专利名称：汽车油箱箱体表面处理装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车油箱加工装置，尤其是一种汽车油箱箱体表面处理装置。
背景技术：
目前，在制造汽车油箱的过程中，箱体经过镀锌处理后，端盖与箱体焊接会破坏锌 层影响表面的美观，且焊接质量较差，所以需要去除箱体表面的锌层，以前通过采用手工砂 轮打磨机对锌层进行打磨处理，这种打磨方式劳动强度较大，生成效率低。
发明内容
本发明的目的就是为了克服现有采用手工砂轮打磨机对箱体锌层打磨处理的缺 陷，而提供一种汽车油箱箱体表面处理装置。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是汽车油箱箱体表面处理装置，其特征在于包括机架，a.机架包括第一横梁、第二横梁与第一纵梁、第二纵梁；b.在第一横梁下方设有第一框架，第一框架上设有与第一横梁平行的第一螺杆以 及第一导轨，在第一螺杆一端对应的第一框架上设有第一减速电机，第一减速电机与第一 螺杆一端配合连接；c.在第一横梁的外侧设有第一砂轮架，第一砂轮架上设有滑块与导轨配合连接， 第一砂轮架设有螺纹孔与第一螺杆形成螺纹连接；d.在第一砂轮架上还设有第一砂轮机，第一砂轮机的砂轮面与第一横梁的上端面 相对应。所述的第一框架可采用U形框架，第一螺杆可通过两端轴承座固定在第一框架 上，在第一框架上固定连接两根第一导轨与第一螺杆平行配合，第一导轨可采用常用的直 线导轨。在第一减速电机主轴端与相应的第一螺杆一端可分别安装链轮，然后通过传动链 配合连接；也可在第一减速电机主轴端与相应的第一螺杆一端可分别安装带轮，然后通过 传动带连接；第一减速电机与第一螺杆还可通过齿轮传动配合连接。第一减速电机可通过电机支架安装在第一框架。在上述的主要技术方案的基础上，可以增加以下进一步完善的技术方案在第一横梁与第二横梁间设有调整梁，调整梁一端与在第一纵梁相配合连接，另 一端与第二纵梁相配合连接，在调整梁下方设有第二框架，第二框架上设有与调整梁平行 的第二螺杆以及第二导轨，在第二螺杆一端对应的第二框架上设有第二减速电机，第二减 速电机与第二螺杆一端配合连接；在调整梁相对于第二横梁的一侧设有第二砂轮架，第二 砂轮架上设有滑块与导轨配合连接，第二砂轮架设有螺纹孔与第二螺杆形成螺纹连接；在 第二砂轮架上还设有第二砂轮机，第二砂轮机的砂轮面与调整梁的上端面相对应。在第一纵梁、第二纵梁的内侧分别设有相应的第三螺杆、第四螺杆，在调整梁两端分别设有螺纹孔与第三螺杆、第四螺杆形成螺纹连接，第三螺杆、第四螺杆的同一端下方的 机架上分别设有第三减速电机、第四减速电机，第三减速电机、第四减速电机共同与第三螺 杆、第四螺杆配合连接。在第一砂轮机的下方第一砂轮架上还设有与其对称配合的砂轮机。在第二砂轮机的下方第二砂轮架上还设有与其对称配合的砂轮机。本发明的有益效果是提供一种汽车油箱箱体表面处理装置，使箱体表面打磨自动 化，本装置操作简便，降低了操作人员的劳动强度，提高了生成效率。下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明的主视图；图2为本发明的主视图的A向视图；图3为本发明的主视图的B-B剖视图。
具体实施例方式如图1所示，本发明汽车油箱箱体表面处理装置，包括机架，机架由第一横梁21、 第二横梁2、第一纵梁6、第二纵梁61以及下部支架连接构成，如图3所示，在第一横梁21 下方设有第一框架20，第一框架20上设有与第一横梁21平行的第一螺杆15，第一螺杆15 可通过两端轴承座固定在第一框架20上，在第一框架20上固定连接两根第一导轨22与第 一螺杆15平行配合，第一导轨15可采用常用的直线导轨；在第一螺杆15 —端对应的第一 框架21上设有第一减速电机14，第一减速电机14与第一螺杆15 —端通过传动链配合连 接；在第一横梁21的外侧设有第一砂轮架16，第一砂轮架16上设有滑块与第一导轨22配 合连接，第一砂轮架16设有螺纹孔与第一螺杆15形成螺纹连接，在第一砂轮架16上还设 有第一砂轮机17，在第一砂轮机17的下方第一砂轮架上还设有与其配合的砂轮机，两砂轮 机的砂轮面与第一横梁21的上端面相对应。在第一横梁21与第二横梁2间设有调整梁9，调整梁9 一端设有滚轮7与第一纵 梁6上面相配合，另一端也设有滚轮7与第二纵梁61上面相配合，如图3所示，在调整梁9 下方设有第二框架19，第二框架19上设有与调整梁9平行的第二螺杆3，第二螺杆3可通 过两端轴承座固定在第二框架19上，在第二框架19上固定连接两根第二导轨18与第二螺 杆3平行配合，第二导轨18可采用常用的直线导轨；在第二螺杆3 —端对应的第二框架19 上设有第二减速电机8，第二减速电机8与第二螺杆3 —端配合连接，在第二减速电机8主 轴端与相应的第二螺杆3 —端可分别安装链轮，然后通过传动链配合连接；也可在第二减 速电机8主轴端与相应的第二螺杆3 —端可分别安装带轮，然后通过传动带连接；在调整梁 9相对于第二横梁2的一侧设有第二砂轮架4，第二砂轮架4上设有滑块与第二导轨18配 合连接，第二砂轮架4设有螺纹孔与第二螺杆3形成螺纹连接；在第二砂轮架4上还设有第 二砂轮机5，在第二砂轮机5的下方第二砂轮架上还设有与其配合的砂轮机，两砂轮机的砂 轮面与调整梁的上面相对应。如图2所示，在第一纵梁6的内侧设有相应的第三螺杆1，在第二纵梁61的内侧设 有相应的第四螺杆13，两螺杆可分别通过两端轴承座固定在相应的纵梁上，在调整梁9两端分别设有螺纹孔与第三螺杆1、第四螺杆13形成螺纹连接，第三螺杆1的一端下方的机架 上设有第三减速电机11，第四螺杆13的同一端下方的机架上设有第四减速电机12，第三减 速电机11、第四减速电机12共同与第三螺1杆、第四螺杆13配合连接，在两减速电机主轴 端与相应的两螺杆一端可分别安装链轮，然后通过传动链10配合连接；也可在两减速电机 主轴端与相应的两螺杆一端可分别安装带轮，然后通过传动带连接。本装置使用时，可将箱体放置在机架上，将箱体一边沿第一横梁21上端平齐放 置，并调整箱体的表面与砂轮机端面相接触，此时，可根据需要启动一个砂轮机对箱体的表 面的锌层进行打磨处理，也可根据需要启动对称的砂轮机对对箱体的两侧表面的锌层同时 进行打磨处理，在启动砂轮机时同时启动驱动相应螺杆的减速电机，由减速电机驱动与螺 杆配合的砂轮架以及其上的砂轮机在相应的两导轨上往复运动，对箱体的两侧表面的锌层 同时进行打磨处理、还可通过调整梁9上的砂轮机同时的箱体的两边进行打磨处理，为满足不同长度 的箱体，可通过减速电机驱动与螺杆配合的调整梁9以及其上的砂轮机在相应的纵梁上往 复运动，调整第一横梁21与调整梁9间的距离，对箱体的两边表面的锌层同时进行打磨处理。
权利要求
1.汽车油箱箱体表面处理装置，其特征在于包括机架，a.机架包括第一横梁(21)、第二横梁( 与第一纵梁(6)、第二纵梁(61)；b.在第一横梁下方设有第一框架(20)，第一框架00)上设有与第一横梁平行的第一螺杆(1 以及第一导轨(22)，在第一螺杆(1 一端对应的第一框架OO)上设 有第一减速电机(14)，第一减速电机(14)与第一螺杆(1 一端配合连接；c.在第一横梁的外侧设有第一砂轮架(16)，第一砂轮架(16)上设有滑块与第一 导轨0 配合连接，第一砂轮架(16)设有螺纹孔与第一螺杆(1 形成螺纹连接；d.在第一砂轮架(16)上还设有第一砂轮机(17)，第一砂轮机(17)的砂轮面与第一横 梁的上端面相对应。
2.根据权利要求1所述的汽车油箱箱体表面处理装置，其特征在于在第一横梁 与第二横梁O)间设有调整梁(9)，调整梁(9) 一端与在第一纵梁(6)配合连接，另一端与 第二纵梁(61)配合连接，在调整梁(9)下方设有第二框架(19)，第二框架(19)上设有与 调整梁(9)平行的第二螺杆(3)以及第二导轨(18)，在第二螺杆C3) —端对应的第二框架 (19)上设有第二减速电机(8)，第二减速电机(8)与第二螺杆C3) —端配合连接；在调整 梁(9)相对应第二横梁O)的一侧设有第二砂轮架G)，第二砂轮架(4)上设有滑块与导 轨(18)配合连接，第二砂轮架(4)设有螺纹孔与第二螺杆C3)形成螺纹连接；在第二砂轮 架(4)上还设有第二砂轮机(5)，第二砂轮机(5)的砂轮面与调整梁(9)的上端面相对应。
3.根据权利要求2所述的汽车油箱箱体表面处理装置，其特征在于在第一纵梁(6)、 第二纵梁(61)的内侧分别设有第三螺杆(1)、第四螺杆(13)，在调整梁(9)两端分别设有 螺纹孔与第三螺杆(1)、第四螺杆(1 形成螺纹连接，第三螺杆(1)、第四螺杆(1 的同一 端下方的机架上分别设有第三减速电机(11)、第四减速电机(12)，第三减速电机(11)、第 四减速电机(1 共同与第三螺杆(1)、第四螺杆(1 配合连接。
4.根据权利要求1所述的汽车油箱箱体表面处理装置，其特征在于在第一砂轮机 (17)的下方第一砂轮架(16)上还设有与其对称配合的砂轮机。
5.根据权利要求2所述的汽车油箱箱体表面处理装置，其特征在于在第二砂轮机(5) 的下方第二砂轮架(4)上还设有与其对称配合的砂轮机。
全文摘要
本发明涉及汽车油箱箱体表面处理装置，其特征在于包括机架，在机架的第一横梁(21)下方设有第一框架(20)，第一框架(20)上设有与第一横梁(21)平行的第一螺杆(15)以及第一导轨(22)，在第一螺杆(15)一端对应的第一框架(20)上设有第一减速电机(14)，第一减速电机(14)与第一螺杆(15)一端配合连接；在第一横梁(21)的外侧第一导轨(22)上设有第一砂轮架(16)，第一砂轮架(16)设有螺纹孔与第一螺杆(15)形成螺纹连接，在第一砂轮架(16)上还设有第一砂轮机(17)。本发明的有益效果是提供一种汽车油箱箱体表面处理装置，使箱体表面打磨自动化，本装置操作简便，降低了操作人员的劳动强度，提高了生成效率。
文档编号B24B19/00GK102059623SQ20101053309
公开日2011年5月18日 申请日期2010年11月1日 优先权日2010年11月1日
发明者沈艳, 白树立, 郭震, 陈义虎 申请人:蚌埠通达汽车零部件有限公司