汽车车门铰链安装装置的制作方法

本发明属于汽车零部件技术领域，具体地说，本发明涉及一种汽车车门铰链安装装置。

背景技术：

在汽车生产中，焊接生产效率直接影响汽车生产节拍，传统的车门铰链螺母盒总成与铰链加强板的连接采用焊接方式，需要将螺母盒总成与铰链加强板先焊接成小总成，再与车门内板焊接，焊接层级多，不利于提高焊接生产效率。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种汽车车门铰链安装装置，目的是提高生产效率。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：汽车车门铰链安装装置，包括螺母盒总成和车门铰链加强板，所述螺母盒总成与所述车门铰链加强板为卡接连接。

所述螺母盒总成包括螺母板固定座和可移动的设置于螺母板固定座上的螺母板本体，螺母板固定座与所述车门铰链加强板为卡接连接。

所述螺母板固定座具有容纳所述螺母板本体的容置腔，螺母板本体在容置腔中相对于螺母板固定座可沿y向和/或z向进行移动。

所述螺母板固定座包括相连接的固定部和卡接部，所述容置腔设置于固定部的内部。

所述固定部包括底板和设置于底板上且为相对布置的两个限位翻边，所述螺母板本体位于两个限位翻边之间。

所述螺母板本体相对于所述螺母板固定座移动时的最大移动量为2mm。

所述卡接部包括与所述固定部连接的延伸板和与延伸板连接且为相对布置的两个卡接板。

所述延伸板与所述固定部之间为圆弧过渡连接。

本发明的汽车车门铰链安装装置，将螺母盒总成与车门铰链加强板设置成卡接连接，减少了焊接层级，使生产节拍缩短，提高了生产效率。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明汽车车门铰链安装装置的结构示意图；

图2是螺母盒总成的结构示意图；

图3是螺母盒总成的爆炸图；

图中标记为：1、车门铰链加强板；2、车门内板；3、螺母盒总成；301、底板；302、第一连接板；303、第二连接板；304、延伸板；305、卡接板；306、螺母板本体；307、套管；308、滑动块；309、限位槽。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。

如图1至图3所示，本发明提供了一种汽车车门铰链安装装置，包括螺母盒总成3和车门铰链加强板1，螺母盒总成3与车门铰链加强板1为卡接连接。

具体地说，如图1至图3所示，螺母盒总成3包括螺母板固定座和可移动的设置于螺母板固定座上的螺母板本体306，车门铰链通过螺栓安装在螺母板本体306上。螺母板固定座与车门铰链加强板1为卡接连接，车门铰链加强板1与车门内板2为焊接连接。采用卡接连接，减少了螺母盒总成3与车门铰链加强板1连接的焊接工序，使生产节拍缩短、生产效率提高。

如图1至图3所示，螺母板固定座具有容纳螺母板本体306的容置腔，螺母板本体306在容置腔中相对于螺母板固定座可沿y向和/或z向进行移动。也即在y向上，螺母板本体306相对于螺母板固定座可移动；在z向上，螺母板本体306相对于螺母板固定座也可移动。

作为优选的，螺母板本体306相对于螺母板固定座移动时的最大移动量为2mm。也即在y向上，螺母板本体306相对于螺母板固定座可移动且螺母板本体306相对于螺母板固定座移动时的最大移动量为2mm；在z向上，螺母板本体306相对于螺母板固定座也可移动且螺母板本体306相对于螺母板固定座移动时的最大移动量为2mm。螺母板本体306具有一定的活动量，从而方便车门铰链的装配。

如图1至图3所示，螺母板固定座包括相连接的固定部和卡接部，容置腔设置于固定部的内部。固定部包括底板301和设置于底板301上且为相对布置的两个限位翻边，螺母板本体306位于两个限位翻边之间。两个限位翻边处于与z向相平行的同一直线上且两个限位翻边为对称布置。限位翻边为l形结构，限位翻边包括相连接的第一连接板302和第二连接板303，第一连接板302与底板301垂直连接，第二连接板303与第一连接板302垂直连接且第一连接板302位于第二连接板303和底板301之间，第二连接板303与底板301相平行，底板301为与x向和z向相平行的平板(此时车门处于关闭状态)，第一连接板302与x向和y向相平行的平板。两个限位翻边与底板301包围形成容置腔，其中一个限位翻边的第一连接板302与底板301的上端边缘固定连接，另一个限位翻边的第一连接板302与底板301的下端边缘固定连接。

如图1至图3所示，螺母板本体306包括相连接的套管307和滑动块308，滑动块308为矩形块状结构且滑动块308位于容置腔中，套管307为内部中空的圆柱体且套管307与滑动块308为垂直连接，套管307的轴线与y向相平行，滑动块308为竖直设置，套管307朝向滑动块308的外侧伸出且套管307的外直径小于滑动块308的长度尺寸，滑动块308与x向和z向相平行。在z向上，滑动块308位于两个第一连接板302之间，两个第一连接板302相平行且两个第一连接板302之间的距离大于滑动块308的长度尺寸(滑动块308的长度方向与z向相平行)。在y向上，滑动块308位于底板301和第二连接板303之间，第二连接板303与底板301之间的距离大于滑动块308的厚度尺寸(滑动块308的厚度方向与y向相平行)。两个第二连接板303之间的距离小于滑动块308的长度尺寸，第二连接板303具有对螺母板本体306起限位作用的限位槽309，限位槽309为在第二连接板303上设置的圆弧形凹槽，限位槽309的轴线与套管307的轴线相平行且限位槽309的直径大于套筒的外直径，各个第二连接板303上分别设置一个限位槽309，两个第二连接板303的限位槽309为相对布置且为对称布置，套管307位于两个第二连接板303之间，套管307的外直径大于两个第二连接板303之间的最小距离且套管307的外直径小于两个第二连接板303之间的最大距离(两个第二连接板303之间的最大距离为两个限位槽309之间的最大距离)，套管307的一部分嵌入其中一个限位槽309中，套管307的另一部分嵌入另一个限位槽309中，从而在x向上使得第二连接板303能够对螺母板本体306起限位作用，避免螺母板本体306脱落。

上述结构的螺母板固定座形成一个限制螺母板本体306活动的腔体的同时，使螺母板本体306可以在腔体内活动而无法脱落，结构简单紧凑，加工方便，布置容易，可靠性高。

如图1至图3所示，卡接部与固定部为一体加工成型，卡接部包括与固定部连接的延伸板304和与延伸板304连接且为相对布置的两个卡接板305，延伸板304与固定部之间为圆弧过渡连接。两个卡接板305位于延伸板304的同一侧，两个卡接板305之间形成让车门铰链加强板1的局部嵌入的卡槽，从而与车门铰链加强板1形成卡接连接，实现螺母盒总成3与车门铰链加强板1的连接。

如图1至图3所示，延伸板304具有一定的长度，延伸板304与底板301的一端固定连接且延伸板304与底板301为圆弧过渡连接，螺母板本体306、延伸板304、限位翻边和延伸板304位于底板301的同一侧且延伸板304位于两个限位翻边之间，两个限位翻边位于延伸板304的同一侧，两个卡接板305朝向延伸板304的另一侧延伸。

上述内容所涉及的x向、y向、z向等方位词，x向、y向和z向为在汽车o-xyz坐标系中分别表示汽车的长度方向、宽度方向和高度方向。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。