汽车盘式制动块成型热压模的制作方法
【专利说明】汽车盘式制动块成型热压模发明领域
[0001]本实用新型涉及到汽车盘式制动块制备技术，特别涉及到一种汽车盘式制动块成型热压模。
【背景技术】
[0002]制动块在汽车盘式制动器中起着至关重要的作用，对汽车盘式制动器的制动效率、可靠性和耐久性都有着直接的影响。通常，采用热压模成型的方式制备汽车盘式制动块。现有技术汽车盘式制动块成型热压模采用连接在油压机压头或工作台面上的上、下加热板对压模进行加热，压模本身无加热结构，使得压制成型过程中成型温度控制不好，温度波动较大。特别是在压制前装摩擦材料和钢背的过程中，或者在压制成型完成后取出制动块的过程中，都需要将加热板离开凹模，使得凹模的温度急剧降低。不仅不能较好的控制模腔温度，还严重的影响产品质量。显然，现有技术汽车盘式制动块成型热压模存在着不能较好的控制模腔温度、温度波动较大和严重的影响产品质量等问题。
【发明内容】
[0003]为解决现有技术汽车盘式制动块成型热压模存在的不能较好的控制模腔温度、温度波动较大和严重的影响产品质量等问题，本实用新型提出一种汽车盘式制动块成型热压模。本实用新型汽车盘式制动块成型热压模，在凹模模体内部设置有加热管和热电偶，所述加热管与模腔间隔设置，所述热电偶为二根且分别设置在最外侧加热管的上部和凹模模体中心的上部;所述加热管分为两组，其中，凹模模体两外侧的加热管为一组且与最外侧加热管上部的热电偶组成一个温控结构;其他的加热管为另一组且与凹模模体中心上部的热电偶组成另一个温控结构。
[0004]本实用新型汽车盘式制动块成型热压模的有益技术效果是较好的控制了模腔温度，降低了温度波动范围，保证了制动块性能的一致性，提高了产品质量。
【附图说明】
[0005]附图I是本实用新型汽车盘式制动块成型热压模的凹模模体的结构示意图。
[0006]下面结合附图及具体实施例对本实用新型汽车盘式制动块成型热压模作进一步的说明。
【具体实施方式】
[0007]附图I是本实用新型汽车盘式制动块成型热压模的凹模模体的结构示意图，图中，I为凹模模体，11为模腔，12为加热管安装孔，13为热电偶安装孔。由图可知，本实用新型汽车盘式制动块成型热压模，在凹模模体I内部设置有加热管和热电偶，所述加热管与模腔12间隔设置，所述热电偶为二根且分别设置在最外侧加热管的上部和凹模模体中心的上部，所述加热管分为两组，其中，凹模模体两外侧的加热管为一组且与最外侧加热管上部的热电偶组成一个温控结构;其他的加热管为另一组且与凹模模体中心上部的热电偶组成另一个温控结构。显然，本实用新型汽车盘式制动块成型热压模在凹模模体内设置加热机构，使得整个模具均得到加热，其中，上凸模由上加热板加热，下凸模由下加热板加热，模腔由新增加的两组加热机构加热，有效的保证了模具的整体加热，较好的控制了模腔温度，降低了温度波动范围。特别是本实用新型汽车盘式制动块成型热压模在在凹模模体内部设置的加热机构为二组，凹模模体外侧为一组，中部为一组，使得凹模模体本身的温度较为均匀，更好的保证了产品质量。
[0008]显然，本实用新型汽车盘式制动块成型热压模的有益技术效果是较好的控制了模腔温度，降低了温度波动范围，保证了制动块性能的一致性，提高了产品质量。
【主权项】
1.一种汽车盘式制动块成型热压模，其特征在于，在凹模模体内部设置有加热管和热电偶，所述加热管与模腔间隔设置，所述热电偶为二根且分别设置在最外侧加热管的上部和凹模模体中心的上部;所述加热管分为两组，其中，凹模模体两外侧的加热管为一组且与最外侧加热管上部的热电偶组成一个温控结构;其他的加热管为另一组且与凹模模体中心上部的热电偶组成另一个温控结构。
【专利摘要】为解决现有技术汽车盘式制动块成型热压模存在的不能较好的控制模腔温度、温度波动较大和严重的影响产品质量等问题，本实用新型提出一种汽车盘式制动块成型热压模，在凹模模体内部设置有加热管和热电偶，所述加热管与模腔间隔设置，所述热电偶为二根且分别设置在最外侧加热管的上部和凹模模体中心的上部；所述加热管分为两组，其中，凹模模体两外侧的加热管为一组且与最外侧加热管上部的热电偶组成一个温控结构；其他的加热管为另一组且与凹模模体中心上部的热电偶组成另一个温控结构。本实用新型的有益技术效果是较好的控制了模腔温度，降低了温度波动范围，保证了制动块性能的一致性，提高了产品质量。
【IPC分类】B30B15/34, B30B15/02
【公开号】CN205149004
【申请号】CN201520985104
【发明人】杨纯义, 王丹膺, 王鹏程, 杨耀明, 田生润
【申请人】重庆红宇摩擦制品有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年12月2日