一种用于车身件切割与拼接的夹具机构的制作方法

本发明涉及一种夹具机构，尤其涉及一种用于车辆配件的夹具机构。

背景技术

在样车试制过程中，常常涉及对车身件进行切割和拼接，以满足对车身件长度的设计变更要求。而在目前，现有技术中对试制的车身件进行切割和拼接时，并不具有夹具进行辅助，整个过程全凭手工操作，这样使得车身件的切割以及拼接质量完全依赖于现场操作人员的操作经验。

基于此，期望获得一种用于车身件切割和拼接的夹具机构，其可以在实现车身件切割和拼接的机械操作的同时，极大地降低加工周期，节约制作成本，大幅度提高车身件切割和拼接的质量，从而更好地满足小批量的试制样车的需要。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种用于车身件切割与拼接的夹具机构，该夹具机构结构简单，其既可以实现对车身件的切割操作，还可以实现拼接操作，此外，其还能提高车身件切割和拼接的质量，节约制作成本，可以很好地满足批量试制样车的生产需要。

为了实现上述目的，本发明提出了一种用于车身件切割与拼接的夹具机构，其包括：

底座；

滑台，其设于所述底座上，所述滑台被设置为能够在底座的长度方向上滑动；

第一支撑块，其竖立地设于所述底座上，所述第一支撑块被设置为：为车身件提供底部支撑；

第一限位支撑块，其竖立地设于底座长度方向上的一边；

第二支撑块，其竖立地设于所述滑台上，所述第二支撑块被设置为：为车身件提供底部支撑；

第二限位支撑块，其竖立地设于滑台上，并靠近底座长度方向上的另一边设置；

其中所述第一限位支撑块和第二限位支撑块上均设有支撑面和限位面，且所述限位面面朝底座内设置，以限制车身件在底座长度方向上的移动；

相对设置的第一托块和第二托块，其中第一托块设于所述底座上，第二托块设于所述滑台上，所述第一托块和第二托块均具有在底座的宽度方向上延伸的托块支撑面，以对车身件的待切割或待拼接处提供支撑。

本发明所述的夹具机构在进行对车身件进行切割与拼接时，首先将车身件设于底座上，第一支撑块与第二支撑块支撑车身件，并且由于第一支撑块与第二支撑块的限位面的作用，限制了车身件在底座长度方向上的移动。此外，第一托块和第二托块均具有在底座的宽度方向上延伸的托块支撑面，以对车身件的待切割或待拼接处提供支撑。

车身件经过切割后，将需要替换的替换部件取下后，将新的部件替换至取下的替换部件，由于替换部件与新的部件长度略有差异，因而，通过滑台在底座的长度方向上的滑动进行调整，调整到适当位置后，完成对车身件的拼接。

由上述过程可以看出，通过本发明所述的夹具对车身件进行切割或拼接过程中，可以通过机械操作完成，而并不需要人工操作，大大降低了加工周期，节约制作成本，同时，也提高了拼接和切割的质量。

进一步地，在本发明所述的用于车身件切割与拼接的夹具机构中，还包括压块，当车身件将要被切割或拼接时，其压设于车身件之上。

进一步地，在本发明所述的用于车身件切割与拼接的夹具机构中，还包括第一立柱，其竖立地设于底座宽度方向上的边部。

进一步地，在本发明所述的用于车身件切割与拼接的夹具机构中，还包括第二立柱，其竖立地设于所述滑台上，并靠近底座宽度方向上的边部。

进一步地，在本发明所述的用于车身件切割与拼接的夹具机构，第一立柱和/或第二立柱的顶面设有定位销，所述压块的下表面具有与所述定位销适配的定位孔。

进一步地，在本发明所述的用于车身件切割与拼接的夹具机构中，所述底座下部设有滚轮。

进一步地，在本发明所述的用于车身件切割与拼接的夹具机构中，所述第一托块和第二托块上设有焊接孔。

进一步地，在本发明所述的用于车身件切割与拼接的夹具机构中，还包括第一定位块组件和第二定位块组件，第一定位块组件与第二定位块组件之间的间距为所述滑台在底座长度方向上滑动的行程，所述滑台在第一工位时与第一定位块组件抵靠，所述滑台在第二工位时与第二定位块组件抵靠。

进一步地，在本发明所述的用于车身件切割与拼接的夹具机构中，还包括拼接托块，当所述滑台在第二工位时，所述拼接托块被设置于所述底座上。

进一步地，在本发明所述的用于车身件切割与拼接的夹具机构中，所述第一定位块组件和/或第二定位块组件上还设有锁扣，以将滑台锁定在第一工位和/或第二工位。

本发明所述的用于车身件切割和拼接的夹具机构主要具有如下优点和有益效果：

所述的用于车身件切割和拼接的夹具机构结构简单，可以同时实现车身件切割和拼接的机械操作，将整套的车身件胎膜简化为必要的托块和限位，极大地降低了加工周期，节约制作成本，大幅度提高车身件切割和拼接的质量，从而更好地满足批量试制样车的需要。

附图说明

图1为本发明所述的用于车身件切割与拼接的夹具机构在某些实施方式下的结构示意图。

图2示意性显示了本发明所述的用于车身件切割与拼接的夹具机构在某些实施方式下的滑台以及设于滑台上的部件的结构。

图3从另一视角显示了本发明所述的用于车身件切割与拼接的夹具机构在某些实施方式下的滑台以及设于滑台上的部件的结构。

图4示意了本发明所述的用于车身件切割与拼接的夹具机构在某些实施方式下，滑台位于第二工位时的夹具机构状态。

图5局部放大了图4中a处结构。

图6至图11示意了本发明所述的用于车身件切割与拼接的夹具机构的在某些实施方式下从切割前到拼接后的状态。

具体实施方式

下面将结合说明书附图和具体的实施例对本发明所述的用于车身件切割与拼接的夹具机构做进一步的解释和说明，然而该解释和说明并不对本发明的技术方案构成不当限定。

图1为本发明所述的用于车身件切割与拼接的夹具机构在某些实施方式下的结构示意图。

如图1所示，在某些实施方式中，用于车身件切割与拼接的夹具机构1包括底座11、设于底座上的滑台12以及设于底座11下部的滚轮14，其中，滑台12可以在底座11的长度方向上滑动。

为了对车身件底部提供支撑，分别在底座11以及滑台12上设有第一支撑块111以及第二支撑块121，其中，第一支撑块111竖立设于底座11上，第二支撑块121竖立地设于滑台12上。

为了限制车身件在底座11在长度方向上的移动，分别在底座11以及滑台12上设置第一限位支撑块112以及第二限位支撑块122，其中，第一限位支撑块112竖立地设于底座11，第二限位支撑块122竖立地设于滑台12上，第一限位支撑块112与第二限位支撑块122分别设于底座11的长度方向上的两边。

在某些实施方式中，夹具机构1还包括相对设置的第一托块113和第二托块123，其中第一托块113设于底座11上，第二托块123设于滑台12上，第一托块113和第二托块123均具有在底座11的宽度方向上延伸的托块支撑面，以对车身件的待切割或待拼接处提供支撑。

此外，在底座11的宽度方向上的两边还可以设有第一立柱114和第二立柱124，其中，第一立柱114竖立地设于底座11宽度方向上的边部，第二立柱124竖立地设于滑台12上，并靠近底座11宽度方向上的边部而设置。

图2示意性显示了本发明所述的用于车身件切割与拼接的夹具机构在某些实施方式下的滑台以及设于滑台上的部件的结构。

结合图1和图2对某些实施方式下的滑台12的结构做进一步说明，由图2可以看出，第二限位支撑块122设有支撑面s2和限位面s1，其中，支撑面s2用于提供车身件底部支撑，而限位面s1则面朝底座11内设置，从而与第一限位支撑块112共同发挥作用，以限制车身件在底座11长度方向的移动。

同样地，从图1中可以看出，第一限位支撑块112上也具有用于提高车身件底部支撑的支撑面和用于限制车身件在底座11长度方向上移动的限位面。

进一步参考图2可以看出，第二支撑块121具有支撑顶面s3，支撑顶面s3为车身件提供底部支撑。

同样地，从图1中可以看出，设于底座11上的第一支撑块111也具有为车身件提供底部支撑的支撑顶面。

此外，如图2所示，第二托块123上还可以设有焊接孔1231，从而在拼接车身件时便于焊枪通过焊接孔1231进行焊接操作。需要指出的是，在某些实施方式中，第一托块113也具有同样的焊接孔，以用于焊枪通过焊接孔进行焊接。

从图2中还可以看出，在某些实施方式中，第二立柱124的顶面可以设有定位销1241，定位销1241用于与如图4所示的压块13适配连接，压块13的下表面具有与定位销1241适配的定位孔，以便于在车身件将要被切割或拼接时将压设于车身件之上的压块13的位置固定。

同样地，从图1中可以看出，第一立柱114的顶面也可以设有用于与压块适配连接的定位销。

图3从另一视角显示了本发明所述的用于车身件切割与拼接的夹具机构在某些实施方式下的滑台及设于滑台上的部件的结构。

如图3所示，并在必要时参考图1和图2，在某些实施方式中，夹具机构1还包括第一定位块组件161和第二定位块组件162，滑台12可以在第一定位块组件161与第二定位块组件162之间滑动，也就是说，第一定位块组件161与第二定位块组件162之间的间距为滑台12在底座11长度方向上滑动的行程，其中，滑台12在第一工位时与第一定位块组件161抵靠，滑台12在第二工位时与第二定位块组件162抵靠。因此，图3显示的是滑台在第一工位时的状态。

此外，如图3所示，在某些实施方式下，第一定位块组件161和第二定位块组件上还设有锁扣，以将滑台锁定在第一工位或第二工位。

图4示意了本发明所述的用于车身件切割与拼接的夹具机构在某些实施方式下，滑台位于第二工位时的状态。

图5局部放大了图4中a处结构。

如图4所示和图5所示，并在必要时结合图1，当滑台12移动至第二工位时，其与第二定位块组件162抵靠，此时，顺时针方向转动按压手柄18可以使得锁扣19套设于滑台的锁座17上并将其拉紧，从而将滑台12锁定在第二工位上，若要释放滑台12，只要逆时针方向转动抬起手柄18。同理，当滑台12移动至如图3所示的第一工位时，其与第一定位块组件161抵靠，此时，逆时针方向转动按压手柄18可以使得锁扣19套设于滑台的锁座17上并将其拉紧，从而将滑台12锁定在第二工位上，若要释放滑台12，只要顺时针方向转动抬起手柄18。

图6至图11以及图4示意了本发明所述的用于车身件切割与拼接的夹具机构的在某些实施方式下从切割前到拼接后的状态。

如图6所示，将需要切割的车身件2置于夹具机构1上。

随后，如图7所示，通过第一定位块161将滑台12锁定在第一工位上，此时将压块13压设在车身件2上，并对车身件2进行切割。

切割完成后，如图8所示，将第一托块113与第二托块123之间的切割下的车身件的一部分取下。

然后，如图9所示，移动滑台12至第二定位块组件162。此时，车身件剩余两部分之间的间隙变大。

随后，如图10所示，将拼接托块15置于底座11上。图11显示了拼接托块15置于底座11上的状态。

最终，如图4所示，将需要拼接的车身件部分置于拼接托块15上，随后将压块13压设于车身件部件上，通过焊枪进行焊接，完成车身件的拼接。

结合图1至图11可以看出，本发明所述的用于车身件切割和拼接的夹具机构结构简单，其既可以实现车身件的切割，还可以实现车身件的拼接，从而极大地降低加工周期，节约了制作成本，大幅度提高车身件切割和拼接的质量，从而更好地满足批量试制样车的需要。

需要说明的是，在本发明中所提及的车身件，可以是车顶件，也可以是门板、侧围外板等其他车身部件。

需要说明的是，本发明的保护范围中现有技术部分并不局限于本申请文件所给出的实施例，所有不与本发明的方案相矛盾的现有技术，包括但不局限于在先专利文献、在先公开出版物，在先公开使用等等，都可纳入本发明的保护范围。

此外，本案中各技术特征的组合方式并不限本案权利要求中所记载的组合方式或是具体实施例所记载的组合方式，本案记载的所有技术特征可以以任何方式进行自由组合或结合，除非相互之间产生矛盾。

还需要注意的是，以上所列举的实施例仅为本发明的具体实施例。显然本发明不局限于以上实施例，随之做出的类似变化或变形是本领域技术人员能从本发明公开的内容直接得出或者很容易便联想到的，均应属于本发明的保护范围。