一种柴油机缸套淬火感应器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种柴油机缸套淬火感应器，包括淬火装置、吊杆和喷风装置，喷风装置固定在吊杆的底部，其上方设有圆形的托架定位板，所述淬火装置包括电源系统以及与电源系统电气连接的圆环形淬火感应圈，淬火感应圈固定在托架定位板的外侧，其外周覆盖有绝缘体和导磁体。喷风装置为圆环形铜管，该铜管上设有进风管道和出风孔，进风管道与风机连接。本实用新型采用了高频喷风淬火，能够提高淬火面缸套的硬度，增加耐磨性，在热处理中变形较小，该结构简单，制作成本低，操作使用方便。
【专利说明】一种柴油机缸套淬火感应器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及对柴油机缸套进行处理的装置，具体涉及到一种柴油机缸套淬火感应器。
【背景技术】
[0002]目前，在机车柴油机缸套热处理生产中，一般会采用的正火、粗加工、精加工、磨缸套等工序。经过该处理工艺处理的缸套性能较差，热稳定性欠缺，已不能满足用户的要求。柴油机内壁缸套未进行表面淬火，极易在使用中活塞与内壁拉伤。长期工作，活塞环与缸套内壁摩擦尺寸变大，柴油机功率下降，严重时报废。
[0003]针对上述缺点，采用一种新的工艺流程，正火、粗车、精车、缸套内壁表面淬火、回火和磨内孔。在该工艺过程中，需要使用淬火装置，由于采用的是新的工艺，传统的淬火装置不适用。对大功率柴油机缸套内壁表面淬火，要求有较高的表面硬度和较高的耐磨性。采用新型的感应器设计，对于大功率柴油机缸套内壁表面淬火，大大的提高柴油机的使用寿命。由于柴油机缸套内壁表面淬火，减少了柴油机的噪音震动，因此需要设计一种新的淬火感应器。
[0004]为了解决现有技术中的上述不足，本实用新型提出了一种新的解决方案。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是提供一种适用于柴油机缸套淬火处理的感应器。
[0006]为达上述目的，本实用新型所采用的技术方案是:提供一种柴油机缸套淬火感应器，包括淬火装置、吊杆和喷风装置，喷风装置固定在吊杆的底部，其上方设有圆形的托架定位板，所述淬火装置包括电源系统以及与电源系统电气连接的圆环形淬火感应圈，淬火感应圈固定在托架定位板的外侧，其外周覆盖有绝缘体和导磁体；喷风装置为圆环形铜管，该铜管上设有进风管道和出风孔，进风管道与风机连接。
[0007]优选的，托架定位板上设有若干定位槽，定位槽上设有锁紧螺母和定位螺钉。
[0008]优选的，电源系统包括导电管和汇流板，导电管内设有电线与淬火感应圈连接。
[0009]优选的，出风口设置在铜管下表面，相邻出风口的间距为3mm。
[0010]综上所述，本实用新型具有以下优点:
[0011]本实用新型采用了高频喷风淬火，能够提高淬火面缸套的硬度，增加耐磨性，在热处理中变形较小，该结构简单，制作成本低，操作使用方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型安装在缸套上的示意图；
[0013]图2为图1中A部分的放大图；
[0014]图3为托架定位板的示意图。
[0015]其中，1、吊杆；2、喷风装置；3、托架定位板；4、淬火感应圈；5、绝缘体；6、导磁体;7、定位槽；8、锁紧螺母；9、定位螺钉；10、导电管；11、汇流板；12、缸套。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做详细的说明。
[0017]如图1至图3所示，本实用新型提供了 一种柴油机缸套淬火感应器，该淬火感应器包括淬火装置、吊杆I和喷风装置2。吊杆I底部设有连接有一个过渡接头，喷风装置2固定在过渡接头下方，并使用一个黄铜螺母将喷风装置2固定。
[0018]喷风装置2的上方设有圆形的托架定位板3，托架定位板3的中央设有孔，便于吊杆I穿入。吊杆I与托架定位板3的连接处设有一个定位套，该定位套使托架定位板3的固定效果更好，且托架定位板3的直径略小于柴油机缸套12的内径。
[0019]淬火装置包括电源系统以及与电源系统电气连接的圆环形淬火感应圈4，淬火感应圈4固定在托架定位板3的外侧。
[0020]淬火感应圈4在外观上呈圆环形，其外周覆盖有绝缘体5和导磁体6。淬火感应圈4是一个工作线圈，在交变电流通过线圈时，其导线周围便产生交变磁场，处在磁场内的缸套12，因电磁感应，产生了电动势。当金属工件具有完整的电路时，就产生了涡流，涡流与线圈电流相平行。涡流使缸套12加热，达到淬火的目的。喷风装置2为圆环形铜管，该铜管上设有进风管道和出风孔，进风管道与风机连接。
[0021]进一步的，托架定位板3上设有若干定位槽7，定位槽7上设有锁紧螺母8和定位螺钉9。托架定位板3上的定位螺钉9和锁紧螺母8的作用在于，淬火时感应器与内壁的间隙不发生变化，始终保持间隙在2.5毫米左右。
[0022]进一步的，电源系统包括导电管10和汇流板11，导电管10内设有电线与淬火感应圈4连接。由于淬火感应器重量大，不便于搬运，将其固定在汇流板11上。汇流板11上设有电路，与导电管10内的电线连接，为淬火感应圈4提供电压。
[0023]进一步的，出风口设置在铜管下表面，相邻出风口的间距为3mm。
[0024]虽然结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行了详细地描述，但不应理解为对本专利的保护范围的限定。在权利要求书所描述的范围内，本领域技术人员不经创造性劳动即可作出的各种修改和变形仍属本专利的保护范围。
【权利要求】
1.一种柴油机缸套淬火感应器，其特征在于:包括淬火装置、吊杆和喷风装置，喷风装置固定在吊杆的底部，其上方设有圆形的托架定位板，所述淬火装置包括电源系统以及与电源系统电气连接的圆环形淬火感应圈，淬火感应圈固定在托架定位板的外侧，其外周覆盖有绝缘体和导磁体； 所述喷风装置为圆环形铜管，该铜管上设有进风管道和出风孔，进风管道与风机连接。
2.如权利要求1所述的柴油机缸套淬火感应器，其特征在于:所述托架定位板上设有若干定位槽，定位槽上设有锁紧螺母和定位螺钉。
3.如权利要求1所述的柴油机缸套淬火感应器，其特征在于:所述电源系统包括导电管和汇流板，导电管内设有电线与淬火感应圈连接。
4.如权利要求1所述的柴油机缸套淬火感应器，其特征在于:所述出风口设置在铜管下表面，相邻出风口的间距为3mm。
【文档编号】C21D1/10GK203429204SQ201320431722
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年7月19日 优先权日:2013年7月19日
【发明者】崔炳清 申请人:资阳南车传动有限公司