一种车辆用前照灯散热装置及其散热方法与流程

本发明涉及车灯，具体地，本发明涉及一种车辆用前照灯的散热装置及其散热方法，更具体地，本发明涉及一种智能车灯模组的车辆用前照灯的散热装置及其散热方法。所述车辆用前照灯的散热装置及其散热方法采用主散热器外置的方案，解决灯具内部空间不足，气流循环不充分的问题，提升了对灯具内部重要器件的散热能力。

背景技术：

随着对汽车安全驾驶的日益重视，对汽车前照灯的照明品质和功能都提出了全新的要求，为此，本业界提出了许多新技术，新方案。

比如，有人采用数量较大的LED的矩阵式大灯，实现车辆驾驶自适应的远光功能，以提供无炫目的远光照明方式；或者采用激光光源的远光辅助功能。由此加强了车辆夜间行驶的安全性，推动了汽车技术的进步。

现有设计手段采取大体积的散热器，不少场合下，还需要风扇配合散热加强灯具内部的气流循环，帮助电子器件通过散热器散热。这些大体积的金属基材的散热器挤占了本就宝贵的灯具内部空间。这就造成了，散热不够，增大散热面积(体积)，挤占了灯具内部空间，减弱了气流循环，导致散热能力下降，继续增加散热器体积和恶性循环，同时灯具的成本在散热上巨大消耗。甚至会出现在一定的灯具内部体积下，无法对灯具内部器件有效散热的情况。

然而，由于越来越多的功能和技术被应用在车灯上，导致原本就比较紧凑的车灯内部空间更加紧张。而那些为新型智能化车灯服务的光源(例如LED，激光等)，或用于通信、控制的电子器件都是较大的发热部件，同时这些作为较大发热部件的电子器件等的性能表现又和它们本身的温度息息相关。这就对灯具内部的器件散热设计提出了挑战。

这就要求所述部件具有足够的散热性能，或增大散热面积(体积)，以减少占据的灯具内部空间。

另外，现有设计手段采取大体积的散热器，在此场合，往往还需要风扇配合散热加强灯具内部的气流循环，帮助电子器件通过散热器散热。这些大体积的金属基材的散热器挤占了本就宝贵的灯具内部空间。这就造成了，散热不够，增大散热面积(体积)，挤占了灯具内部空间，减弱了气流循环，导致散热能力下降，继续增加散热器体积和恶性循环，同时也导致灯具的成本在散热上巨大消耗。甚至会出现在一定的灯具内部体积下，无法对灯具内部器件有效散热的情况。

技术实现要素：

本发明就是为了解决上述问题，提出了一种全新的汽车前照灯散热设计方案。

本发明采用主散热器外置的方案，解决灯具内部空间不足，气流循环不充分的问题，提升了对灯具内部重要器件的散热能力。

本发明的一种车辆前照灯散热装置技术方案如下：

1.一种车辆前照灯散热装置，其特征在于，

在灯具内部的散热器的散热接触面上设置连通灯具外的散热器进行散热循环的导热体，

所述导热体为中空导热体，

所述导热体贯穿灯体设置有内置导热工质的导管，导热体通过导管内的导热工质将灯具内部器件的热量吸收后导出灯具，并通过连通灯具外的散热器进行散热循环。

根据本发明所述一种车辆前照灯散热装置，其特征在于，上述导热工质为液态，通过布置于灯具外、与散热冷排一体的主动循环泵进行循环散热。

根据本发明所述一种车辆前照灯散热装置，其特征在于，所述的导热工质包括水和乙二醇的混合物。

根据本发明所述一种车辆前照灯散热装置，其特征在于，所述散热冷排由铜管焊接在铜管之间的波浪型散热鳍片组合而成。

根据本发明所述一种车辆前照灯散热装置，其特征在于，

经过外部散热器冷却后的导热工质，再通过特定的流入导管被泵压至灯具内部的导热体，

所述导热体内部空腔具有粗糙的表面，经过冷却、温度较低的导热工质将导热体吸收的来自散热器件的热量带走。

根据本发明所述一种车辆前照灯散热装置，其特征在于，被加热升温后的导热工质在灯具外部循环泵的作用下，通过同样连接于导热体的流出导管离开导热体，经流出导管穿过灯体外壳，回到灯具外的散热冷排中，由散热器及/或用于加强对流作用的风扇一道将高温的导热工质在灯具外部重新冷却下来，再一次进入循环泵，完成一次散热循环。

这样的过程，在电动的循环泵的作用下在不断的持续进行，为灯具内部的重要器件进行散热。而灯具内部的器件产生的绝大部分热量，被循环的导热工质高效的传导出灯具，在灯具外部完成散热，最终释放到灯具外部的空气中。

根据本发明所述一种车辆前照灯散热装置，其特征在于，上述灯具内部的导热体为1-3个，通过灯具内部的导管，将多个导热体通过管路串联连接，共用一个外部循环泵进行循环，对灯具内多个器件进行散热。

根据本发明所述一种车辆前照灯散热装置，其特征在于，汽车的左右两个前照灯共用一套外部散热器和循环泵，左右两前照灯的导热工质循环处于并联的状态。

根据本发明所述一种车辆前照灯散热装置，其特征在于，所述穿过灯体、起到密封并导流液态导热工质的导管为软质导管。

根据本发明一种车辆前照灯散热方法，其特征在于，

使用上述任一项所述车辆前照灯散热装置，

在灯具内部的散热器的散热接触面上设置连通灯具外的散热器进行散热循环的导热体，

所述导热体为中空导热体，

所述导热体贯穿灯体设置有内置液态导热工质的导管，导热体通过导管内的导热工质将灯具内部器件的热量吸收后导出灯具，并通过连通灯具外的散热器进行散热循环，

经过外部散热器冷却后的导热工质，再通过特定的流入导管被泵压至灯具内部的导热体，

所述导热体内部空腔具有粗糙的表面，经过冷却、温度较低的导热工质将导热体吸收的来自散热器件的热量带走。

根据本发明所述一种车辆前照灯散热方法，其特征在于，被加热升温后的导热工质在灯具外部循环泵的作用下，通过同样连接于导热体的流出导管离开导热体，经流出导管穿过灯体外壳，回到灯具外的散热冷排中，由散热器及/或用于加强对流作用的风扇一道将高温的导热工质在灯具外部重新冷却下来，再一次进入循环泵，完成一次散热循环。

根据本发明所述一种车辆前照灯散热方法，其特征在于，所述的导热工质为水和乙二醇的混合物。

根据本发明所述一种车辆前照灯散热方法，其特征在于，所述散热冷排由铜管焊接在铜管之间的波浪型散热鳍片组合而成。

由于安装于导热体的发热器件往往需要相对于固态并有一定刚性的灯体进行运动、位移。例如LED光源等，这样的器件往往需要在灯体内有一定的改变相对位置或角度的能力，以实现汽车前大灯的灯光角度或者光型调整的能力，那么连接灯体和LED模块的软质的导管就确保了这一功能不被影响。同时导管穿过灯体的过程，采用了软质导管和硬质后盖双色注塑或者嵌件注塑的形式结合成一个整体，保证了液态导热工质在导管-后盖内流动的密封性，同时又可以一种比较简单的方式穿过灯体。而硬质的后盖可采用传统的密封圈和螺钉或卡簧的形式密封固定在灯体上，保证了整个灯具的防水。

发明的有益效果

本发明提供了一种全新的汽车前照灯散热设计方案，利用将主要散热过程移出接近密封的灯体的手段，有效降低了灯体内部的散热设计难度，并且为车灯大功率器件的散热提供了解决方案。由于汽车前照灯的安装位置是受到国标法规限制的，因此在车辆位置上它总是一个比较靠近汽车发动机的部件。其内部温度收发动机影响，正常工况的环温就比较高，使得一些昂贵的(尤其是电子)器件无法应用在车灯内。应用本发明提出的散热设计后，可有效改善这一情况。另外，在灯体外的起主要散热作用的散热冷排单元和主动循环泵等部件在车辆中的布置位置是灵活的，可以将其布置在尽量远离发动机的位置，同时又是气流流通较好，环境温度较低的位置，使得散热设计更为有效，灵活。

另外，由于汽车前照灯几乎是一个密封的零件，正常情况下内部的气体是很难与外界空气形成循环的，同时又靠近发动机，因此内部的热量积聚，为了给某些重要器件散热，需要投入大量的成本在灯具内部的有限空间和恶劣条件下完成散热。本发明的出现完全改变了上述情况，在某些案例中可降低散热器的成本，并且由于灯具内部大型金属散热器的取消，整个汽车前照灯的体积和重量可以缩小和降低，使得整车重量降低，突出节能环保的理念。

附图说明

图1A,B,C分别为本发明车辆前照灯散热装置的主视图、俯视图及侧视图。

图2A为含灯体的本发明车辆前照灯散热装置的主视图。

图2B为图2A的B-B向剖视图。

图3A为含灯体的本发明车辆前照灯散热装置的导热体示意图。

图3B为图3A的C-C向剖视图。

图4A为图2本发明车辆前照灯散热装置A-A向一例剖视图。

图4B为图4A的D-D向剖视图。

图5为图2本发明车辆前照灯散热装置E-E向一例剖视图。

图中，1为导热体，2为灯体，3为导管，4为风扇，5为散热冷排，6为配光镜，7为主动循环泵。

具体实施方式

实施例

一种车辆前照灯散热方法，在灯具内部的散热器的散热接触面上设置连通灯具外的散热器进行散热循环的导热体，

所述导热体为中空导热体，

所述导热体贯穿灯体设置有内置液态导热工质的导管，导热体通过导管内的导热工质将灯具内部器件的热量吸收后导出灯具，并通过连通灯具外的散热器进行散热循环，

经过外部散热器冷却后的导热工质，再通过特定的流入导管被泵压至灯具内部的导热体，

所述导热体内部空腔具有粗糙的表面，经过冷却、温度较低的导热工质将导热体吸收的来自散热器件的热量带走。

被加热升温后的导热工质在灯具外部循环泵的作用下，通过同样连接于导热体的流出导管离开导热体，经流出导管穿过灯体外壳，回到灯具外的散热冷排中，由散热器及/或用于加强对流作用的风扇一道将高温的导热工质在灯具外部重新冷却下来，再一次进入循环泵，完成一次散热循环。

根据本实施例，所述的导热工质为水和乙二醇的混合物，所述散热冷排由铜管焊接在铜管之间的波浪型散热鳍片组合而成。

根据本发明，将主要散热过程移出灯体，有效降低了灯体内部的散热设计难度，为车灯大功率器件的散热及某些电子器件在车灯内的应用提供了解决方案，由此可以缩小和降低整个汽车前照灯的体积和重量，使得散热设计更为有效，灵活。