本实用新型属于车辆设备模具技术领域，具体涉及一种汽车用发动机和变速箱之间连接器的模具。
背景技术：
目前，车辆发动机多直接通过齿轮离合器再由传动皮带与变速箱连接，此种结构存在结构复杂，操作不方便，不利于农用机械车辆，不适用于水田洼地或松软土地工作等问题，且其传递效率低，发动机功率损失大。为此，需要一种汽车用发动机和变速箱之间连接器的模具，以用来制作汽车用发动机和变速箱之间连接器，从而解决现有技术中所存在的上述问题，使其制得的汽车用发动机和变速箱之间连接器的结构合理，操作方便，利于农用机械车辆，适用于水田洼地或松软土地工作，传递效率高，发动机功率损失小。
技术实现要素：
本实用新型提供一种汽车用发动机和变速箱之间连接器的模具，以用来制作汽车用发动机和变速箱之间连接器，从而解决现有技术中所存在的上述问题，使其制得的汽车用发动机和变速箱之间连接器的结构合理，操作方便，利于农用机械车辆，适用于水田洼地或松软土地工作，传递效率高，发动机功率损失小。
为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车用发动机和变速箱之间连接器的模具，包括上模，下模和中模，上模包括上内模和上外模，上内模的内侧壁设为向内圆弧形凹陷的凹槽状，上内模的上顶壁设为圆形的平面，上内模的外壁设为球面，上外模的内壁设为与上内模的球面的外壁相配合的球面状，上外模的外壁设为圆柱形，上外模的圆柱形的外壁的侧面上设有螺旋结构，上外模的圆柱形的外壁的顶面上设有上凸缘；下模包括下内模和下外模，下内模的内侧壁设为向内圆弧形凹陷的凹槽状，下内模的下顶壁设为圆形的平面，下内模的外壁设为球面，下外模的内壁设为与下内模的球面的外壁相配合的球面状，下外模的外壁设为圆柱形，下外模的圆柱形的外壁的侧面下设有螺旋结构，下外模的圆柱形的外壁的顶面下设有下凸缘；中模包括上中模和下中模，上中模和下中模相对向组合形成的内空腔为圆盘形，圆盘形的内空腔的侧壁上设有向内圆弧形凹陷的凹槽；上中模和下中模相接触的位置处分别设有向外延伸的中凸缘，中凸缘上设有螺栓孔，螺栓孔内设有螺栓；上中模的外壁上设有供上模旋转插入的上连接筒，上连接筒的内壁上设有内螺纹；下中模的外壁上设有供下模旋转插入的下连接筒，下连接筒的内壁上设有内螺纹。
在以上方案中优选的是，螺栓孔的数量为至少两个。
还可以优选的是，至少两个的螺栓孔均匀对称分布。
还可以优选但是，螺栓设为带头螺栓。
还可以优选的是，螺栓与中凸缘之间设有垫片。
还可以优选的是，垫片设为橡胶垫片。
还可以优选的是，螺栓上设有螺母。
还可以优选的是，螺母设为六角螺母。
还可以优选的是，上中模和下中模的外壁均设为圆柱形。
还可以优选的是，上连接筒和下连接筒的端部设有密封圈。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
本实用新型提供了一种汽车用发动机和变速箱之间连接器的模具，以用来制作汽车用发动机和变速箱之间连接器，从而能够解决现有技术中所存在的上述问题，其制得的汽车用发动机和变速箱之间连接器的结构合理，操作方便，利于农用机械车辆，适用于水田洼地或松软土地工作，传递效率高，发动机功率损失小。
附图说明
图1为本实用新型的汽车用发动机和变速箱之间连接器的模具的结构示意图。
图中，1为上凸缘，2为上模，3为上连接筒，4为上中模，5为中凸缘，6为下中模，7为下连接筒，8为下模，9为下凸缘，10为螺栓。
具体实施方式
为了更好地理解本实用新型，下面结合具体实施例对本实用新型作了详细说明。但是，显然可对本实用新型进行不同的变型和改型而不超出后附权利要求限定的本实用新型更宽的精神和范围。因此，以下实施例具有例示性的而没有限制的含义。
实施例:
一种汽车用发动机和变速箱之间连接器的模具，如图1所示，包括上模2，下模8和中模，上模2包括上内模和上外模，上内模的内侧壁设为向内圆弧形凹陷的凹槽状，上内模的上顶壁设为圆形的平面，上内模的外壁设为球面，上外模的内壁设为与上内模的球面的外壁相配合的球面状，上外模的外壁设为圆柱形，上外模的圆柱形的外壁的侧面上设有螺旋结构，上外模的圆柱形的外壁的顶面上设有上凸缘1；下模8包括下内模和下外模，下内模的内侧壁设为向内圆弧形凹陷的凹槽状，下内模的下顶壁设为圆形的平面，下内模的外壁设为球面，下外模的内壁设为与下内模的球面的外壁相配合的球面状，下外模的外壁设为圆柱形，下外模的圆柱形的外壁的侧面下设有螺旋结构，下外模的圆柱形的外壁的顶面下设有下凸缘9；中模包括上中模4和下中模6，上中模4和下中模6相对向组合形成的内空腔为圆盘形，圆盘形的内空腔的侧壁上设有向内圆弧形凹陷的凹槽；上中模4和下中模6相接触的位置处分别设有向外延伸的中凸缘5，中凸缘5上设有螺栓孔，螺栓孔内设有螺栓10；上中模4的外壁上设有供上模2旋转插入的上连接筒3，上连接筒3的内壁上设有内螺纹；下中模6的外壁上设有供下模8旋转插入的下连接筒7，下连接筒7的内壁上设有内螺纹。
在上述实施例中，螺栓孔的数量为三个。
在上述实施例中，三个螺栓孔均匀对称分布。
在上述实施例中，螺栓10设为带头螺栓10。
在上述实施例中，螺栓10与中凸缘5之间设有垫片。
在上述实施例中，垫片设为橡胶垫片。
在上述实施例中，螺栓10上设有螺母。
在上述实施例中，螺母设为六角螺母。
在上述实施例中，上中模4和下中模6的外壁均设为圆柱形。
在上述实施例中，上连接筒3和下连接筒7的端部设有密封圈。
本实用新型的汽车用发动机和变速箱之间连接器的模具，其上中模4和下中模6之间还可以拼接接入一段或至少两段的拼接中模，拼接中模的内壁可以与上中模4和下中模6的内壁相匹配连接，拼接中模的外壁可以与上中模4和下中模6上的中凸缘5相匹配连接，拼接中模上与中凸缘5上的螺栓孔相对应的位置处也设置螺栓孔，拼接中模与上中模4和下中模6通过设置在螺栓孔内的螺栓10相连接，拼接中模与上中模4和下中模6相接触的位置设有密封圈。上凸缘1的纵向截面可以设为圆弧形，下凸缘9的纵向截面可以设为圆弧形，中凸缘5的纵向截面可以设为矩形。
尽管以上已经对本实用新型的各种优选实施方式和特征进行了描述，但在不脱离本实用新型的目的和宗旨的前提下，本领域普通技术人员可以对本实用新型做出许多变化、补充、改变和删减。以上结合本实用新型的具体实施例做的详细描述，并非是对本实用新型的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，均仍属于本实用新型技术方案的范围。