专利名称：车钩箱阻焊装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车钩箱阻焊装置。
背景技术：
自从技术引进，我国铁路行业机车制造事业得到大力发展，多种产品同一流水线的生产，对机车制造水平、生产效率要求越来越高。目前，机车车体车钩箱组对一直采用人工定尺组对方式保证，生产效率低下。特别地，在车钩箱阻焊过程中，定位困难、组对误差大、难以抑制焊接变形，质量难以得到保障。
实用新型内容本实用新型目的在于提供一种快速定位车钩箱且能较好的抑制焊接变形的车钩 箱阻焊装置。本实用新型提供了一种车钩箱阻焊装置，用于将车钩箱隔板焊接在后端板和下盖板上，车钩箱隔板包括左车钩箱隔板和右车钩箱隔板，车钩箱阻焊装置包括定位装置，固定设置在下盖板上的预设中心孔上，具有将左车钩箱隔板前端面和右车钩箱隔板前端面调平至同一平面上的第一定位机构，和使得左车钩箱隔板的磨耗板和右车钩箱隔板的磨耗板平行的第二定位机构；多个夹紧装置，具有与第二定位机构相配合以夹紧左车钩箱隔板和右车钩箱隔板的结构。进一步地，第一定位机构包括前端面定位部，设置为垂直于下盖板，具有多个第一定位件，多个第一定位件分别与左车钩箱隔板前端面和右车钩箱隔板前端面抵接；后端面定位部，平行于前端面定位部，具有多个第二定位件，多个第二定位件沿其轴向方向可移动地设置且分别与左车钩箱隔板后端面和右车钩箱隔板后端面抵接；前端面定位部通过第二定位机构与后端面定位部相连接。进一步地，第二定位机构包括下端面定位部，通过定位销轴与下盖板上的预设中心孔相连接；上端面定位部，与下端面定位部平行设置且与前端面定位部和后端面定位部相连接；第一侧面定位部，垂直于下端面定位部设置并与前端面定位部、后端面定位部、下端面定位部和上端面定位部相连接，且具有多个第三定位件，多个第三定位件与左车钩箱隔板的磨耗板抵接；第二侧面定位部，垂直于下端面定位部设置并与前端面定位部、后端面定位部、下端面定位部和上端面定位部相连接，且具有多个第四定位件与右车钩箱隔板的磨耗板抵接。进一步地，多个第四定位件为设置在第二侧面定位部上的带有锁紧销的可拆卸的销钉。进一步地，多个夹紧装置为2个，分别设置在定位装置的两侧，与定位装置配合夹紧左车钩箱隔板和右车钩箱隔板。进一步地，夹紧装置包括第一夹紧部，垂直设置于下盖板，具有多个紧固件与车钩箱隔板抵接，多个紧固件可以沿其轴向方向移动；其中，紧固件与第三定位件夹紧左车钩箱隔板磨耗板，紧固件与第四定位件夹紧右车钩箱隔板磨耗板。进一步地，夹紧装置还包括底板，与下盖板上预设的定位孔相连接；其中，第一夹紧部垂直设置于底板。进一步地，夹紧装置还包括多个加强件，设置在第一夹紧部与底板相连接的拐角区域，多个加强件的两端分别与第一夹紧部与底板相连接。进一步地，第一夹紧部为多个立柱，设置在底板的两边。进一步地，上端面定位部设置有可将定位装置吊起的吊装部件，吊装部件具有吊装用的通孔。根据本实用新型的车钩箱阻焊装置，包括定位装置和夹紧装置。定位装置还包括第一定位机构和第二定位机构。第一定位机构能够调平左车钩箱隔板前端面和右车钩箱隔板前端面至同一平面上，第二定位机构使得左车钩箱隔板磨耗板和右车钩箱隔板磨耗板平行。该定位装置对左、右车钩箱隔板组对进行定位，保证了快速定位且组对误差小。夹紧装 置具有与定位装置相配合的夹紧左车钩箱隔板和右车钩箱隔板的结构。该夹紧装置对焊接过程中所产生的焊接收缩进行抑制，抑制了焊接变形。该车钩箱阻焊装置解决了现有技术中定位困难及难以抑制焊接变形的问题。本实用新型的车钩箱阻焊装置，能快速定位车钩箱，且较好的抑制焊接变形。
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中图I是根据本实用新型的车钩箱阻焊装置的阻焊结构示意图；图2是根据本实用新型的车钩箱阻焊装置的下盖板的结构示意图；图3是根据本实用新型的车钩箱阻焊装置的定位装置的结构示意图；图4是根据本实用新型的车钩箱阻焊装置的整体结构示意图；图5是根据本实用新型的车钩箱阻焊装置的左车钩箱隔板的结构示意图；图6是根据本实用新型的车钩箱阻焊装置的夹紧装置的结构示意图；图7是根据本实用新型的车钩箱阻焊装置的车钩箱隔板焊接在后端板和下盖板上的结构示意图。
具体实施方式
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。如图I所示，本实用新型提供了一种车钩箱阻焊装置。车钩箱隔板包括左车钩箱隔板11和右车钩箱隔板12，该车钩箱阻焊装置用于将车钩箱隔板焊接在后端板10和下盖板20上。车钩箱阻焊装置包括定位装置30和多个夹紧装置40，如图3所示，其中定位装置30具有第一定位机构31和第二定位机构32。如图2所示，为满足左车钩箱隔板11和右车钩箱隔板12关于下盖板20横向中心对称度要求，定位装置30设置在预先固定设置在下盖板20上的预设中心孔21上。如图I、图3和图5所示，定位装置30具有第一定位机构31，第一定位机构31能将左车钩箱隔板前端面111和右车钩箱隔板前端面121调平至同一平面上。定位装置30还具有第二定位机构32，第二定位机构32能够使得左车钩箱隔板的磨耗板112和右车钩箱隔板的磨耗板122平行。定位装置30对左车钩箱隔板11和右车钩箱隔板12组对进行定位，定位快速且组对误差小。如图I所示，多个夹紧装置40，具有与第二定位机构32相配合以夹紧左车钩箱隔板11和右车钩箱隔板12的结构。夹紧装置40对焊接过程中所产生的焊接收缩进行抑制，能够有效的抑制焊接变形。本实用新型的车钩箱阻焊装置，包括定位装置30和夹紧装置40。定位装置30还包括第一定位机构31和第二定位机构32。第一定位机构31能够调平左车钩箱隔板前端面111和右车钩箱隔板前端面121至同一平面上，第二定位机构32使得左车钩箱隔板磨耗板112和右车钩箱隔板磨耗板122平行。这些结构决定了定位装置30能对左车钩箱隔板11和右车钩箱隔板12组对和进行快速定位，且组对误差小。夹紧装置40具有与定位装置30相配合的夹紧左车钩箱隔板11和右车钩箱隔板12的结构。该夹紧装置40对焊接过程中所产生的焊接收缩进行抑制，抑制了焊接变形。车钩箱阻焊装置解决了现有技术中定位困 难及难以抑制焊接变形的问题。本实用新型的车钩箱阻焊装置，能快速定位车钩箱，且较好的抑制焊接变形。如图3所示，第一定位机构31包括前端面定位部311和后端面定位部313，前端面定位部311通过第二定位机构32与后端面定位部313相连接。如图I和图3所示，前端面定位部311设置为垂直于下盖板20，前端面定位部311上具有多个第一定位件312，多个第一定位件312分别与左车钩箱隔板的前端面111和右车钩箱隔板前端面121抵接。车钩箱阻焊装置的前端面定位部311预先调平，所以预先调平的前端面定位部311与左车钩箱隔板的前端面111和右车钩箱隔板前端面121抵接后能够保证左车钩箱隔板的前端面111和右车钩箱隔板前端面121在同一平面上，保证了调平的效果。优选地，多个第一定位件312为固定在前端面定位部311上的销钉。多个第一定位件312可以为4个，即前端面定位部311可以设置4个销钉。其中，前端面定位部311与左车钩箱隔板的前端面111抵接的面上设置2个销钉，前端面定位部311与右车钩箱隔板前端面121抵接的面上设置2个销钉。用销钉来定位调平，效果会更为理想。如图I和图3所示，后端面定位部313平行于前端面定位部311，并垂直于下盖板20设置。后端面定位部313具有多个第二定位件315，第二定位件315可以沿其轴向方向移动，并且多个第二定位件315分别与左车钩箱隔板后端面113和右车钩箱隔板后端面123抵接。优选地，第二定位件315为2个。其中，后端面定位部313与左车钩箱隔板后端面113抵接的面上设置I个第二定位件315，后端面定位部313与右车钩箱隔板后端面123抵接的面上也设置I个第二定位件315。根据后端面定位部313与左车钩箱隔板后端面113和右车钩箱隔板后端面123之间的距离，第二定位件315可以在后端面定位部313上沿第二定位件315的轴向移动，以便第二定位件315有效的抵接左车钩箱隔板后端面113和右车钩箱隔板后端面123，同时也进一步保证了前端面定位部311对左车钩箱隔板的前端面111和右车钩箱隔板前端面121调平的效果。[0034]优选地，第二定位件315为套设在后端面定位部313上的螺孔里的螺栓，螺栓分别与左车钩箱隔板后端面113和右车钩箱隔板后端面123抵接。螺栓可以在后端面定位部313上旋进或者旋出沿螺栓的轴向移动，以便螺栓有效的抵接左车钩箱隔板后端面113和右车钩箱隔板后端面123。上述优选实施例中，为满足左车钩箱隔板的前端面111和右车钩箱隔板前端面121在车钩箱组成中相互之间平面度要求，通过在定位装置30的前端面定位部311设置第一定位件312对左车钩箱隔板的前端面111和右车钩箱隔板前端面121进行定位。后端面定位部313设置第二定位件315顶紧左车钩箱隔板后端面113和右车钩箱隔板后端面123。由于前端面定位部311通过第二定位机构32与后端面定位部313相连接，所以后端面定位部313的移动会带动前端面定位部311的移动。当调节第二定位件315在后端面定位部313上的相对位置，就可以调节前端面定位部311与左车钩箱隔板的前端面111和右车钩箱隔板前端面121抵接的紧密度，以满足左车钩箱隔板的前端面111和右车钩箱隔板前端面121在车钩箱组成中相互之间的平面度要求。而且当焊接后，如果因为焊接变形使得车 构箱前端面与车钩箱后端面之间的距离变小，将定位装置30夹紧后难以取出时，可以朝前端面定位部311的方向移动第二定位件315，使得定位装置30与车钩箱隔板后端面之间让出一定的距离，以便搬离定位装置30。优选地，可以通过更换不同长度的第二定位件315，满足不同车型车钩箱组成不同长度要求的使用。如图3所示，第二定位机构32包括下端面定位部321、上端面定位部322、第一侧面定位部323和第二侧面定位部325。下端面定位部321，如图4所示，通过定位销轴327与下盖板20上的预设中心孔21相连接，这样可以满足左车钩箱隔板11和右车钩箱隔板12关于下盖板20横向中心对称度要求。如图3所示，上端面定位部322与下端面定位部321平行设置，上端面定位部322与前端面定位部311和后端面定位部313相连接。优选地，在上端面定位部322设置有可将定位装置30吊起的吊装部件33，吊装部件33具有吊装用的通孔。设置吊装部件33，便于在焊接前将定位装置30放入左车钩箱隔板11和右车钩箱隔板12之间，和焊接后将定位装置30吊离左车钩箱隔板11和右车钩箱隔板12之间。第一侧面定位部323垂直于下端面定位部321设置,并与前端面定位部311、后端面定位部313、下端面定位部321和上端面定位部322相连接。如图4和图5所示，第一侧面定位部323具有多个第三定位件324，多个第三定位件324用于与左车钩箱隔板的磨耗板112抵接。优选地，多个第三定位件324为固定在第一侧面定位部323上的销钉。第二侧面定位部325垂直于下端面定位部321设置,并与前端面定位部311、后端面定位部313、下端面定位部321和上端面定位部322相连接。第二侧面定位部325具有多个第四定位件326，多个第四定位件326与右车钩箱隔板的磨耗板122抵接。优选地，多个第四定位件326为设置在第二侧面定位部325上的带有锁紧销的可拆卸地销钉。第四定位件326与第三定位件324对称设置，这样对于左车钩箱隔板11和右车钩箱隔板12夹紧的效果会更好。锁紧销可以拆卸，将锁紧销拆卸后，销钉可以沿其轴向方向移动，减小定位装置30左右定位的销钉与左车钩箱隔板11和右车钩箱隔板12之间的距离，以方便车钩箱组对焊接完成后受焊接收缩影响，本装置的定位装置30与车钩箱组成的左车钩箱隔板11和右车钩箱隔板12相互之间尺寸存在干涉，难以拆卸的问题。上述优选实施例中，为满足左车钩箱隔板磨耗板112和右车钩箱隔板磨耗板122在车钩箱组成中沿左右方向宽度尺寸和平行度要求，在定位装置30左右方向上设置有第一侧面定位部323和第二侧面定位部325。其中，第一侧面定位部323具有多个第三定位件324，多个第三定位件324用于与左车钩箱隔板的磨耗板112抵接，对车钩箱组成的左车钩箱隔板的磨耗板112起到定位作用。第二侧面定位部325具有多个第四定位件326，多个第四定位件326与右车钩箱隔板的磨耗板122抵接，对车钩箱组成的右车钩箱隔板的磨耗板122起到定位作用。优选地，可以通过更换不同长度的第四定位件326，满足不同车型车钩箱组成不同宽度要求的使用。如图4所示，夹紧装置40为2个，分别设置在定位装置30的两侧，与定位装置30配合夹紧左车钩箱隔板11和右车钩箱隔板12。 如图I和图6所示，夹紧装置40包括第一夹紧部41，第一夹紧部41垂直于下盖板20设置。在第一夹紧部41上设置有多个紧固件42，紧固件42与车钩箱隔板抵接，且多个紧固件42可以沿其轴向方向移动。其中，紧固件42与第三定位件324配合用于夹紧左车钩箱隔板磨耗板112，紧固件42与第四定位件326配合用于夹紧右车钩箱隔板磨耗板122。如图2和图6所示，优选地，夹紧装置40还包括底板43。底板43通过螺栓46穿过设置在底板43上的螺孔44与下盖板20上预设的定位孔22相连接。第一夹紧部41垂直于底板43设置。如图6所示，第一夹紧部41为多个立柱，设置在底板43的两边。优选地，为了保证更好的定位夹紧效果，紧固件42的数量与设置的位置分别同第三定位件324、第四定位件326相对应。每个立柱上设置上下两个紧固件42，优选地，紧固件42为螺栓，可以在立柱里旋入或者旋出。焊接时，旋入该螺栓，抵紧车钩箱隔板。焊接完毕，旋松或旋出该螺栓，可搬离定位装置30和夹紧装置40。优选地，夹紧装置40还包括多个加强件45，多个加强件45设置在第一夹紧部41与底板43相连接的拐角区域，多个加强件45的两端分别与第一夹紧部41与底板43相连接。加强件45能起到很好的支撑作用，更好的保证了夹紧装置40的稳固性。上述优选实施例中，为抑制焊接过程中所产生的焊接收缩变形，设置夹紧装置40。利用紧固件42对左车钩箱隔板11和右车钩箱隔板12的夹紧，限制定位车钩箱组成。夹紧装置40能有效抑制左车钩箱隔板11和右车钩箱隔板12在焊接过程中由于焊接收缩而形成的线性位移。同时夹紧装置40及与定位装置30的配合，还保证了车钩箱组成中，左车钩箱隔板磨耗板112和右车钩箱隔板磨耗板122在车钩箱组成中沿左右方向的宽度尺寸和平行度要求。如图2所示，在车钩箱组成中的下盖板20中预置中心定位孔21，在定位装置30的下端面定位部321设置定位销轴327与中心定位孔21相连接，将定位装置30固定在下盖板20上。以保证左车钩箱隔板11和右车钩箱隔板12关于下盖板20横向中心对称度要求。优选地，车钩箱组成中的下盖板20的中心定位孔21采用长圆孔，可以使定位装置30的定位销轴327插入到车钩箱组成中下盖板20的中心定位孔21后，可以沿车钩箱组成的前后方向即相对于后端板10的距离有一定量的活动量，以此避免定位装置30的定位销轴327距车钩箱组成中离后端板10的距离，与左车钩箱隔板的前端面111和右车钩箱隔板前端面121在车钩箱组成中距后端板10的距离存在干涉。如图7所示，当左车钩箱隔板11和右车钩箱隔板12用车钩箱阻焊装置焊接在后端板10和下盖板20上后，需去除左车钩箱隔板11和右车钩箱隔板12之间的下盖板20，便于后续的操作。上述优选实施例中的车钩箱阻焊装置，可用于HXD2C型、HXD3型、中白I型等机车车体车钩箱的阻焊。本实用新型提供的车钩箱阻焊装置的优选实施例的操作步骤如下将定位装置30通过定位销轴327定位在车钩箱组成下盖板20的中心定位孔21内，利用锁紧销锁紧设置在第二侧面定位部325上的可拆卸的第四定位件326，即利用锁紧 销锁紧销钉。将车钩箱的左车钩箱隔板11和右车钩箱隔板12紧靠在定位装置30的左右两侧的第一侧面定位部323和第二侧面定位部325的销钉上。将夹紧装置40使用螺栓46固定在车钩箱组成下盖板20的定位孔22内，使用紧固件42，对车钩箱组成的左车钩箱隔板11和右车钩箱隔板12进行夹紧，限制左车钩箱隔板11和右车钩箱隔板12的位置，保证左车钩箱隔板11和右车钩箱隔板12左右方向宽度位置要求。调节定位装置30的后端面定位部313上的第二定位件315即螺栓，对左车钩箱隔板后端面113和右车钩箱隔板后端面123进行顶紧，以保证车钩箱组成左车钩箱隔板11和右车钩箱隔板12前后位置要求。焊接完成后，拔掉定位装置30中的第四定位件326，即拔掉锁紧销后将销钉沿其轴向移动，减少定位装置30左右两侧第一侧面定位部323和第二侧面定位部325分别同左车钩箱隔板11和右车钩箱隔板12的距离，松动夹紧装置40的紧固件42，使用吊装工具将本装置的定位装置40与夹紧装置30拆卸。从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果I、实现快速定位与夹紧，减少组对误差，抑制焊接变形；2、可以通过更换不同长度的定位销轴和紧固螺栓，满足不同车型车钩箱组成不同宽度和长度要求的使用。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种车钩箱阻焊装置，用于将车钩箱隔板焊接在后端板(10)和下盖板(20)上，所述车钩箱隔板包括左车钩箱隔板(11)和右车钩箱隔板(12)，其特征在于，所述车钩箱阻焊装置包括 定位装置(30)，固定设置在所述下盖板(20)上的预设中心孔(21)上，具有将所述左车钩箱隔板前端面(111)和所述右车钩箱隔板前端面(121)调平至同一平面上的第一定位机构(31)，和使得所述左车钩箱隔板的磨耗板(112)和所述右车钩箱隔板的磨耗板(122)平行的第二定位机构(32)； 多个夹紧装置(40)，具有与所述第二定位机构(32)相配合以夹紧所述左车钩箱隔板(11)和所述右车钩箱隔板(12)的结构。
2.根据权利要求I所述的车钩箱阻焊装置，其特征在于，所述第一定位机构(31)包括 前端面定位部(311)，设置为垂直于所述下盖板(20)，具有多个第一定位件(312)，所述多个第一定位件(312)分别与所述左车钩箱隔板前端面(111)和所述右车钩箱隔板前端面(121)抵接； 后端面定位部(313)，平行于所述前端面定位部(311)，具有多个第二定位件(315)，多个所述第二定位件(315)沿其轴向方向可移动地设置且分别与所述左车钩箱隔板后端面(113)和所述右车钩箱隔板后端面(123)抵接； 所述前端面定位部(311)通过所述第二定位机构(32)与所述后端面定位部(313)相连接。
3.根据权利要求2所述的车钩箱阻焊装置，其特征在于，所述第二定位机构(32)包括下端面定位部(321)，通过定位销轴(327)与所述下盖板(20)上的预设中心孔(21)相连接; 上端面定位部(322)，与所述下端面定位部(321)平行设置且与所述前端面定位部(311)和后端面定位部(313)相连接； 第一侧面定位部(323)，垂直于所述下端面定位部(321)设置并与所述前端面定位部(311)、所述后端面定位部(313)、下端面定位部(321)和上端面定位部(322)相连接，且具有多个第三定位件(324)，多个所述第三定位件(324)与所述左车钩箱隔板的磨耗板(112)抵接； 第二侧面定位部(325)，垂直于所述下端面定位部(321)设置并与所述前端面定位部(311)、所述后端面定位部(313)、下端面定位部(321)和上端面定位部(322)相连接，且具有多个第四定位件(326)与所述右车钩箱隔板的磨耗板(122)抵接。
4.根据权利要求3所述的车钩箱阻焊装置，其特征在于，多个所述第四定位件(326)为设置在所述第二侧面定位部(325)上的带有锁紧销的可拆卸的销钉。
5.根据权利要求4所述的车钩箱阻焊装置，其特征在于，多个所述夹紧装置(40)为2个，分别设置在所述定位装置(30)的两侧，与所述定位装置(30)配合夹紧所述左车钩箱隔板(11)和所述右车钩箱隔板(12)。
6.根据权利要求5所述的车钩箱阻焊装置，其特征在于，所述夹紧装置(40)包括 第一夹紧部(41)，垂直设置于所述下盖板(20)，具有多个紧固件(42)与所述车钩箱隔板抵接，多个所述紧固件(42)可以沿其轴向方向移动；其中，所述紧固件(42)与所述第三定位件(324)夹紧所述左车钩箱隔板磨耗板(112)，所述紧固件(42)与所述第四定位件(326)夹紧所述右车钩箱隔板磨耗板(122)。
7.根据权利要求6所述的车钩箱阻焊装置，其特征在于，所述夹紧装置(40)还包括 底板(43)，与所述下盖板(20)上预设的定位孔(22)相连接； 其中，所述第一夹紧部(41)垂直设置于所述底板(43)。
8.根据权利要求7所述的车钩箱阻焊装置，其特征在于，所述夹紧装置(40)还包括 多个加强件(45)，设置在所述第一夹紧部(41)与所述底板(43)相连接的拐角区域，多个所述加强件(45)的两端分别与所述第一夹紧部(41)与底板(43)相连接。
9.根据权利要求8所述的车钩箱阻焊装置，其特征在于，所述第一夹紧部(41)为多个立柱，设置在所述底板(43)的两边。
10.根据权利要求3所述的车钩箱阻焊装置，其特征在于，所述上端面定位部(322)设置有可将所述定位装置(30)吊起的吊装部件(33)，所述吊装部件(33)具有吊装用的通孔。
专利摘要本实用新型提供了一种车钩箱阻焊装置，用于将车钩箱隔板焊接在后端板和下盖板上，车钩箱隔板包括左车钩箱隔板和右车钩箱隔板，车钩箱阻焊装置包括定位装置，固定设置在下盖板上的预设中心孔上，具有将左车钩箱隔板前端面和右车钩箱隔板前端面调平至同一平面上的第一定位机构，和使得左车钩箱隔板的磨耗板和右车钩箱隔板的磨耗板平行的第二定位机构；多个夹紧装置，具有与第二定位机构相配合以夹紧左车钩箱隔板和右车钩箱隔板的结构。本实用新型的车钩箱阻焊装置，定位装置保证了左、右车钩箱隔板快速定位且组对误差小，夹紧装置抑制了焊接变形，解决了现有技术中定位困难及难以抑制焊接变形的问题，能快速定位车钩箱且较好的抑制焊接变形。
文档编号B23K37/04GK202684423SQ20122039441
公开日2013年1月23日 申请日期2012年8月9日 优先权日2012年8月9日
发明者赵小华, 贾海强, 熊发 申请人:中国北车集团大同电力机车有限责任公司