技术领域本发明涉及一种轮对组装的工艺方法。
背景技术：
车辆轮对是由两个同类型和同材质的车轮与一根车轴按规定压力和规定尺寸紧压配合组装成的一个整体。他承受着车辆的全部载荷，并在负重的条件下沿轨道作高速运转。因此，要求能圆滑的滚动并坚固耐用，以确保行车的安全、平稳。对于快速客车来讲，车辆轮对还需包括两个同类型筒材质的制动盘组成，按规定的压力和尺寸紧压配合在车轴上，以提高整个车辆的制动力。现有的轮对组装工艺方法，工序安排不合理、工序繁多，工艺参数选择不合理，各工艺参数搭配不合理，且对操作者经验要求较高，使得生产成本偏高、产品质量偏低、成品率不高，已经不能满足工艺要求，需要加以改进以提高性能。
技术实现要素：
有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种工序合理、精度高、制造成本低的轮对组装的工艺方法。为实现上述目的，本发明提供了一种轮对组装的工艺方法，其特征是，包括如下要求：（1）车轴、车轮、制动盘组成应符合按规定程序审批的图纸及技术条件的要求车轴座及制动盘座部的表面粗糙度应达到Ra≤1.6um，而相应的轮毂孔的表面粗糙度应达到Ra≤6.3um，为使车轮、制动盘易于压入车轴，在车轴的轮座及制动盘座靠近外侧均应旋成锥形，作为导入部分，其小端直径较大端直径小1mm，轮座与制动盘座其余部分均应旋成圆柱形，在这一部分全长内的圆柱度不得超过0.05mm，大端必须靠近轴中央一端，圆度不得超过0.02mm，直线度不得超过0.015mm；轮座与盘座间轴身粗糙度为Ra≤3.2um，而其余轴身部分粗糙度为Ra≤6.3um；轮毂孔直线度Ra≤0.02mm，圆柱度≤0.05mm,大端应在内侧，相对于滚动圆基准面径跳≤0.1mm；（2）压装前需对轮座、制动盘座、轮毂孔、制动盘孔进行选配测量，轮座、制动盘座直径的测量方法，取六个测量平均值作为轮座、制动盘的实测直径，通过它来选配过盈量；制动盘座直径、轮毂孔的测量方法与轮座、制动盘座类似。测量车轴轮座，制动盘座直径用外径千分尺，测量轮毂孔，制动盘孔直径用内径千分尺，上述测量器具须定期计量较对，测量时，量具和车轴、车轮及制动盘需在同一温度下进行；（3）同一轮对上的两个车轮及两个制动盘必须分别是同一类型、同一材质、轮对组装采用突悬方式；制动盘的压装参照车轮的要求进行，但无突悬要求，其压装的最后压力为192～392KN;（4）组装后轮对组成的同一轮对两车轮直径差≤0.5mm；两车轮残余静补平衡位置相位差180°；两制动盘残余静补平衡位置相位差180°；两车轮滚动圆相对轴中心线径向跳动≤0.3mm；两车轮轮辋内侧面相对轴中心线端面跳动≤0.8mm；制动盘安装螺栓的拧紧力矩应符合图纸规定的要求；（5）轮对的动平衡,轮对组成后应进行动平衡试验,在专用的车轮动平衡试验机上进行，旋转速度应不低于235r/min；当轮对残余不平衡值≤75g.m,采用去重法进行动平衡校正。本发明的有益效果是：本发明工序合理，成本低，各参数搭配合理协调，精度高，能够有效地提高产品质量和生产效率。具体实施方式下面结合实施例对本发明作进一步说明：一种轮对组装的工艺方法，包括如下要求：（1）车轴、车轮、制动盘组成应符合按规定程序审批的图纸及技术条件的要求车轴座及制动盘座部的表面粗糙度应达到Ra≤1.6um，而相应的轮毂孔的表面粗糙度应达到Ra≤6.3um，为使车轮、制动盘易于压入车轴，在车轴的轮座及制动盘座靠近外侧均应旋成锥形，作为导入部分，其小端直径较大端直径小1mm，轮座与制动盘座其余部分均应旋成圆柱形，在这一部分全长内的圆柱度不得超过0.05mm，大端必须靠近轴中央一端，圆度不得超过0.02mm，直线度不得超过0.015mm；轮座与盘座间轴身粗糙度为Ra≤3.2um，而其余轴身部分粗糙度为Ra≤6.3um；轮毂孔直线度Ra≤0.02mm，圆柱度≤0.05mm,大端应在内侧，相对于滚动圆基准面径跳≤0.1mm；（2）压装前需对轮座、制动盘座、轮毂孔、制动盘孔进行选配测量，轮座、制动盘座直径的测量方法，取六个测量平均值作为轮座、制动盘的实测直径，通过它来选配过盈量；制动盘座直径、轮毂孔的测量方法与轮座、制动盘座类似。测量车轴轮座，制动盘座直径用外径千分尺，测量轮毂孔，制动盘孔直径用内径千分尺，上述测量器具须定期计量较对，测量时，量具和车轴、车轮及制动盘需在同一温度下进行；（3）同一轮对上的两个车轮及两个制动盘必须分别是同一类型、同一材质、轮对组装采用突悬方式；制动盘的压装参照车轮的要求进行，但无突悬要求，其压装的最后压力为192～392KN;（4）组装后轮对组成的同一轮对两车轮直径差≤0.5mm；两车轮残余静补平衡位置相位差180°；两制动盘残余静补平衡位置相位差180°；两车轮滚动圆相对轴中心线径向跳动≤0.3mm；两车轮轮辋内侧面相对轴中心线端面跳动≤0.8mm；制动盘安装螺栓的拧紧力矩应符合图纸规定的要求；（5）轮对的动平衡,轮对组成后应进行动平衡试验,在专用的车轮动平衡试验机上进行，旋转速度应不低于235r/min；当轮对残余不平衡值≤75g.m,采用去重法进行动平衡校正。以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。