一种汽车散热器铝箔材料的制造方法
【专利摘要】一种汽车散热器铝箔材料的制造方法，提供一种铝合金核心材料芯层，经熔化、搅拌、混合、除气、除渣等加工后形成。
【专利说明】一种汽车散热器铝箔材料的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于散热器的铝合金复合材料的制造方法，特别是涉及一种汽车散热器铝箔材料制造方法。
【背景技术】
[0002]汽油发动机在工作时温度可达1900 2500°C，最高压力为30KG/CM2。在这样的高温情况下，必须对发动机进行冷却，才能提高发动机的工作效率，使发动机不至于会损伤。冷却装置以水冷却为主，用气缸水道内的循环水冷却，把水道内受热的水引入散热器(水箱)，通过风冷却后再返回到水道内。以轿车为例，散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器里面的冷却水不是单纯的水，而是由水(符合饮用水质量)、防冻液(通常为乙二醇)和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%~50%，提高了液体的沸点，在一定工作压力之下，轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度，超过了水的沸点且不容易蒸发。
[0003]目前我国汽车散热器的核心材料散热翅片主要用复合钎焊铝箔，改复合材料由两面覆盖着铝硅类型钎焊材料的铝合金组成。汽车散热器铝箔工作环境比较恶劣，要求其右良好的耐腐蚀性、抗塌陷性。因为近些年来为满足汽车轻量化、部件小型化、降低材料成本的需求，所述材料的招箔厚度在减小，现市场上的厚度一般只能做到0.08mm,小于0.08mm则不能满足抗塌陷性。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是克`服现有技术的不足，提供一种汽车散热器铝箔材料制造方法，产品具有较高的强度，良好的抗塌陷性及换热能力，能在高温钎焊时有很好的抗下垂性能。
[0005]本发明的目的是通过如下技术方案实现的:
一种汽车散热器铝箔材料的制造方法，提供一种铝合金核心材料芯层，核心材料芯层的制造方法为:
A、将重熔用工业纯铝锭放入到熔化炉中升温到740°C~760°C熔化、搅拌；
B、除渣后按比例加入铁剂，铜剂，锰剂，铬剂和钛剂，再升温到740°C~760V，搅拌使成分均匀，去除铝液表面渣后进入静置炉；
C、在静置炉中进一步除气、除渣后，铝液温度在720°C~740°C时进行铸造，然后浇铸成锭还;
D、锭坯经加工形成芯体，芯体经表面处理后，加热到520°C~540°C，保持10个小时后热轧，获得热轧板卷；
E、将热轧板卷进行冷轧加工，经剪切后制得成品。
[0006]与现有技术相比，本发明具有如下优点:产品具有较高的强度，良好的抗塌陷性及换热能力，能在高温钎焊时有很好的抗下垂性能。
【具体实施方式】
[0007]下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明创造保护的范围。
[0008]实施例1
一种汽车散热器铝箔材料的制造方法，提供一种铝合金核心材料芯层，核心材料芯层的制造方法为:
A、将重熔用工业纯铝锭放入到熔化炉中升温到740°C~760°C熔化、搅拌；
B、除渣后按比例加入铁剂，铜剂，锰剂，铬剂和钛剂，再升温到740°C~760°C，搅拌使成分均匀，去除铝液表面渣后进入静置炉；
C、在静置炉中进一步除气、除渣后，铝液温度在720°C~740°C时进行铸造，然后浇铸成锭还;
D、锭坯经加工形成芯体，芯体经表面处理后，加热到520°C~540°C，保持10个小时后热轧，获得热轧板卷；
E、将热轧板卷进行冷轧加工，经`剪切后制得成品。
【权利要求】
1.一种汽车散热器铝箔材料的制造方法，其特征在于，提供一种铝合金核心材料芯层，核心材料芯层的制造方法为: A、将重熔用工业纯铝锭放入到熔化炉中升温到740°C~760°C熔化、搅拌； B、除渣后按比例加入铁剂，铜剂，锰剂，铬剂和钛剂，再升温到740°C~760°C，搅拌使成分均匀，去除铝液表面渣后进入静置炉； C、在静置炉中进一步除气、除渣后，铝液温度在720°C~740°C时进行铸造，然后浇铸成锭还; D、锭坯经加工形成芯体，芯体经表面处理后，加热到520°C~540°C，保持10个小时后热轧，获得热轧板卷； E、将热轧板卷进行冷轧加工，经剪切后制得成品。
【文档编号】C22C21/00GK103509976SQ201210198658
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2012年6月17日 优先权日:2012年6月17日
【发明者】孙建良 申请人:孙建良