上成型凹模5的中间通孔的下级通孔上下滑动连接，又通过下级通孔及上成型凹模5上端口的边沿端面组成的空间限位；下成型凹模9通过螺栓及定位销紧固安装于下垫板11的上方，下垫板11通过螺栓及定位销紧固安装于下模板13的上方，下成型凹模9的中间通孔间隙配合连接一件下卸料顶块10，下卸料顶块10与下成型凹模9的中间通孔上下滑动连接，下垫板11的中间通孔间隙配合连接一件顶杆12，顶杆12与下垫板11及下模板13的中间通孔上下滑动连接。
[0034]为便于可压缩隔套8的变形和定型，上卸料压块6的压头高度、下卸料顶块10的顶头高度分别小于成型后的工件轴向高度的1/2，大于成型后的工件轴向高度的1/3。
[0035]工作原理简述如下:
[0036]该类江铃NKR轻卡车型驱动桥主减速器的可压缩隔套是由壁厚2.0mm的10#无缝钢管经冲压加工制成，在下料工序后便可用于成型模具的加工:
[0037]第一步，将本实用新型的汽车驱动桥主减速器可压缩隔套成型模具，安装在单动单柱带顶出缸40T液压机上。
[0038]第二步，将液压机的顶出缸开到其行程最低点的位置，再将顶杆12放入下垫板11中间导孔内并使顶杆12的上平面低于下垫板11的上平面，然后将下卸料顶块10放入下成型凹模9中间通孔内。
[0039]第三步，如图2所示，将下料工序后的可压缩隔套8毛坯放置在下卸料顶块10的下定位止口。
[0040]第四步，开动压力机对可压缩隔套8进行冲压成型加工，机床上工作平台及上成型凹模5向下运动，直到上成型凹模5的下表面接触到下成型凹模9上表面为止，对开式凹模上、下部分合体保持闭合状态，并使可压缩隔套8在上卸料压块6、上成型凹模5、下成型凹模9和下卸料顶块10形成的成型型腔内完成成型加工，达到长度方向尺寸20.6mm、凸起凸面外径Φ 59.4mm、凸起凸面圆弧半径R7、过渡连接圆弧R2，经过成型后，工件的结构如图4所示。
[0041]第五步，压力机上工作台面、上成型凹模5及上卸料压块6回位，再将液压机的顶出缸开到其行程最高点的位置，使顶杆12将下卸料顶块10及可压缩隔套8向上顶起，且使可压缩隔套8脱离下成型凹模9的内腔。
[0042]第六步，用长镊子取出可压缩隔套8装入物料箱内，再启动液压机顶出缸复位，使顶杆12将下卸料顶块10带回下成型凹模9的内腔。
[0043]采用本实用新型的汽车驱动桥主减速器可压缩隔套成型模具制作的可压缩隔套坯料变形小，可避免其出现破裂，并且其长度方向装配尺寸稳定20.6±0.1mm、凸起凸面外径Φ59.4mm±0.2mm、压力曲线呈稳定上升趋势并保持在70KN到95KN范围内。可持续稳定的确保江铃NKR轻卡车型驱动桥主减速器可压缩隔套达到产品图纸设计要求。在提高产品质量的同时也提升了产能，单件产品单班产能由7800件提升为10600件，单班产能提升了35.9%。
[0044]本实用新型的范围并不限于上述实施例。基于与本实用新型同样或类似的技术构思也在本实用新型的保护范围，如上、下定位止口，上卸料压块的压头高度、下卸料顶块的顶头高度，双导向结构等，特别是上下模的关系，如下模结构变成上模结构，上模结构变成下模结构等。
【主权项】
1.一种汽车驱动桥主减速器可压缩隔套成型模具，它包括上模和下模，所述上模从上至下包括依次紧固连接的上模板(1)、上垫板(3)和上成型凹模(5)，所述下模从上至下包括依次紧固连接的下成型凹模(9)、下垫板(11)和下模板(13)，其特征在于， 所述上垫板(3)及上成型凹模(5)的中间通孔中滑动设有上卸料压块(6)，上垫板(3)的中间通孔设有限位装置与上卸料压块(6)限位连接，上卸料压块(6)的压头与相邻的中间通孔内壁组成工件的上定位止口，上成型凹模(5)的中间通孔下端口内型腔轮廓与工件的外型面上半部分一致； 所述下成型凹模(9)的中间通孔中滑动设有下卸料顶块(10)，下卸料顶块(10)的顶头与相邻的中间通孔内壁组成工件的下定位止口，下成型凹模(9 )的中间通孔上端口内型腔轮廓与工件的外型面下半部分一致； 所述上卸料压块(6)、上成型凹模(5)、下成型凹模(9)和下卸料顶块(10)形成一个工件的成型型腔。
2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥主减速器可压缩隔套成型模具，其特征在于，所述上卸料压块(6)分为压块座、压块身和压头，上垫板(3)的中间通孔设有两级通孔，下级通孔及上成型凹模(5)上端口的边沿端面组成的空间与压块座限位滑动连接，压块身与上成型凹模(5)的中间通孔滑动连接，压头与压块身端面形成平凹肩，该平凹肩与上成型凹模(5)中间通孔下端内壁组成工件的上定位止口。
3.根据权利要求2所述的一种汽车驱动桥主减速器可压缩隔套成型模具，其特征在于，上卸料压块(6)的压头高度小于成型后的工件轴向高度的1/2，大于成型后的工件轴向高度的1/3。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车驱动桥主减速器可压缩隔套成型模具，其特征在于，所述下卸料顶块(10)分为顶块身和顶头，顶头与顶块身形成定位平凹肩，该定位平凹肩与下成型凹模(9)的中间通孔上端内壁组成工件的下定位止口。
5.根据权利要求4所述的一种汽车驱动桥主减速器可压缩隔套成型模具，其特征在于，下卸料顶块(10)的顶头高度小于成型后的工件轴向高度的1/2，大于成型后的工件轴向高度的1/3。
6.根据权利要求1或2所述的一种汽车驱动桥主减速器可压缩隔套成型模具，其特征在于，所述上垫板(3 )的中间通孔内设有卸料橡皮(4)，卸料橡皮(4)连接在上卸料压块(6 )的上方。
7.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥主减速器可压缩隔套成型模具，其特征在于，所述下垫板(11)和下模板(13)的中间导孔滑动连接设有顶杆(12)，顶杆(12)设在下卸料顶块(10)下方。
8.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥主减速器可压缩隔套成型模具，其特征在于，所述下成型凹模(9)上端设有上成型凹模(5)的导向槽，导向槽与成型模具的导柱导套形成成型模具的双导向结构。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车驱动桥主减速器可压缩隔套成型模具，它包括上模和下模，其特征在于，上垫板及上成型凹模的中间通孔中滑动设有上卸料压块，上垫板的中间通孔设有限位装置与上卸料压块限位连接，下成型凹模的中间通孔中滑动设有下卸料顶块，上卸料压块的压头及下卸料顶块的顶头分别与相邻的中间通孔内壁组成工件的上、下定位止口，上、下成型凹模的中间通孔端口内型腔轮廓分别与工件的上、下外型面一致；上卸料压块、上成型凹模、下成型凹模和下卸料顶块形成一个工件的成型型腔。本实用新型的对开式凹模结构能使工件坯料变形小，避免工件出现破裂，保证了可压缩隔套的外观形状光亮规整、强度性能及压力曲线稳定。
【IPC分类】B21D37-12, B21D45-02, B21D43-00, B21D37-10
【公开号】CN204545142
【申请号】CN201520185977
【发明人】邹函滔
【申请人】江西江铃底盘股份有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年3月31日