金属的球头套及树脂的球头套。其中，金属球头套的强度高，可满足长时间使用的要求，但金属的质量大比较重，增加了平衡杆的重量，而且还存在生锈的可能，生锈后的球头套会影响球头连接的活动性。树脂的球头套质量轻，可以减轻平衡杆的重量，但强度又较低，在长时间的使用条件下树脂球头套易损坏，影响树脂球头套与平衡杆连接的稳定性，缩短了球头套的使用寿命。而且在汽车领域中，平衡杆的型号多样，球头套的结构不统一，球头套的通用性低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车电动尾门平衡杆球头套的装配结构，该装配结构是在树脂球头套中嵌入设置金属盘，保留了树脂球头套质量轻的特点，同时又利用了金属盘强度高的特点，本装配结构的稳定性高。而且不同型号平衡杆端部的树脂球头套的结构均相同，树脂球头套的通用性高、开模费用低，降低了生产成本。

本实用新型的技术方案是：一种汽车电动尾门平衡杆球头套的装配结构，包括气弹簧、内套筒、外套筒、压缩弹簧，以及球头套，内套筒滑动配合在外套筒中，其特征在于：所述球头套为树脂球头套，所述树脂球头套的一端设有圆心阶梯孔，所述圆心阶梯孔的大径段内嵌入设置一金属盘，所述金属盘的一端设有轴向凸起的凸台，所述金属盘圆心设有轴向通孔，所述轴向通孔的直径与圆心阶梯孔的小径段相同，所述气弹簧的活塞杆端部穿过位于内套筒筒端的第一球头套中金属盘的轴向通孔，与第一球头套的圆心阶梯孔小径段螺纹连接，所述内套筒的端部设有折转部，该折转部与凸台配合且与第一球头套中金属盘的右端面接触形成限位，所述压缩弹簧的端部顶住该折转部，所述气弹簧的压力缸位于外套筒中，该压力缸上设有连接螺纹杆，该连接螺纹杆穿过位于外套筒筒端的第二球头套中金属盘的轴向通孔，与第二球头套的圆心阶梯孔小径段螺纹连接，所述外套筒筒端抵住金属盘的左端面，外套筒的折转部与金属盘的凸台配合形成限位，由此形成汽车电动尾门气动平衡杆球头套的装配连接。

所述活塞杆端部与第一球头套中金属盘的轴向通孔，连接螺纹杆与第二球头套中金属盘的轴向通孔，均为螺纹配合。

所述第一球头套中的金属盘的右端面高出第一球头套的右端面或与第一球头套右端面齐平，所述第二球头套中的金属盘的左端面高出第一球头套的左端面或与第一球头套左端面齐平。

所述活塞杆、连接螺纹杆上均设有轴肩，所述轴肩抵住金属盘的凸台形成定位。

所述树脂球头套的径向设有用于连接球头的球窝。

所述第一球头套中金属盘的凸台与内套筒的折转部，第二球头套中金属盘的凸台与外套筒的折转部，均为间隙配合。

采用上述技术方案：包括气弹簧、内套筒、外套筒、压缩弹簧，以及球头套，内套筒滑动配合在外套筒中，所述球头套为树脂球头套，所述树脂球头套的一端设有圆心阶梯孔，所述圆心阶梯孔的大径段内嵌入设置一金属盘，所述金属盘的一端设有轴向凸起的凸台，所述金属盘圆心设有轴向通孔，所述轴向通孔的直径与圆心阶梯孔的小径段相同，所述气弹簧的活塞杆端部穿过位于内套筒筒端的第一球头套中金属盘的轴向通孔，与第一球头套的圆心阶梯孔小径段螺纹连接，所述内套筒的端部设有折转部，该折转部与凸台配合且与第一球头套中金属盘的右端面接触形成限位，所述压缩弹簧的端部顶住该折转部，所述气弹簧的压力缸位于外套筒中，该压力缸上设有连接螺纹杆，该连接螺纹杆穿过位于外套筒筒端的第二球头套中金属盘的轴向通孔，与第二球头套的圆心阶梯孔小径段螺纹连接，所述外套筒筒端抵住金属盘的左端面，外套筒的折转部与金属盘的凸台配合形成限位，由此形成汽车电动尾门气动平衡杆球头套的装配连接。汽车电动尾门开启时，活塞杆对第一球头套施加推力，推动树第一球头套运动伸长平衡杆，开启过程中内套筒利用压缩弹簧的作用与金属盘、第一球头套一起运动；汽车电动尾门关闭时，活塞杆拉动第一球头套，使第一球头套与金属盘一起并带动内套筒运动缩短平衡杆。平衡杆外套筒为固定端，汽车电动尾门在开启及关闭时第二球头套与第二球头套中的金属盘没有轴向运动。本装配结构在树脂球头套中嵌入金属盘，既保留了树脂球头套质量轻的特点，同时又利用了金属盘强度高的特点。嵌入的金属盘也可大大降低氧化腐蚀的可能，强度高的金属盘，也增加了与平衡杆连接的稳定性，可满足平衡杆长时间使用的要求，金属盘与树脂球头套皆不易发生损坏，延长了树脂球头套的使用寿命，本装配结构更加稳定可靠。第一球头套中金属盘的凸台与内套筒的折转部的配合，防止了活塞杆在运动时受力弯曲的情况，第二球头套中金属盘的凸台与外套筒的折转部的配合，使金属盘凸台的侧壁承受了固定的外套筒施加的非轴向力，固定的外套筒的轴向力也由金属盘的左端面承受，充分利用了金属盘强度高的特点，保证了本装配结构的稳定性。树脂球头套不仅质量轻，也不会发生氧化腐蚀影响与球头连接的活动性，使得汽车电动尾门的驱动可始终保持顺畅。而且对于不同型号的平衡杆均可用本装配结构进行装配连接，本装配结构树脂球头套的结构不会随平衡杆型号的不同而变化，同一根平衡杆两端的球头套及金属盘的结构也相同，树脂球头套的结构统一、通用性高，降低了球头套的开模费用，减少了生产成本。本装配结构中内、外套筒的折转部使得金属盘与套筒筒端的接触更好，金属盘的受力也更好，而且金属盘使用普通机床便可加工成型，金属盘的加工简单，也可在一定程度上降低生产成本。

所述活塞杆端部与第一球头套中金属盘的轴向通孔，连接螺纹杆与第二球头套中金属盘的轴向通孔，均为螺纹配合。通过螺纹配合后，金属盘可分摊一部分活塞杆或连接螺纹杆对球头套施加的力，保护了球头套，增加了连接的稳定性。

所述第一球头套中的金属盘的右端面高出第一球头套的右端面或与第一球头套右端面齐平，所述第二球头套中的金属盘的左端面高出第一球头套的左端面或与第一球头套左端面齐平。这样可保证球头套中的金属盘与内、外套筒筒端的充分接触，使得金属盘与内、外套筒筒端的接触良好，防止了只有球头套与内、外套筒筒端接触的情况，在一定程度上也保护了球头套。

所述活塞杆、连接螺纹杆上均设有轴肩，所述轴肩抵住金属盘的凸台形成定位。通过轴肩对金属盘凸台端部的施力，可在一定程度上保护活塞杆与第一球头套、连接螺纹杆与第二球头套的螺纹连接，使得连接更稳定，减小螺纹的磨损，而且轴肩也可对活塞杆、连接螺纹杆旋入球头套的深度进行限位。

所述树脂球头套的径向设有用于连接球头的球窝，球窝实现了气弹簧平衡杆与汽车电动尾门的连接。

所述第一球头套中金属盘的凸台与内套筒的折转部，第二球头套中金属盘的凸台与外套筒的折转部，均为间隙配合。间隙配合使得金属盘与内、外套筒的连接和拆卸更加方便。

本汽车电动尾门平衡杆球头套的装配结构是在树脂球头套中嵌入设置金属盘，保留了树脂球头套质量轻的特点，同时又利用了金属盘强度高的特点，在平衡杆长时间使用的条件下，金属盘与树脂球头套皆不易发生损坏，树脂球头套的使用寿命长，本装配结构的稳定性高。而且不同型号平衡杆端部的树脂球头套的结构均相同，树脂球头套的通用性高、开模费用低，降低了生产成本。

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型平衡杆内套筒筒端球头套的装配结构示意图；

图3为本实用新型平衡杆外套筒筒端球头套的装配结构示意图；

图4为本实用新型球头套的结构示意图；

图5为本实用新型金属盘的结构示意图。

附图中，1为球头套，1-1为第一球头套，1-2为第二球头套，1-3为球窝，1-4为圆心阶梯孔，2为金属盘，2-1为轴向通孔，2-2为凸台，3为内套筒，4为压缩弹簧，5为活塞杆，6为压力缸，7为外套筒，8为连接螺纹杆，9为折转部。

具体实施方式

参见图1至图5，一种汽车电动尾门平衡杆球头套的装配结构，包括气弹簧、内套筒3、外套筒7、压缩弹簧4，以及球头套1，内套筒3滑动配合在外套筒7中，所述球头套1为树脂球头套1，所述树脂球头套1的径向设有用于连接球头的球窝1-3，以实现平衡杆与汽车电动尾门的连接。所述树脂球头套1的一端设有圆心阶梯孔1-4，所述圆心阶梯孔1-4的大径段内嵌入设置一金属盘2，所述金属盘2的一端设有轴向凸起的凸台2-2。所述金属盘2圆心设有轴向通孔2-1，所述轴向通孔2-1的直径与圆心阶梯孔1-4的小径段相同，所述气弹簧的活塞杆5端部穿过位于内套筒3筒端的第一球头套1-1中金属盘2的轴向通孔2-1，与第一球头套1-1的圆心阶梯孔1-4小径段螺纹连接，所述内套筒3的端部设有折转部9，该折转部9与凸台2-2配合且与第一球头套1-1中金属盘2的右端面接触形成限位；所述压缩弹簧4的端部顶住该折转部9，所述气弹簧的压力缸6位于外套筒7中，该压力缸6上设有连接螺纹杆8，该连接螺纹杆8穿过位于外套筒7筒端的第二球头套1-2中金属盘2的轴向通孔2-1，与第二球头套1-2的圆心阶梯孔1-4小径段螺纹连接，所述外套筒7筒端抵住金属盘2的左端面，外套筒7的折转部9与金属盘2的凸台2-2配合形成限位。所述活塞杆5端部与第一球头套1-1中金属盘2的轴向通孔2-1，连接螺纹杆8与第二球头套1-2中金属盘2的轴向通孔2-1，均为螺纹配合。通过螺纹配合后，金属盘2可分摊一部分活塞杆5或连接螺纹杆8对球头套1施加的力，保护了球头套1，增加了连接的稳定性。所述第一球头套1-1中金属盘2的凸台2-2与内套筒3的折转部9，第二球头套1-2中金属盘2的凸台2-2与外套筒7的折转部9，均为间隙配合，使得金属盘2与内、外套筒的连接和拆卸更加方便。第一球头套1-1中金属盘2的凸台2-2与内套筒3的折转部9的配合，防止了活塞杆5在运动时受力弯曲的情况，第二球头套1-2中金属盘2的凸台2-2与外套筒7的折转部9的配合，使金属盘2凸台2-2的侧壁承受了固定的外套筒7施加的非轴向力，固定的外套筒7的轴向力也由金属盘2的左端面承受，充分利用了金属盘2强度高的特点，保证了本装配结构的稳定性。所述活塞杆5、连接螺纹杆8上均设有轴肩，所述轴肩抵住金属盘2的凸台2-2形成定位。通过轴肩对金属盘2凸台2-2端部的施力，可在一定程度上保护活塞杆5与第一球头套1-1、连接螺纹杆8与第二球头套1-2的螺纹连接，使得连接更稳定，减小螺纹的磨损，而且轴肩也可对活塞杆5、连接螺纹杆8旋入球头套1的深度进行限位。所述第一球头套1-1中的金属盘2的右端面高出第一球头套1-1的右端面或与第一球头套1-1右端面齐平，所述第二球头套1-2中的金属盘2的左端面高出第一球头套1-1的左端面或与第一球头套1-1左端面齐平。这样可保证球头套1中的金属盘2与内、外套筒筒端的充分接触，使得金属盘2与内、外套筒筒端的接触良好，防止了只有球头套1与内、外套筒筒端接触的情况，在一定程度上也保护了球头套1。本实施例第一球头套1-1中的金属盘2的右端面高出第一球头套1-1的右端面，第二球头套1-2中的金属盘2的左端面高出第一球头套1-1的左端面，由此形成汽车电动尾门气动平衡杆球头套的装配连接。

汽车电动尾门开启时，活塞杆5对第一球头套1-1施加推力，推动树第一球头套1-1运动伸长平衡杆，开启过程中内套筒3利用压缩弹簧4的作用与金属盘2、第一球头套1-1一起运动；汽车电动尾门关闭时，活塞杆5拉动第一球头套1-1，使第一球头套1-1与金属盘2一起并带动内套筒3运动缩短平衡杆。平衡杆外套筒7为固定端，汽车电动尾门在开启及关闭时第二球头套2-2与第二球头套2-2中的金属盘2均没有轴向运动。本装配结构在树脂球头套1中嵌入金属盘2，既保留了树脂球头套1质量轻的特点，同时又利用了金属盘2强度高的特点。嵌入的金属盘2也可大大降低氧化腐蚀的可能，强度高的金属盘2，也增加了与平衡杆连接的稳定性，可满足平衡杆长时间使用的要求，金属盘2与树脂球头套1皆不易发生损坏，延长了树脂球头套1的使用寿命，本装配结构更加稳定可靠。树脂球头套1可通过注塑成型，它不仅质量轻，也不会发生氧化腐蚀影响与球头连接的活动性，使得汽车电动尾门的驱动可始终保持顺畅。而且对于不同型号的平衡杆均可用本装配结构进行装配连接，本装配结构树脂球头套1的结构不会随平衡杆型号的不同而变化，同一根平衡杆两端的球头套1及金属盘2的结构也相同，树脂球头套1的结构统一、通用性高，降低了球头套1的开模费用，减少了生产成本。本装配结构中内、外套筒的折转部9使得金属盘2与套筒筒端的接触更好，金属盘2的受力也更好，而且金属盘2使用普通机床便可加工成型，例如车床、镗床等，金属盘2的加工简单，也可在一定程度上降低生产成本。