专利名称：一种凸轮轴锁紧工装的制作方法
技术领域：
本发明属于发动机生产组装技术领域，更具体地说，是涉及一种进行凸轮轴打力矩时能够对凸轮轴进行锁紧的凸轮轴锁紧工装。
背景技术：
在完成进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮的安装后，需要给进、排气凸轮轴螺栓打上要求的力矩。如果此时没有将凸轮轴锁紧，则在打力矩的时候凸轮轴会随着螺栓的旋转而旋转，根本不可能打紧力矩。现有技术中采用的措施是当打进气凸轮轴螺栓力矩时，需要一个人用开口扳手固定进气凸轮轴上的六角凸台，另一个人则打力矩；当打排气凸轮轴螺栓力矩的时候，也是这样。总之，都是需要两个人才能完成该工位的工作。而在批量生产或者大量生产的时候，在生产线上流水作业时，一个工位用两个人显然是不现实的，更是不可能的。为提高生产效率，设计制作了本发明所属的锁紧工装。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够在对凸轮轴螺栓打力矩时，方便、快捷地实现将凸轮轴锁紧的凸轮轴锁紧工装，所述的锁紧工装能够确保凸轮轴不会随着螺栓的旋转而旋转，使得该工位只用一个人就能完成作业，从而节省人力成本，提高生产率。要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为本发明为一种凸轮轴锁紧工装，所述的锁紧工装包括锁紧部，定位部，所述的锁紧部端部与定位部端部活动连接，锁紧部上设置能够卡在凸轮轴上，从而阻止凸轮轴转动的卡槽，所述的锁紧工装锁紧凸轮轴时，定位部与发动机缸体侧面的连接部连接，所述的定位部与连接部连接后固定定位部。所述的锁紧部设置为长方体板状或圆杆结构，锁紧部的侧面上设置卡槽，卡槽的开口部设置为U形结构，卡槽的开口部卡装在凸轮轴上时，开口部卡装在凸轮轴上的六角型凸台上。所述的锁紧部设置为长方体板状或圆杆状结构，锁紧部一端部与定位部端部通过连接销活动链接，定位部的另一端设置定位孔，所述的连接部为发动机缸体上安装变速箱壳体的连接孔，所述的锁紧工装锁紧凸轮轴时，定位部上的定位孔通过螺栓与连接部连接。所述的卡槽设置两个，每个卡槽的开口部均由两个凸块组成，锁紧工装锁紧凸轮轴时，两个卡槽的两个开口部分别卡装在进气凸轮轴的六角形凸台上和排气凸轮轴的六角凸台上。所述的定位部设置定位孔的一端端部设置弯折结构的支撑部，锁紧工装锁紧凸轮轴时，所述的弯折结构的支撑部抵靠在发动机缸体侧面上。所述的锁紧工装的锁紧部上设置用于压紧锁紧部的倒U形设置的手柄。采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果
本发明所述的凸轮轴锁紧工装，结构简单，成本低，在对凸轮轴螺栓打力矩时，能够方便、快捷地实现将凸轮轴锁紧，所述的锁紧工装能够确保凸轮轴不会随着螺栓的旋转而旋转，以前需要两个人合作完成的工位，每次只能测量一个凸轮轴螺栓力矩，要么是进气凸轮轴螺栓，要么是排气凸轮轴螺栓，而采用本发明的锁紧工装，只需要一个人就能轻松完成，同时能够完成拧紧进、排气凸轮轴螺栓的力矩，在批量生产中，大大的提高了生产效率。
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明图I为本发明所述的凸轮轴锁紧工装的结构示意图；图2为本发明所述的凸轮轴锁紧工装锁紧凸轮轴时的工作状态示意图；图中标记为1、锁紧部；2、定位部；3、凸轮轴；4、卡槽；5、开口部；6、连接部；7、六角型凸台；8、连接销；9、定位孔；10、凸块；11、进气凸轮轴；12、排气凸轮轴；13、支撑部；14、手柄；15、发动机缸体。·
具体实施例方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式
如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明如附图I、附图2所示，本发明为一种凸轮轴锁紧工装，所述的锁紧工装包括锁紧部1，定位部2，所述的锁紧部I端部与定位部2端部活动连接，锁紧部I上设置能够卡在凸轮轴3上，从而阻止凸轮轴3转动的卡槽4，所述的锁紧工装锁紧凸轮轴3时，定位部2与发动机缸体15侧面的连接部6连接，所述的定位部2与连接部6连接后固定定位部2。所述的锁紧部I设置为长方体板状或圆杆结构，锁紧部I的侧面上设置卡槽4，卡槽4的开口部5设置为U形结构，卡槽4的开口部5卡装在凸轮轴3上时，开口部5卡装在凸轮轴3上的六角型凸台7上。所述的锁紧部I设置为长方体板状或圆杆状结构，锁紧部I 一端部与定位部2端部通过连接销8活动链接，定位部2的另一端设置定位孔9，所述的连接部6为发动机缸体15上安装变速箱壳体的连接孔，所述的锁紧工装锁紧凸轮轴3时，定位部2上的定位孔9通过螺栓与连接部6连接。所述的卡槽4设置两个，每个卡槽4的开口部5均由两个凸块10组成，锁紧工装锁紧凸轮轴3时，两个卡槽4的两个开口部5分别卡装在进气凸轮轴11的六角形凸台7上和排气凸轮轴12的六角凸台7上。所述的定位部2设置定位孔9的一端端部设置弯折结构的支撑部13，锁紧工装锁紧凸轮轴3时，弯折结构的支撑部13抵靠在发动机缸体侧面上。本发明所述的凸轮轴锁紧工装，在需要对凸轮轴进行锁紧时，先将锁紧部I上的卡槽4的开口部5分别卡装在进气凸轮轴11的六角形凸台7上和排气凸轮轴12的六角凸台7，然后将定位部2端部的定位孔9通过螺栓与连接部6连接，这样，就能确保进气凸轮轴
11、排气凸轮轴12不会转动，可以对凸轮轴螺栓进行力矩测量工作。锁紧工装的锁紧部I上设置用于压紧锁紧部I的倒U形设置的手柄14。
本发明所述的凸轮轴锁紧工装，结构简单，成本低，在打凸轮轴螺栓力矩时，能够方便、快捷地实现将凸轮轴锁紧，所述的锁紧工装能够确保凸轮轴不会随着螺栓的旋转而旋转，以前需要两个人合作完成的工位，每次只能完成一个凸轮轴螺栓的力矩，要么是进气凸轮轴螺栓，要么是排气凸轮轴螺栓，而采用本发明的锁紧工装，只需要一个人就能轻松完成，同时能够完成拧紧进、排气凸轮轴螺栓的力矩，在批量生产中，大大的提高了生产效率。上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述 方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。
权利要求
1.一种凸轮轴锁紧工装，其特征在于所述的锁紧工装包括锁紧部(1)，定位部(2)，所述的锁紧部(I)端部与定位部(2)端部活动连接，锁紧部(I)上设置能够卡在凸轮轴(3)上，从而阻止凸轮轴(3)转动的卡槽(4)，所述的锁紧工装锁紧凸轮轴(3)时，定位部(2)与发动机缸体(15)侧面的连接部(6)连接，所述的定位部(2)与连接部(6)连接后固定定位部(2)。
2.根据权利要求I所述的凸轮轴锁紧工装，其特征在于所述的锁紧部(I)设置为长方体板状或圆杆结构，锁紧部(I)的侧面上设置卡槽(4)，卡槽(4)的开口部(5)设置为U形结构，卡槽(4)的开口部(5)卡装在凸轮轴(3)上时，开口部(5)卡装在凸轮轴(3)上的六角型凸台(7)上。
3.根据权利要求2所述的凸轮轴锁紧工装，其特征在于所述的锁紧部(I)设置为长方体板状或圆杆状结构，锁紧部(I) 一端部与定位部(2)端部通过连接销(8)活动链接，定位部(2)的另一端设置定位孔(9)，所述的连接部(6)为发动机缸体(15)上安装变速箱壳体的连接孔，所述的锁紧工装锁紧凸轮轴(3)时，定位部(2)上的定位孔(9)通过螺栓与连接部(6)连接。
4.根据权利要求2所述的凸轮轴锁紧工装，其特征在于所述的卡槽(4)设置两个，每个卡槽(4)的开口部(5)均由两个凸块(10)组成，锁紧工装锁紧凸轮轴(3)时，两个卡槽(4)的两个开口部(5)分别卡装在进气凸轮轴(11)的六角形凸台(7)上和排气凸轮轴(12)的六角凸台(7)上。
5.根据权利要求3所述的凸轮轴锁紧工装，其特征在于所述的定位部(2)设置定位孔(9)的一端端部设置弯折结构的支撑部(13)，锁紧工装锁紧凸轮轴(3)时，所述的弯折结构的支撑部(13)抵靠在发动机缸体侧面上。
6.根据权利要求5所述的凸轮轴锁紧工装，其特征在于所述的锁紧工装的锁紧部(I)上设置用于压紧锁紧部(I)的倒U形设置的手柄(14)。
全文摘要
本发明提供一种应用于发动机生产组装技术领域的凸轮轴锁紧工装，所述的锁紧工装的锁紧部(1)端部与定位部(2)端部活动连接，锁紧部(1)上设置能够卡在凸轮轴(3)上，从而阻止凸轮轴(3)转动的卡槽(4)，锁紧工装锁紧凸轮轴(3)时，定位部(2)与发动机缸体(15)侧面的连接部(6)连接，定位部(2)与连接部(6)连接后固定定位部(2)，本发明所述的凸轮轴锁紧工装，结构简单，成本低，在对凸轮轴螺栓打力矩时，能够方便、快捷地实现将凸轮轴锁紧，所述的锁紧工装能够确保凸轮轴不会随着螺栓的旋转而旋转，并且同时能够完成拧紧进、排气凸轮轴螺栓的力矩，在批量生产中，大大的提高了生产效率。
文档编号B23P19/06GK102794641SQ20121026451
公开日2012年11月28日 申请日期2012年7月28日 优先权日2012年7月28日
发明者徐泽军 申请人:锐展(铜陵)科技有限公司