专利名称：钢轨热处理机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及钢轨热处理机，是现场铁路钢轨热处理设备，适用于全长淬火钢轨焊后热处理，也适用于普通轨端头热处理。
焊接全长淬火钢轨的焊接缝处，会出现接头焊接后退火，这部分钢轨的金相组织和硬度等机械性能远低于原淬火轨，出现接头软带，在长期运营中，造成钢轨出现低塌，鞍形等现象，因此必须用钢轨热处理机，在野外对焊缝处进行焊后热处理，最大限度地缩小热影响区的软带宽度，同时改变软带存在的形式。
日本专利申请JP61-149436，介绍了用喷嘴向高温的钢轨头部喷射气化冷却介质，使钢轨头部缓慢冷却，并在喷射中用移动喷嘴与钢轨头部距离的方法控制冷却速度。美国专利4,668,308介绍了一种对钢轨进行热处理的工艺和参数。两者都没有提到交角式斜的加热方式。
本实用新型的目的是提出一种钢轨热处理机，大幅度减缩接头软带区域，并改变接头软带的存在形式，使滚动中的车轮不会同时压在斜的软带上，结构简单、移动方便。使经过热处理后的钢轨接头、淬硬层深度适宜、形状合理。
实用新型是这样实现的一种钢轨热处理机，由加热器、冷却装置组成；加热器与冷却装置可以分离独立工作，又以管路互相连接，加热器为中空结构，内部设置通气管冷却送水管，加热器端部设火罩，罩上设多个喷火孔，冷却装置包括喷雾罩和供水装置，罩上设多个喷水嘴，使水在喷雾罩高压喷嘴处雾化，加热器的喷火罩与冷却装置的喷雾罩底部设滚轮，使整机可以在钢轨上沿轨顶纵轴摆动，加热器喷火罩与钢轨轨顶纵轴形成20°～85°的斜交角度。加热器喷火罩的喷火孔呈帽形多排并联排列，采用对称布置的通气分气管路。
图1钢轨热处理机工作原理图图2加热器喷火罩示意图现结合附图进一步叙述本实用新型的结构参见
图1加热器1由气体流量控制箱2控制进气数量，在气体流量控制箱2内安装转子流量计5，用它调整工作状态下氧气4和乙炔气3的流量，在每台转子流量计5的前面均安装了针形阀和快速阀门17，在气体流量控制箱正面安装了供气监测压力表，气体流量控制箱2供给的乙炔气3和氧气4由通气管18进入加热器1，滚轮15设于加热器1的底部，支承加热器并在钢轨轨顶面上作往复摆动本实用新型的冷却装置利用发电机电源9开动水泵13，由水箱6抽水通过冷却送水管7进入加热器1，再由管路8回到水箱6，对加热器1实现循环冷却。利用发电机电源9，还可以开动潜水泵20将水箱14的水，通过管路19进入水流量控制箱12，由转子流量计11控制水的流量进入喷雾罩10，实现对钢轨淬火的欠速冷却。钢轨16。
参见图2a、b加热器根据需要设置多个喷火罩21，它与钢轨轨顶纵轴线形成α角，一般在20°～85°范围内变动，在平行钢轨纵轴方向布置冷却送水管7、回水管8、通气管18，氧气和乙炔气由通气管18通过各喷火罩21的分气管24，进入喷火导管25，使喷火孔22喷火。与此间时，冷却水由冷却送水管7进入各喷火罩21的分水管23，使喷火罩冷却，再通过回水管8，回到水箱6。
为了使钢轨16得到欠速冷却，在加热器对钢轨完成加热后，开动发电机电源9，通过潜水泵20，将水箱14的水经过管路19，泵入水流量控制箱12，经过转子流量计11控制流量进入喷雾罩10，使水在喷嘴处雾化。
现简述本实用新型的实施例；加热器采用氧气与乙炔气混合燃烧，喷火孔直径1mm，共采用51个喷火孔，喷水量1m3/小时。本实施例设置了三排喷火罩。
权利要求1.一种钢轨热处理机，由加热器1、冷却装置组成，本实用新型的特征是加热器1与冷却装置可以分离独立工作，又以管路互相连接，加热器1为中空结构，内部设置通气管18，冷却送水管7，加热器1端部设喷火罩21，罩上设多个喷火孔22，冷却装置包括喷雾罩10，和供水装置，罩内侧设多个喷水嘴，使水在喷雾罩高压喷嘴处雾化，加热器喷火罩21与钢轨轨顶纵轴成20°～85°的斜交角度；
2.根据权利要求1所述的钢轨热处理机，其特征是加热器喷火罩的喷火孔呈帽形多排并联排列，采用对称布置的通气分气管路；
3.根据权利要求1或2所述的钢轨热处理机，其特征是加热器1的喷火罩与冷却装置的喷雾罩底部设滚轮15，使整机可以在钢轨上沿轨顶纵轴摆动。
专利摘要一种钢轨热处理机，由加热器与冷却装置组成，加热器端部设喷火罩，罩上设喷火孔，冷却装置包括喷雾罩和供水装置，喷雾罩内侧设多个喷水嘴。使水在喷雾罩高压喷嘴处雾化，适用于全长淬火轨焊后热处理，也适用于普通轨端头热处理。热处理后可以使热影响区软带或过渡区走向与钢轨纵轴呈20°～85°交角，避免遭受车轮的叠合冲击，设备小型、轻便、简单、容易操作。
文档编号C21D9/04GK2044257SQ8920221
公开日1989年9月13日 申请日期1989年3月6日 优先权日1989年3月6日
发明者王占文 申请人:沈阳铁路局锦州科学技术研究所