列车转向架横梁焊接组对工装的制作方法

本实用新型属于轨道客车领域，尤其涉及一种列车转向架横梁焊接组对工装。

背景技术：

转向架是高铁列车上的一个重要组成部分，其功能是对车厢进行支撑，保证列车运行的安全性和稳定性。转向架上有一个重要的零件——横梁管，横梁管是一个厚壁的圆管状零件，衡量管上需要焊接很多附属结构，为了保证横梁管与附属结构之间的位置精度，必须保证横梁管在工装上的定位精度。申请号为cn201520680837.5的实用新型专利公开了一种地铁车辆转向架构架横梁横向管通用焊接工装，但该工装是通过下侧支撑的方式对横梁管进行定位，该定位方式不但定位的精度差，而且横梁管受力后的位置稳定性较差，因此有待改进。

技术实现要素：

本实用新型提供一种列车转向架横梁焊接组对工装，以解决现有技术中提出的问题。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：本实用新型提供一种列车转向架横梁焊接组对工装，包括机箱、电机、小齿轮、中间齿轮、大齿轮以及用于支撑大齿轮的框架，其中，电机、小齿轮和中间齿轮封装在机箱内，电机输出的动力依次通过小齿轮和中间齿轮后传递至大齿轮，从而驱动大齿轮旋转，被焊接的横梁管安装在大齿轮中央的圆孔内，大齿轮的内侧设置有三个用于支撑横梁管的支撑块，所述的框架固定安装在机箱上侧，所述机箱上侧的一端设置有左定位座，左定位座上固定安装有左锥体，左定位座滑动安装在一根导轨上，并可通过螺栓锁定在导轨上，导轨的长度方向与横梁管的轴线方向相同，机箱上侧的另一端设置有右定位座；

右定位座的结构包括外筒、内筒、右锥体、丝杠、螺纹套、端盖和手轮，内筒通过滑键滑动安装在外筒内，右锥体通过莫氏锥度配合安装在内筒的一端，螺纹套固定连接在内筒的另一端，所述的丝杠通过螺纹配合连接在螺纹套中央的螺纹孔内，所述的端盖固定连接在外筒的一端，所述丝杠上远离右锥体的一端穿过端盖中央的圆孔和手轮中央的圆孔后与一个螺母配合连接，从而将丝杠的端部安装在端盖和手轮上，使其不能轴向移动，所述丝杠与手轮之间的轴孔配合处通过平键连接，从而使手轮可驱动丝杠一同旋转。

所述的三个支撑块均通过弹簧浮动安装在大齿轮上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型改变了现有技术中采用的横梁管定位方式，转而采用基于左锥体和右锥体的定位方式，与现有技术相比，通过两个锥体进行定位更有利于保证定位精度。同时，本实用新型将大齿轮内侧支撑块设计成浮动结构，可有效避免大齿轮安装后对定位精度产生的不利影响。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中a处的剖视图。

图中：1-机箱，2-导轨，3-左定位座，4-左锥体，5-横梁管，6-框架，7-右锥体,8-外筒，9-滑键，10-丝杠，11-螺纹套，12-端盖，13-手轮，14-莫氏锥度配合，15-电机，16-小齿轮，17-中间齿轮，18-大齿轮，19-支撑块，20-内筒。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

本实施例包括机箱1、电机15、小齿轮16、中间齿轮17、大齿轮18以及用于支撑大齿轮18的框架6，其中，电机15、小齿轮16和中间齿轮17封装在机箱1内，电机15输出的动力依次通过小齿轮16和中间齿轮17后传递至大齿轮18，从而驱动大齿轮18旋转，被焊接的横梁管5安装在大齿轮18中央的圆孔内，大齿轮18的内侧设置有三个用于支撑横梁管5的支撑块19，所述的框架6固定安装在机箱1上侧。以上为现有技术中已经存在的结构，在此不再赘述。

所述机箱1上侧的一端设置有左定位座3，左定位座3上固定安装有左锥体4，左定位座3滑动安装在一根导轨2上，并可通过螺栓锁定在导轨2上，导轨2的长度方向与横梁管5的轴线方向相同，通过调整左定位座3在导轨2上的位置，可使本实用新型适应长度不同的多种规格的横梁管5。

机箱1上侧的另一端设置有右定位座，右定位座的结构包括外筒8、内筒20、右锥体7、丝杠10、螺纹套11、端盖12和手轮13，内筒20通过滑键9滑动安装在外筒8内，右锥体7通过莫氏锥度配合14安装在内筒20的一端，螺纹套11固定连接在内筒20的另一端，所述的丝杠10通过螺纹配合连接在螺纹套11中央的螺纹孔内，所述的端盖12固定连接在外筒8的一端，所述丝杠10上远离右锥体7的一端穿过端盖12中央的圆孔和手轮13中央的圆孔后与一个螺母配合连接，从而将丝杠10的端部安装在端盖12和手轮13上，使其不能轴向移动，所述丝杠10与手轮13之间的轴孔配合处通过平键连接，从而使手轮13可驱动丝杠10一同旋转。横梁管5在大齿轮18上安装好后，旋转手轮13使右锥体向左锥体4靠近，最终将横梁管5夹紧，通过左锥体4和右锥体7的自动对中作用，可使横梁管5的位置精度得到较好地保证。

所述的三个支撑块19均通过弹簧浮动安装在大齿轮18上。本实用新型将大齿轮18内侧支撑块19设计成浮动结构，可有效避免大齿轮18安装后对定位精度产生的不利影响。