专利名称：用于汽车覆盖件拉伸模具上的压料机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及拉伸模具，更具体的说，涉及一种用于汽车覆盖件拉伸模具的 压料机构。
背景技术：
在汽车制造领域，覆盖件的制造需要很3至5道工序，将板材拉伸成型是其中 的第一道工序，也是关键的工序，板材经过拉伸成型后，就具备了所要制造的外覆盖件的外 形，但是板材在覆盖件模具的拉伸的过程中，可能会由于设备的原因出现板材受力不均，板 材移动等不良现象，这些不良现象会影响到拉伸之后覆盖件的质量，轻则需要返工返修，重 则整个板材报废，将会造成很大时间和经济上的浪费，如汽车行李箱和背门板的是用“V”形 的拉伸模具进行拉伸成型的，通常“V”形的拉伸模具包括下模、上模、顶杆，在使用的时候， 先将上模具从下模具上拿掉，然后将板材放入到下模具上，在将上模具盖上，在拉伸过程 中，顶杆会伸出，板材受到顶杆的压力会产生塑性变形，最终板材被拉伸成与上模具的腔室 相同的形状，但是拉伸模具在拉伸的过程中成型波动区间值偏大，在拉伸成型后的板材容 易出现双线和滑移线。中国申请号200710093257. 6公布了一种汽车外覆盖件拉延成型模 的顶杆液压平衡装置，所采用的技术方案是在模具的顶杆上增加液压平衡装置，使板材的 受力尽量平衡，以此来达到减少拉伸模具在拉伸过程中的成型波动区间，减少板材的移动， 这种方案对于减少板材在拉伸过程中的移动具备一定的效果，但时用于拉伸汽车行李箱和 背门板的“V”形的拉伸模具在拉伸过程中，板材受力平衡时还时会出现板材移动现象，而且 上述技术方案的所采用的装置，结构比较复杂，制造安装都比较困难。到目前为止，还没有 一种针对于汽车行李箱和背门板在“V”形的拉伸模具会出现移动造成在汽车行李箱和背门 板上易出现双线和滑移线的技术问题的解决方案。
实用新型内容本实用新型提供了一种可以使汽车覆盖件拉伸模具在拉伸板材时的成型过程 中波动值小，不会出现双线和滑移线的的压料机构，解决了目前在在板材拉伸成汽车行李 箱和背门板的过程中板材的成型波动偏大，容易在板材上出现双线和滑移线的技术问题。上述技术问题通过下述技术予以解决一种用于汽车覆盖件拉伸模具上的压料 机构，其特征在于包括动力产生部分、压板、连接部分和安装部分，所述的动力产生部分包 括活塞杆，所述活塞杆通过连接部分与压板相连接，所述的动力产生部分和连接部分分别 与安装部分连接，活塞杆通过连接部分来推动压板的动作，使压板压在板材上，整个压料机 构通过安装部分固定在汽车覆盖件拉伸模具上，由于有了压板将板材压在拉伸模具上，可 以有效防止了板材在拉伸过程中移动，避免了由于板材移动造成的在板材上出现双线和滑 移线。作为优选，所述连接部分包括L形钢板和两个铰接板，所述两个铰接板的一端 分别铰接在该L形钢板的两端，所述两个铰接板的另一端分别焊接在所述的安装部分和所述的活塞杆上，所述压板固定连接在所述的L形钢板上。L形钢板在活塞杆的推动下可以转 动，当活塞杆全部伸出时，L形钢板带动与其相固定连接的压板正好能压在汽车覆盖件拉 伸模具下模上的板材，当活塞杆全部缩进时，L形钢板往回转动，带动其上的压板也往回倒 转，此时压板从汽车覆盖件拉伸模具下模上抬起。作为优选，所述安装部分为中间开孔的长方形钢板，所述动力产生部分通过两 快连接板与所述的长方形钢板连接，所述活塞杆穿过所述长方形中间的开孔与所述的连接 部分相连接。此长方形钢板可以通过螺栓固定在汽车覆盖件拉伸模具上，使此压料机构很 容易安装在汽车覆盖件拉伸模具上，当该料机构出现故障需要维护的时候，能很方便的从 汽车覆盖件拉伸模具上拆卸下来。作为优选，所述的动力产生部分为汽缸，汽缸使用起来比较方便，重量较轻，安装 维护都很方便。由于采用了上述技术方案，所以本实用新型具有下述有益效果由于在拉伸模 具上设置了该压料机构，使的板材在拉伸过程中成型波动区间小，不会在板材上出现双线 和滑移线，提高了产品的质量，降低了产品的不良率，提高了经济效益。
图1本实用新型实施例的用于汽车覆盖件拉伸模具上的压料机构立体图；图2本实施例的用于汽车覆盖件拉伸模具上的压料机构在拉伸模具上的安装位 置立体示意图；图3本实用新型实施例的用于汽车覆盖件拉伸模具上的压料机构的压板抬起时 立体图。在图中1.汽缸，2.长方形钢板，3. L形钢板，4.压板，5.活塞杆，6.第一铰接板， 7.第二铰接板，8.连接板，21.本实施例的压料机构，22.汽车“V”形覆盖件拉伸模具。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明如图1所示的用于汽 车覆盖件拉伸模具上的压料机构包括汽缸1，这里汽缸1作为本实施例的动力产生部分，汽 缸1的两侧通过连接板8与中间开孔的长方形钢板2相连接，连接板8通过螺栓连接的方 式与长方形钢板2相连接，这里连接板8采用长钢板制成，汽缸1与连接板8的连接方式为 可转动连接，长方形钢板2在本实施例作为该压料机构的安装部分，该压料机构通过长方 形钢板2固定到汽车覆盖件的拉伸模具上，L形钢板3的两端分别铰接有第一铰接板6和 第二铰接板7，活塞杆5的上端穿过长方形钢板2的中间开孔与第一铰接板6焊接，第二铰 接板7焊接在长方形钢板2上，这里的L形钢板3和第一铰接板6和第二铰接板7构成了 本实施例的连接部分，压板4通过螺栓固定在L形钢板3上，这里的第一铰接板6和第二铰 接板7由铁板制成。图2本实施例的压料机构在拉伸模具上的安装位置立体示意图。如图所示，本实 施例的压料机构21固定在汽车“V”形覆盖件拉伸模具22的下模的两侧，当活塞杆5全部伸 出时，压板4通过L形钢板3的带动正好能压在汽车“V”形覆盖件拉伸模具22的下模上。图3为本实施例的用于汽车覆盖件拉伸模具上的压料机构在压板抬起时的立体图。此时的活塞杆5缩进，压板4朝上翻开。本实施例的工作原理是汽车“V”形覆盖件拉伸模具22在拉伸板材时，先拿下上 模，将板材放入下模上，再将上模盖在下模上，当开始拉伸时，该压料机构22的汽缸1的活 塞杆5伸出，L形钢板3以与第二铰接板7的铰接点为中心转动，当活塞杆5完全伸出后，L 形钢板3上的压板4正好压在下模上，将下模上的板材紧紧压在下模上，这样在汽车“V”形 覆盖件拉伸模具22在拉伸过程中，由于板材受到了压板4的压力后，板材在拉伸过程中的 不会产生走动现象，确保板材在前后方向只有塑性变形，有效的控制了板材在拉伸过程中 出现双线和滑移线的可能。上述实施例仅是为了更好理解本实用新型而做的举例说明，不对本实用新型 作任何限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所做的任何修改，均在本实用新型权利要 求的保护范围之内。
权利要求一种用于汽车覆盖件拉伸模具上的压料机构，包括压板，其特征在于还包括动力产生部分、连接部分和安装部分，所述的动力产生部分包括活塞杆，所述活塞杆通过连接部分与压板相连接，所述的动力产生部分和连接部分分别与安装部分连接。
2.权利要求1用于汽车覆盖件拉伸模具上的压料机构，其特征在于所述连接部分包 括L形钢板和两个铰接板，所述的两个铰接板的一端分别铰接在该L形钢板的两端，所述两 个铰接板的另一端分别焊接在所述的安装部分和所述的活塞杆上，所述压板固定连接在所 述的L形钢板上。
3.权利要求1用于汽车覆盖件拉伸模具上的压料机构，其特征在于所述安装部分为 中间开孔的长方形钢板，所述动力产生部分通过两快连接板与所述的长方形钢板连接，所 述活塞杆穿过所述长方形中间的开孔与所述的连接部分相连接。
4.权利要求1或2或3用于汽车覆盖件拉伸模具上的压料机构，其特征在于所述的 动力产生部分为汽缸。
专利摘要本实用新型涉及汽车覆盖件拉伸模具，更具体的说，涉及一种用于汽车覆盖件拉伸模具的压料机构。本实用新型提供了一种可以使汽车覆盖件拉伸模具在拉伸板材时的成型过程中波动值小，不会出现双线和滑移线的的压料机构，解决了目前在在板材拉伸成汽车行李箱和背门板的过程中板材的成型波动偏大，容易在板材上出现双线和滑移线的技术问题。本实用新型包括压板，其特征在于还包括动力产生部分、连接部分和安装部分，所述的动力产生部分包括活塞杆，所述活塞杆通过连接部分与压板相连接，所述的动力产生部分和连接部分分别与安装部分连接。
文档编号B21D22/20GK201755612SQ20102027078
公开日2011年3月9日 申请日期2010年7月26日 优先权日2010年7月26日
发明者何猛, 刘旺, 安聪慧, 李书福, 杨健 申请人:浙江吉利汽车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司