专利名称：一种通过共挤出的汽车用多层油管的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车油管，特别是一种通过共挤出的汽车用多层 油管。
背景技术：
随着乙醇燃料在全国的推广使用、甲醇燃料的试用和可再生燃料
的问世，相对于使用标准燃油(fuel C),传统的单层聚酰胺ll (或 12)或双层聚酰胺11 (或12)管路的燃油渗漏性能下降很多，不利于 降低碳氢化合物排放(见图2)。同时，随着现代化整车设计越来越紧 凑，各零部件之间的间隙越来越小，尤其是发动机舱，热辐射越来越 大，对燃油系统的耐热性能要求越来越高。所有这些变化，对燃油系 统中使用的材料和结构都是一种新的挑战。
发明内容
本发明的目的是提供一种能够耐高温，适用于含醇类15%以下的 燃油的管路，它具有防碳氢化合物渗透的内层。
本发明公开了一种通过共挤出的汽车用多层油管，它具有由聚酰 胺(Polyamide, PA)612构成的外层、由粘结剂构成的中间层和聚偏氟 乙稀(Polyvinylidene Fluoride, PVDF)构成的内层。中间层由粘结 剂构成。
汽车管路的总壁厚为0. 9-l.lmm，优选为1. Omm。其中外层的壁厚
为总壁厚的75 - 85 %，优选为80%;中间层的壁厚为总壁厚的4-6%， 优选为5%;内层的壁厚为总壁厚的10-20%,优选为15%。
图1:通过共挤出制成的汽车管路的实施例的横断面示意图。 图2:传统挤出制成的汽车管路的实施例的横断面示意图。 其中l-聚酰胺(Polyamide， PA); 2-粘结剂 3-聚偏氟乙稀(Polyvinylidene Fluoride, PVDF)
具体实施例方式
下面结合附图对本申请作进一步的说明。
图1示出了通过共挤出制成的汽车管路的横断面示意图，其中外 层使用聚酰胺612，它的长时间工作温度能达到150° C，峰值温度达 到180° C,能够适用于发动机舱等高温环境区域。内层使用聚偏氟乙 稀，能有效的抑制碳氢化合物从分子间隙中渗漏，降低了碳氢化合物 的排放；相对于聚酰胺做内层，内层使用聚偏氟乙稀不容易与极性成 份(醇类)发生反应，更适用于含醇类燃料。由粘结剂构成的中间层 将内外层粘结在一起。
汽车管路的总壁厚为0. 9-l.lmm,优选为1. 0mm。其中外层的壁厚 为总壁厚的75 - 85 %，优选为80%;中间层的壁厚为总壁厚的4-6%, 优选为5%;内层的壁厚为总壁厚的10-20%,优选为15%。
本发明的管路，能够耐高温，由于具有防碳氢化合物渗透的内层， 能够适用于含醇类15%以下的燃油。
权利要求
1、一种通过共挤出的汽车用多层油管，它具有由聚酰胺构成的外层(1)、由粘结剂构成的中间层(2)和聚偏氟乙稀构成的内层(3)。
2、 根据权利要求1所述的汽车用多层油管，其特征在于所述 聚酰胺选用聚酰胺612。
3、 根据权利要求1或2所述的汽车用多层油管，其特征在于 中间层(2)由粘结剂构成。
4、 根据权利要求1-3任一项所述的汽车用多层油管，其特征 在于汽车管路的总壁厚为0. 9-1. lmm。
5、 根据权利要求4所述的汽车用多层油管，其特征在于汽车 管路的总壁厚为为1. Omm。
6、 根据权利要求4或5所述的汽车用多层油管，其特征在于 其中外层的壁厚为总壁厚的75 - 85 %,中间层的壁厚为总壁厚的4 -6%，内层的壁厚为总壁厚的10-20%。
7、 根据权利要求6所述的汽车用多层油管，其特征在于其 中外层的壁厚为总壁厚的80°/。，中间层的壁厚为总壁厚的5%，内层的壁厚为总壁厚的15%。
8. 根据权利要求l-7任一项所述的汽车用多层油管，其特征 在于由聚酰胺612构成的外层(1)具有耐高温的性能。
9、 根据权利要求1-8任一项所述的汽车用多层油管，其特征 在于作为内层(3)的聚偏氟乙稀能使用于含醇类15%以下的燃 油，是一种良好的碳氢化合物渗透阻隔层。
全文摘要
一种通过共挤出的汽车用多层油管，它具有由聚酰胺(Polyamide，PA)612构成的外层(1)、由粘结剂构成的中间层(2)和聚偏氟乙烯(Polyvinylidene Fluoride，PVDF)构成的内层(3)。这样的管路能够耐高温，由于具有防碳氢化合物渗透的内层能够适用于含醇类15％以下的燃油。
文档编号B32B1/08GK101109471SQ200710145919
公开日2008年1月23日 申请日期2007年8月31日 优先权日2007年8月31日
发明者张建波, 王三省, 高必勇, 波 黄 申请人:奇瑞汽车有限公司